全文摘要
本实用新型公开了一种烧结车用隔热组件，包括车体，所述车体的上端外表面镶嵌有炉篦条，且炉篦条的上端设置有隔热组件，所述隔热组件由隔热板、安装板组成，且安装板焊接在隔热板的下端，所述安装板的内表面焊接有支撑板，且安装板的外表面开设有固定销孔，且固定销孔的内部贯穿设置有固定销。本实用新型通过设置有一系列的结构能够避免受热导致隔热板的两端与中间断裂的情况发生，并且可以让隔热板吸收一部分热量的同时也能够散出一部分热量，使得吸收与散出的热量适中，防止隔热板吸收较多的热量导致隔热板损坏的情况发生，延长了其使用寿命也避免隔热板散出的热量较多传递到车体上导致车体热变形的情况发。
主设计要求
1.一种烧结车用隔热组件，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的上端外表面镶嵌有炉篦条(2)，且炉篦条(2)的上端设置有隔热组件(3)，所述隔热组件(3)由隔热板(301)、安装板(302)组成，且安装板(302)焊接在隔热板(301)的下端，所述安装板(302)的内表面焊接有支撑板(303)，且安装板(302)的外表面开设有固定销孔(304)，且固定销孔(304)的内部贯穿设置有固定销(305)。
设计方案
1.一种烧结车用隔热组件，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的上端外表面镶嵌有炉篦条(2)，且炉篦条(2)的上端设置有隔热组件(3)，所述隔热组件(3)由隔热板(301)、安装板(302)组成，且安装板(302)焊接在隔热板(301)的下端，所述安装板(302)的内表面焊接有支撑板(303)，且安装板(302)的外表面开设有固定销孔(304)，且固定销孔(304)的内部贯穿设置有固定销(305)。
2.根据权利要求1所述的一种烧结车用隔热组件，其特征在于：所述隔热板(301)通过安装板(302)与车体(1)固定连接，且安装板(302)与支撑板(303)的均呈U字型设置。
3.根据权利要求1所述的一种烧结车用隔热组件，其特征在于：所述支撑板(303)的数量为三组，且支撑板(303)均呈等距离设置在安装板(302)的前端、中间与后端。
4.根据权利要求1所述的一种烧结车用隔热组件，其特征在于：所述安装板(302)与隔热板(301)的内部靠近一侧的位置开设有第一散热通孔(306)，且第一散热通孔(306)的一侧开设有第一导热孔(307)，所述安装板(302)与隔热板(301)的内部靠近另一侧的位置开设有第二散热通孔(308)，且第二散热通孔(308)的一侧开设有第二导热孔(309)。
5.根据权利要求4所述的一种烧结车用隔热组件，其特征在于：所述第一散热通孔(306)、第一导热孔(307)、第二散热通孔(308)与第二导热孔(309)的内表面均镶嵌有吸热垫(310)。
6.根据权利要求4所述的一种烧结车用隔热组件，其特征在于：所述第一散热通孔(306)与第一导热孔(307)相互连通，所述第二散热通孔(308)与第二导热孔(309)相互连通。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种烧结设备领域，具体为一种烧结车用隔热组件。
背景技术
烧结机台车在运行过程中会产生大量的热量，为了减少热量传递到车体上避免车体受热变形无法使用的情况发生，会在烧结车的车梁与炉篦条之间安装隔热组件，从而减少车体受到的热量，所以隔热组件是烧结车必不可少的设备之一；但是现有的隔热组件在受热后隔热组件的中间与两端容易断裂从而导致组件破损无法使用，并且隔热板会吸收大量的热量保存在板内无法适量排出会容易导致隔热板变形损坏的情况发生的，既减短了其使用寿命，也需要工作人员经常更换隔热板较为麻烦。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种烧结车用隔热组件，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种烧结车用隔热组件，包括车体，所述车体的上端外表面镶嵌有炉篦条，且炉篦条的上端设置有隔热组件，所述隔热组件由隔热板、安装板组成，且安装板焊接在隔热板的下端，所述安装板的内表面焊接有支撑板，且安装板的外表面开设有固定销孔，且固定销孔的内部贯穿设置有固定销。
优选的，所述隔热板通过安装板与车体固定连接，且安装板与支撑板的均呈U字型设置。
优选的，所述支撑板的数量为三组，且支撑板均呈等距离设置在安装板的前端、中间与后端。
优选的，所述安装板与隔热板的内部靠近一侧的位置开设有第一散热通孔，且第一散热通孔的一侧开设有第一导热孔，所述安装板与隔热板的内部靠近另一侧的位置开设有第二散热通孔，且第二散热通孔的一侧开设有第二导热孔。
优选的，所述第一散热通孔、第一导热孔、第二散热通孔与第二导热孔的内表面均镶嵌有吸热垫。
优选的，所述第一散热通孔与第一导热孔相互连通，所述第二散热通孔与第二导热孔相互连通。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
1、通过在隔热板下端设置的安装板能够方便工作人员将隔热板安装在车体上，工作人员将安装板卡在车体上，再将固定销拧进固定销孔中即即可将隔热板安装在车体上，同时在安装板中设置了支撑板，安装板加大了隔热板的厚度，并且支撑板支撑板均呈等距离设置在安装板的前端、中间与后端对安装板与隔热板的前端、中间与后端进行支撑，使得隔热板自身更加的坚固，从而能够方便工作人员对隔热组件进行安装的同时可以对隔热板进行支撑，避免受热导致隔热板的两端与中间断裂的情况发生。
2、通过设置的第一散热通孔与第一导热孔、第二散热通孔与第二导热孔能够分别将隔热板吸收的热量从隔热板的两侧散出，避免隔热板内部吸收大量的热量导致隔热板变形损坏的情况发生，同时在第一散热通孔、第一导热孔、第二散热通孔与第二导热孔的内表面均镶嵌了吸热垫使得隔热板在散热的过程中也能够吸收一部分热量，使得隔热板吸收与散出的热量适中，防止隔热板吸收较多的热量导致隔热板损坏的情况发生，延长了其使用寿命也避免隔热板散出的热量较多传递到车体上导致车体热变形的情况发生。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的安装板与支撑板的相结合视图；
图3为本实用新型的第一散热通孔、第一导热孔、第二散热通孔与第二导热孔的相结合视图。
图中：1、车体；2、炉篦条；3、隔热组件；301、隔热板；302、安装板；303、支撑板；304、固定销孔；305、固定销；306、第一散热通孔；307、第一导热孔；308、第二散热通孔；309、第二导热孔；310、吸热垫。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种烧结车用隔热组件，包括车体1，车体1的上端外表面镶嵌有炉篦条2，且炉篦条2的上端设置有隔热组件3，隔热组件3用来隔热减少热量传递到车体1上避免车体1受热变形无法使用的情况发生，隔热组件3由隔热板301、安装板302组成，且安装板302焊接在隔热板301的下端，安装板302能够将隔热板301安装在车体1上，安装板302的内表面焊接有支撑板303，支撑板303对隔热板301的前端、中间与后端进行支撑，使得隔热板301自身更加的坚固，免受热导致隔热板301的两端与中间断裂的情况发生，且安装板302的外表面开设有固定销孔304，且固定销孔304的内部贯穿设置有固定销305，固定销305能够将隔热板301固定在车体1上。
进一步，隔热板301通过安装板302与车体1固定连接，且安装板302与支撑板303的均呈U字型设置，U字型设置使得安装板302直接在车体1上同时安装板302的两侧面能够卡在车体1的外部，既能够使得隔热板301更加的稳固也方便工作人员对隔热板301进行安装。
进一步，支撑板303的数量为三组，且支撑板303均呈等距离设置在安装板302的前端、中间与后端，支撑板303对隔热板301的前端、中间与后端进行支撑，使得隔热板301自身更加的坚固，免受热导致隔热板301的两端与中间断裂的情况发生。
进一步，安装板302与隔热板301的内部靠近一侧的位置开设有第一散热通孔306，且第一散热通孔306的一侧开设有第一导热孔307，安装板302与隔热板301的内部靠近另一侧的位置开设有第二散热通孔308，且第二散热通孔308的一侧开设有第二导热孔309，能够分别将隔热板301吸收的热量从隔热板301的两侧散出，避免隔热板301内部吸收大量的热量导致隔热板301变形损坏的情况发生。
进一步，第一散热通孔306、第一导热孔307、第二散热通孔308与第二导热孔309的内表面均镶嵌有吸热垫310，吸热垫310使得隔热板301在散热的过程中也能够吸收一部分热量，使得隔热板301吸收与散出的热量适中，防止隔热板301收较多的热量导致隔热板301损坏的情况发生。
进一步，第一散热通孔306与第一导热孔307相互连通，第二散热通孔308与第二导热孔309相互连通，热量会分别从第一散热通孔306与第二散热通孔308中进入到第一导热孔307与第二导热孔309，之后从隔热板301中排出。
需要说明的是，本实用新型为一种烧结车用隔热组件，使用时，工作人员先将安装板302卡在车体1上同时安装板302的两侧面卡在车体1的外部，再将固定销305拧进固定销孔304中即可将隔热板301安装在车体1上，同时在安装板302中设置了支撑板303，安装板302加大了隔热板301的厚度，并且支撑板303支撑板303均呈等距离设置在安装板302的前端、中间与后端对安装板302与隔热板301的前端、中间与后端进行支撑，使得隔热板301自身更加的坚固，从而能够方便工作人员对隔热组件3进行安装的同时可以对隔热板301进行支撑，避免受热导致隔热板301的两端与中间断裂的情况发生，其次隔热板301受热时热量会分别进入到第一散热通孔306与第二散热通孔308中，由于第一散热通孔306与第一导热孔307相互连通，第二散热通孔308与第二导热孔309相互连通，从而热量会分别从第一散热通孔306与第二散热通孔308中进入到第一导热孔307与第二导热孔309，之后从隔热板301中排出，同时在第一散热通孔306、第一导热孔307、第二散热通孔308与第二导热孔309的内表面均镶嵌了吸热垫310让隔热板301在散热的过程中也能够吸收一部分热量，使得隔热板301吸收与散出的热量适中，防止隔热板301吸收较多的热量导致隔热板301损坏的情况发生，延长了其使用寿命也避免隔热板301散出的热量较多传递到车体1上导致车体1热变形的情况发生，较为实用。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920021458.3
申请日:2019-01-07
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:34(安徽)
授权编号:CN209326353U
授权时间:20190830
主分类号:F27B 21/02
专利分类号:F27B21/02;F27B21/08
范畴分类:35E;
申请人:铜陵和武机械制造有限责任公司
第一申请人:铜陵和武机械制造有限责任公司
申请人地址:244000 安徽省铜陵市义安区西联乡街道
发明人:张勇
第一发明人:张勇
当前权利人:铜陵和武机械制造有限责任公司
代理人:黄景燕
代理机构:34147
代理机构编号:合肥律众知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：隔热板论文;