导读:本文包含了路域景观论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:高速公路,干旱荒漠区,陆域景观,栽植技术
路域景观论文文献综述
赵志林,赵祥辉,王翠[1]（2019）在《干旱荒漠区高速公路路域景观研究》一文中研究指出本文主要通过探析干旱荒漠地区高速公路陆域景观面临的现实问题,梳理国内外相关研究,从乌奎高速公路案例着手,研究破解荒漠地区高速公路影响植被生长的难题,找到切实可行的方法措施。最后又推而广之,论述了荒漠地区高速公路绿化植被选择原则、栽植时间、壮苗识别、苗木栽植前的保护和处理措施以及苗木的栽植方法等技术要点。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2019年10期）
唐勤[2]（2019）在《大山包旅游一级公路路域景观绿化设计研究》一文中研究指出选择合适的植物和花卉进行搭配,融合当地的地域特色对某旅游公路进行景观绿化设计,突出旅游风景形象,解决公路沿线的景观缺失。通过依托工程进行绿化种植,其景观效果显着,改善了公路沿线道路环境。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2019年05期）
李小菊[3]（2018）在《草原公路路域景观对驾驶员心电特性影响分析》一文中研究指出公路交通系统是由人、车、路和环境四部分构成的,研究表明,当人、车、路、环境之间失去均衡时,就会引发交通事故。人与公路路域景观环境均衡是人机环境系统的重要研究内容,研究如何保持人与公路路域景观环境的和谐具有较大的现实意义。草原是内蒙古自治区最主要的景观类型,其面积占土地总面积的百分之七十以上。大部分已建公路和规划待建的公路都处于草原地区。作为兼具运输和旅游功能的草原公路其特点不同于其它类型公路,其所处的环境地势平坦、人口密度低、纵坡坡度小,主要以长直线和大半径曲线为主。草原公路交通量少、景观单一,当驾驶员在草原公路上持续行驶时,易使驾驶员放松警惕、反应迟缓、注意力降低,感知和处理信息的能力下降,连续驾驶过程中易出现驾驶疲劳,引发交通事故。因此研究草原公路路域景观对驾驶员心电特性的影响,并探究不同草原公路路域景观环境下驾驶人员的疲劳特性,对于完善和改进我国草原公路景观设计、优化草原公路的景观环境、减缓驾驶员紧张及疲劳程度、促进人与路域景观环境的协调、提高驾驶人员在开车过程中的舒适性和安全性以及降低交通事故率都有着重要的现实意义。此外,该研究也有助于修订和完善我国现行的有关的公路技术标准与规范。本文根据研究的需要,选择了内蒙古境内的4条草原公路路域景观进行调查,依据课题组前期对草原公路路域景观类型的划分,统计4条调查路段上各种景观类型所占的比重,最终选择两条路域景观差异性较大的S309和S203路段作为试验路段,并进行景观单一试验和景观与时间耦合作用的试验;根据主成分分析法,结合心电信号各指标的心、生理学意义选择心电指标;通过实驾试验采集并分析驾驶员在不同草原公路路域景观环境下行车时的心电数据,研究草原公路路域景观对驾驶员心电特性的影响,掌握驾驶员在不同景观环境下的心电特性及其变化规律;通过采集不同路域景观下连续行车时的驾驶员的心电指标,研究分析景观与时间耦合作用下驾驶员的心电特性和疲劳特性,得出两种景观环境下驾驶员疲劳出现时间。为草原公路人机环境系统优化奠定基础。通过草原公路不同路域景观环境对驾驶员动态心电特性的影响研究,得出如下结论:(1)驾驶员在景观Ⅰ环境下行驶时,HF_(norm)和LF/HF的波动范围小,波动频率低;SDNN波动范围大,变异程度大。说明在公路路域景观单调、视野开阔、线性变化小的草原公路上行车时,驾驶员比较放松,警惕性和注意力下降,若连续在景观Ⅰ环境下行驶时,易引发交通事故。(2)驾驶员在景观Ⅱ环境下行驶时,驾驶员的HF_(norm)和LF/HF波动范围大,且波动频率高;驾驶员的SDNN波动范围小,均值较小。说明在公路路域景观较为复杂、线形起伏、行车干扰大的草原公路上行车时,驾驶员接收的信息较全面,驾驶员的操作频率较高,警惕性较高,有利于行车安全。(3)同一种景观环境下不同驾龄和性别的驾驶员的Ni、SDNN、HF_(norm)和LF/HF存在差异性,在景观Ⅱ环境下驾驶员的心电指标差异性更大,但驾驶员的心电指标的变化总体上能反映驾驶员的心生理特性;景观Ⅰ和景观Ⅱ下,驾龄和性别对驾驶员的Ni指标影响显着,对驾驶员的SDNN、HF_(norm)和LF/HF指标影响不显着。(4)连续行驶在路段1和路段2景观环境下时,四组驾驶员的Ni、SDNN、HF_(norm)和LF/HF存在差异性,且同一路段景观环境下,不同驾龄和性别的驾驶员其心电特性存在差异,路段2景观环境下行车时,驾驶员的心电特性的差异性更大。景观与时间耦合作用下,驾驶员在路段1和路段2景观环境下,性别和驾龄对驾驶员的LF/HF影响不显着。(5)在路段1景观环境下行驶时,1组驾驶员心理疲劳和生理疲劳出现的时间分别为30min-40min时和100min-110min;2组驾驶员心理疲劳和生理疲劳出现的时间分别为40min-50min和100min-110min、130min-140min;3组驾驶员心理疲劳和生理疲劳出现的时间分别为60min-70min和140min-150min;4组驾驶员心理疲劳和生理疲劳出现的时间分别为30min-40min和90min-100min;(6)在路段2景观环境下行驶时,1组驾驶员心理疲劳和生理疲劳出现的时间分别为40-50min和110min-120min;2组驾驶员心理疲劳和生理疲劳出现的时间分别为50-60min和120min-130min;3组驾驶员心理疲劳出现的时间分别为60min-70min,且在150min内没有出现生理疲劳;4组驾驶员心理疲劳和生理疲劳出现的时间分别为50min-60min和140-150min;(7)将1、2和3组驾驶员的LF/HF指标取平均值,得到驾驶员在路段1景观环境下心理和生理疲劳出现的时间分别为40min-45min和125min;在路段2景观环境下行驶时其心理疲劳时间平均时间为70min,在150min内没有出现生理疲劳。说明景观质量较好的路段能延缓驾驶员疲劳出现的时间。(8)时间与景观耦合作用下,驾驶员在路段2景观环境下行驶时,四组驾驶员的精神疲劳和生理疲劳的出现时间均比其在路段1景观环境下行驶时疲劳时间出现的晚,说明质量较好的草原公路路域景观能推迟驾驶员疲劳出现的时间。(本文来源于《内蒙古农业大学》期刊2018-06-01）
张勃[4]（2017）在《路域文化在公路景观设计中的应用研究——以涪丰石高速涪陵服务区为例》一文中研究指出交通部"设计创作"的新理念对公路设计提出了新的要求,公路可以成为景观与文化展示的载体。涪丰石高速提取了涪陵榨菜、白鹤梁和易经等文化元素,将其融入涪陵服务区的景观设计中,提升了道路品味。(本文来源于《参花(上)》期刊2017年09期）
张亚[5]（2016）在《分析二级公路线形与路域生态景观的联系》一文中研究指出二级公路是我国交通的重要组成部分,二级公路在设计过程中不仅需要考虑经济性和安全性,同时也需要考虑生态问题。在人们越来越重视生态景观的背景下,本文在对二级公路设计的分析上主要针对二级公路形态与路域生态景观的联系进行重点分析,希望文中内容对相关工作人员能够有所帮助。(本文来源于《黑龙江交通科技》期刊2016年07期）
吴梦妮[6]（2016）在《山区高速公路路域景观的评价理论与方法》一文中研究指出近年来,随着经济的发展,我国公路建设突飞猛进,使用者对公路美学及环保方面要求也日益提高,公路建设中景观也逐渐受到人们的重视,尤其是对山区高速公路来说,山区高速公路的景观能够影响整个公路的协调性及美感,所以,对山区高速公路的景观进行评价也是有必要的。本文通过对国内外有关景观评价方面的文献进行研究,制定了针对山区高速公路路域景观评价的指标体系及方法,并通过例子进行了验证。山区高速公路路域景观评价是对山区公路自身及其周围环境的一种总体性评价。本文通过对山区高速公路路域景观的指标因子进行调查、筛选及提取等,从叁个方面来对其进行评价:即公路自身景观类、景观环境类、人文景观类,建立了一种包含3个一级指标、10个二级指标、19个叁级指标在内的公路景观评价体系,并对每个指标因子进行了详细的阐述。尤其是在景观生态类的评价因子里面,利用ArcGIS与ENVI一体化集成技术对各个评价因子进行了量化处理。通过构建山区高速公路路域景观评价体系,选出了科学合理的评价方法即基于熵权的改进物元可拓法,并最终确定了公路的景观评价等级。基于熵权的改进的物元可拓的评价方法的引入不仅弥补了传统的物元可拓评价方法的局限性,熵权法确定权重更减少了人为干扰因素。本文还结合了具体实例——綦万高速公路,通过对綦万高速公路进行景观评价,进一步表明了本文的评价指标构建和评价方法的科学性和可行性。尽管本文中的评价因子的确定、评价系统的建立以及评价方法的确定仍存在一定的不足之处,但是通过本次对山区高速公路路域景观评价的初步研究,希望能为今后有关山区景观评价方面的研究提供一定的参考价值。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2016-04-16）
解松芳[7]（2015）在《草原公路路域景观对驾驶员动态视觉特性的影响研究》一文中研究指出公路交通是由人、车、路和环境所组成的复杂的人机环境系统。人是构成公路交通人机环境系统的核心要素。公路路域景观是公路交通人机环境系统的重要组成部分,将通过视觉刺激直接影响到驾驶员的心生理状态、驾驶行为和疲劳水平。内蒙古自治区的草原面积占土地总面积的73.3%,草原是内蒙古自治区最主要的景观类型。全区大部分已建公路和规划的待建公路都处于草原地区。草原公路一般具有路域地形地貌变化较小,途经村镇少、线形简单、视距大和景观单一等特点。驾驶员在草原公路上行车时的操作转换频率低,所受到的视觉刺激少,常使驾驶员处于不合理的单调状态,从而易诱发驾驶员产生心理与生理疲劳,使驾驶员反应迟缓、注意力降低、对速度与距离估计偏差增大、感知与处理信息的能力下降,严重威胁到行车安全。开展草原公路路域景观对驾驶员动态视觉特性的影响研究对丰富和完善草原公路景观设计、改善和优化草原公路景观环境、提高驾驶员行车的舒适性、减轻驾驶员疲劳和增强行车安全等都有着较强的现实意义。本文对内蒙古境内的5条草原公路路域景观进行调查,并采用综合分类法对草原公路路域景观进行分类;结合视觉生理学和心理学的理论选择反应驾驶员动态视觉特性的眼动指标;通过实际驾驶试验采集驾驶员在草原公路上行车时的眼动数据,通过对各驾驶员眼动指标的分析,深入研究草原公路路域景观对驾驶员动态视觉特性的影响,掌握驾驶员在不同景观环境下的视觉特性及其变化规律;采用驾驶员的动态视觉特性指标分析与多级模糊综合评价相结合的方法对草原公路路域景观质量进行了研究与评价。为今后草原公路人机环境系统优化奠定了基础。通过对草原公路路域不同景观环境对驾驶员动态视觉特性的影响研究,得出如下结论:(1)由于草原公路在地域、景观及线形等方面存在很大的差异性。采用综合分类法把草原公路路域景观划分为:典型草原景观、半荒漠化草原景观、丘陵区草原景观、沙化严重的草原景观和湿地草原景观。(2)在五种草原公路路域景观环境下驾驶员瞳孔面积变化率主要集中在0~10%范围内;眨眼持续时间主要集中在150~300ms范围内,说明不同类型的草原公路路域景观对驾驶员瞳孔面积和眨眼持续时间的影响不明显。(3)在丘陵区草原景观和湿地草原景观环境驾驶员的扫视幅度主要集中5°~20°范围内,其他景观上主要集中0~10°范围内;说明不同类型的草原公路路域景观对驾驶员扫视幅度影响比较显着。(4)在典型草原景观、半荒漠草原景观和湿地草原景观下驾驶员的平均注视持续时间较长。丘陵区草原景观和沙化严重的草原景观环境下驾驶员的平均注视持续时间偏小。说明不同类型的草原公路景观对驾驶员注视持续时间影响较显着。(5)典型草原景观、半荒漠化草原景观和沙化严重的草原景观视觉质量较差;丘陵区草原景观和湿地草原景观的视觉质量较好。(6)典型草原景观和半荒漠化草原景观在草原公路路域景观中占80%以上,其他景观类型所占比例较少。因此,草原公路路域景观质量总体较差,容易使驾驶员产生疲劳,严重威胁行车安全。(本文来源于《内蒙古农业大学》期刊2015-09-01）
刘巍[8]（2015）在《G218国道新疆伊犁段路域植物资源分析及景观评价》一文中研究指出G218国道中国新疆伊犁段公路位于新疆伊犁哈萨克自治州伊犁河谷东部地区,起点位于墩麻扎镇南侧,终点至那拉提出山口,路线全长203.288km。采用全面踏勘法、典型样地法,对G218国道新疆伊犁段路域植被进行了实地调查,结果显示:该区域共有野生维管束植物共48科109属139种。被子植物处于绝对优势地位。植物属的区系成分划分成7个分布区类型9个变型,地理成分以北温带分布类型为主,其次为旧世界温带分布,再次为泛热带分布和地中海、西亚至中亚分布。区系组成表现出多元性,优势科明显。该公路沿线自然植被可划分为4个植被型、5个植被亚型、9个群系;人工植被可划分为2个植被型、3个植被亚型、5个群系;主要植被类型为荒漠和草原。河谷平原地区北部主要以白茎绢蒿荒漠和小蓬荒漠为主。山前冲积扇地区主要以白茎绢蒿荒漠为主。低山丘陵地区主要以农田为主。对G218国道新疆伊犁段路域景观构成的每个要素进行分析。从自然景观和人文景观两方面分析了每个景观构成的要素,并且分析每个要素对于该路域景观整体的影响,构建G218国道新疆伊犁段路域景观评价指标体系。共16项评价因子,每项评价因子分为叁个等级,依其程度赋值,由专家打分定权值并为各项景观评价因子进行评分。根据G218国道新疆伊犁段路域现场实地踏勘调查的详细资料和该公路路域的景观特征,采用景观综合评价指数法,计算结果显示:根据公路景观分级标准为Ⅱ级—公路建设与该路域景观较和谐。这表明G218国道新疆伊犁段公路设计合理,最大程度上保护和利用该路域自然景观和人文景观资源。(本文来源于《新疆农业大学》期刊2015-06-01）
赵宇[9]（2015）在《干线公路路域景观设计探索》一文中研究指出我国干线公路建设发展迅速,既创造了巨大社会经济效益,却也极大的影响了公路沿线的自然规律和生态环境,从而引发一系列问题。在这种情况下,如何保持区域特有景观特色,在满足社会经济、人文发展的同时,寻求与生态环境的和谐共处之道,建设具有中国特色的节约型“生态公路”,成为关注与研究的焦点。本文以干线公路路域景观为研究对象,通过查找文献、阅读整理资料把握国内外公路景观绿化工程的研究动向,学习生态恢复、节约型园林等相关理论知识,对公路绿地景观内涵、构成及特点进行深入的学习。以S102线新郑郭店镇至蒿家段改建工程为研究实例,进行现场勘查了解实地现状、环境特点、设计难点等问题,结合优秀案例分析指导,对道路沿线的附属设施,如中央隔离带、互通立交、边坡进行详实的绿化景观建设,从理论和实践两方面入手,对干线公路路域景观进行特色性的设计探索。通过对S102线新郑郭店镇至蒿家段改建工程景观建设项目的设计探索,得出打造节约型“生态公路”的基本规划思路:①公路景观建设要以道路周边自然环境现状条件为基础,结合区域独有资源、地理优势,合理发挥路域生态系统调节环境的功能,提高自然资源利用率,降低人工干预,从而实现节能环保的目标;②充分发挥多种类绿化植物资源优势,把理论与实践相结合,寻求最合理最高效的植物配置模式,提高生态环保效率;③生态节约概念作为公路景观建设的核心理念,要求设计方案不仅要在功能上满足公路正常运营需求,更要将其融入路域景观建设的每一个设计、施工环节中,力求建立完善的节约型公路路域景观绿化生态系统。希望借助本文探寻出生态节约型干线公路路域景观设计的合理可行的理论模式与设计方法,为今后干线公路的生态特色景观设计研究提供参考。(本文来源于《河南农业大学》期刊2015-06-01）
武勇[10]（2015）在《铁路路域景观绿化设计原理》一文中研究指出本文基于生态景观原理对铁路路域景观进行分析,探讨铁路路域景观设计的原理、原则,对铁路景观设计中污染防护、噪声防护中的问题,提出"绿当量"、"绿化带环境补偿量"理论在铁路景观绿化设计中的应用,为铁路景观绿化设计提供依据。(本文来源于《吉林农业》期刊2015年09期）
路域景观论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
选择合适的植物和花卉进行搭配,融合当地的地域特色对某旅游公路进行景观绿化设计,突出旅游风景形象,解决公路沿线的景观缺失。通过依托工程进行绿化种植,其景观效果显着,改善了公路沿线道路环境。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
路域景观论文参考文献
[1].赵志林,赵祥辉,王翠.干旱荒漠区高速公路路域景观研究[J].公路交通科技(应用技术版).2019
[2].唐勤.大山包旅游一级公路路域景观绿化设计研究[J].公路交通科技(应用技术版).2019
[3].李小菊.草原公路路域景观对驾驶员心电特性影响分析[D].内蒙古农业大学.2018
[4].张勃.路域文化在公路景观设计中的应用研究——以涪丰石高速涪陵服务区为例[J].参花(上).2017
[5].张亚.分析二级公路线形与路域生态景观的联系[J].黑龙江交通科技.2016
[6].吴梦妮.山区高速公路路域景观的评价理论与方法[D].重庆交通大学.2016
[7].解松芳.草原公路路域景观对驾驶员动态视觉特性的影响研究[D].内蒙古农业大学.2015
[8].刘巍.G218国道新疆伊犁段路域植物资源分析及景观评价[D].新疆农业大学.2015
[9].赵宇.干线公路路域景观设计探索[D].河南农业大学.2015
[10].武勇.铁路路域景观绿化设计原理[J].吉林农业.2015