全文摘要
本实用新型公开了一种用于汽车转向管柱支架的缓冲吸能装置，涉及汽车安全领域，包括顶盖、底座和缓冲机构，顶盖滑动连接在底座的上部，缓冲机构固定连接在顶盖的内部和底座的上部之间，顶盖包括顶板、外层壳体和内层壳体，底座包括立板、底板和柱体，立板固定连接在底板的上部且立板位于底板的边缘位置，柱体插接在内层壳体内，立板上还设置有多个条形孔，条形孔内侧还设置有减速带和卡合装置，减速带位于卡合装置上部，缓冲机构包括第一弹簧和第二弹簧，固定块由短轴和限位块组成，本实用新型对于现有技术中结构复杂、碰撞吸能效果低、缓冲不到位等问题进行改进。本实用新型具有缓冲吸能效果明显，结构简单和安全牢固等优点。
主设计要求
1.一种用于汽车转向管柱支架的缓冲吸能装置，包括顶盖、底座和缓冲机构，所述顶盖滑动连接在所述底座的上部，所述缓冲机构固定连接在所述顶盖的内部和所述底座的上部之间，其特征在于，所述顶盖包括顶板、外层壳体和内层壳体，所述顶板固定连接在所述外层壳体和所述内层壳体的上部，所述内层壳体位于所述外层壳体内部的中心位置，所述外层壳体的外表面两侧还对称设置有固定块，所述底座包括立板、底板和柱体，所述立板固定连接在所述底板的上部且所述立板位于所述底板的边缘位置，所述柱体固定连接在所述底板上部的中心位置，所述柱体插接在所述内层壳体内，所述立板上还设置有多个条形孔，所述条形孔内侧还设置有减速带和卡合装置，所述减速带位于所述卡合装置上部，所述缓冲机构包括第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧位于所述内层壳体内且连接所述柱体的顶端，所述第二弹簧固定连接在所述顶板和所述底板之间，且所述第二弹簧位于所述外层壳体和所述内层壳体之间。
设计方案
1.一种用于汽车转向管柱支架的缓冲吸能装置，包括顶盖、底座和缓冲机构，所述顶盖滑动连接在所述底座的上部，所述缓冲机构固定连接在所述顶盖的内部和所述底座的上部之间，其特征在于，所述顶盖包括顶板、外层壳体和内层壳体，所述顶板固定连接在所述外层壳体和所述内层壳体的上部，所述内层壳体位于所述外层壳体内部的中心位置，所述外层壳体的外表面两侧还对称设置有固定块，
所述底座包括立板、底板和柱体，所述立板固定连接在所述底板的上部且所述立板位于所述底板的边缘位置，所述柱体固定连接在所述底板上部的中心位置，所述柱体插接在所述内层壳体内，所述立板上还设置有多个条形孔，所述条形孔内侧还设置有减速带和卡合装置，所述减速带位于所述卡合装置上部，
所述缓冲机构包括第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧位于所述内层壳体内且连接所述柱体的顶端，所述第二弹簧固定连接在所述顶板和所述底板之间，且所述第二弹簧位于所述外层壳体和所述内层壳体之间。
2.如权利要求1所述一种用于汽车转向管柱支架的缓冲吸能装置，其特征在于，所述卡合装置包括杆体、转动轴、固定轴、安装孔和弹力机构，所述安装孔位于所述条形孔的侧面，所述杆体横向设置在所述安装孔中，所述转动轴固定安装在所述安装孔靠外侧内壁的上部，所述杆体位于安装孔外侧的上表面处固定连接所述转动轴，所述杆体位于安装孔内侧的下表面处固定安装所述固定轴，所述弹力机构固定安装在所述安装孔内且与所述杆体的上表面相连接。
3.如权利要求2所述一种用于汽车转向管柱支架的缓冲吸能装置，其特征在于，所述卡合装置在每个所述条形孔中设置不少于一个，所述卡合装置关于所述条形孔对称设置，两个所述杆体位于所述安装孔外侧的一端还设置有曲面块，两个所述曲面块之间的间隔在5～10mm。
4.如权利要求3所述一种用于汽车转向管柱支架的缓冲吸能装置，其特征在于，所述卡合装置设置不少于两个。
5.如权利要求1所述一种用于汽车转向管柱支架的缓冲吸能装置，其特征在于，所述固定块由短轴和限位块组成，所述限位块固定连接所述短轴的一端，所述短轴的长度大于所述立板的厚度。
6.如权利要求5所述一种用于汽车转向管柱支架的缓冲吸能装置，其特征在于，所述减速带采用橡胶材质，所述减速带在每个所述条形孔中设置有两个，且所述减速带对称分布在所述条形孔两侧，两个所述减速带之间的间隔小于所述短轴的宽度。
7.如权利要求1所述一种用于汽车转向管柱支架的缓冲吸能装置，其特征在于，所述立板设置不少于两块。
8.如权利要求1所述一种用于汽车转向管柱支架的缓冲吸能装置，其特征在于，所述外层壳体的长度大于所述内层壳体的长度。
9.如权利要求8所述一种用于汽车转向管柱支架的缓冲吸能装置，其特征在于，所述外层壳体的下端还设置有橡胶缓冲垫。
10.如权利要求3或6所述一种用于汽车转向管柱支架的缓冲吸能装置，其特征在于，所述条形孔设置不少于两个。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车安全领域，具体涉及一种用于汽车转向管柱支架的缓冲吸能装置。
背景技术
在汽车发生正面碰撞的情况下，汽车前舱由于受到障碍物的阻挡会向驾驶员的方向移动，在此过程中，汽车的方向盘会有冲向驾驶员躯干的趋势。另一种情况下，当汽车突然刹车或车速锐减时，驾驶员会在惯性的作用下产生靠近方向盘的趋势。如果没有在汽车的转向系统上设置安全结构，则在这两种情况下，方向盘与驾驶员的躯干会发生碰撞的危险，使驾驶员的人身安全构成威胁。为减少对驾驶员的伤害，国家法规要求转向管柱在碰撞过程中具备溃缩吸能的功能。
在相关技术中，转向管柱的溃缩形式和结构多种多样，但是采用专门的导向结构和吸能结构等部件，不仅会增加转向管柱的开发成本，而且还会导致转向管柱结构的复杂化，影响转向管柱在整车上的布置，给汽车的结构设计带来难度，因此，本实用新型公开了一种用于汽车转向管柱支架的缓冲吸能装置，相比现有技术，本实用新型具有缓冲吸能效果明显，结构简单和安全牢固等优点。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种用于汽车转向管柱支架的缓冲吸能装置，以解决现有技术中结构复杂、碰撞吸能效果低、缓冲不到位等技术问题。本实用新型具有缓冲吸能效果明显，结构简单和安全牢固等优点。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
本实用新型公开了一种用于汽车转向管柱支架的缓冲吸能装置，包括顶盖、底座和缓冲机构，顶盖滑动连接在底座的上部，缓冲机构固定连接在顶盖的内部和底座的上部之间，其特征在于，顶盖包括顶板、外层壳体和内层壳体，顶板固定连接在外层壳体和内层壳体的上部，内层壳体位于外层壳体内部的中心位置，外层壳体的外表面两侧还对称设置有固定块，底座包括立板、底板和柱体，立板固定连接在底板的上部且立板位于底板的边缘位置，柱体固定连接在底板上部的中心位置，柱体插接在内层壳体内，外层壳体的长度大于所述内层壳体的长度，立板上还设置有多个条形孔，条形孔内侧还设置有减速带和卡合装置，减速带位于卡合装置上部，缓冲机构包括第一弹簧和第二弹簧，第一弹簧位于内层壳体内且连接柱体的顶端，第二弹簧固定连接在顶板和底板之间，且第二弹簧位于外层壳体和内层壳体之间，固定块由短轴和限位块组成，限位块固定连接短轴的一端，短轴的长度大于立板的厚度，减速带采用橡胶材质，减速带在每个条形孔中设置有两个，且对称分布在条形孔两侧，两个减速带之间的间隔小于短轴的宽度。在其他转向柱管的使用过程中，存在结构复杂、碰撞吸能效果低、缓冲不到位等问题，而本方案能够很好的解决以上问题。
进一步的，为了避免方向盘在弹簧缓冲吸能后反弹，卡合装置包括杆体、转动轴、固定轴、安装孔和弹力机构，安装孔位于条形孔的侧面，杆体横向设置在安装孔中，转动轴固定安装在安装孔靠外侧内壁的上部，杆体位于安装孔外侧的上表面处固定连接转动轴，杆体位于安装孔内侧的下表面处固定安装固定轴，弹力机构固定安装在安装孔内且与杆体的上表面相连接，卡合装置关于条形孔对称设置，两个杆体位于安装孔外侧的一端还设置有曲面块，两个曲面块之间间隔在5～10mm。
进一步的，为了增加冲撞时的安全性，外层壳体的下端还设置有橡胶缓冲垫。
进一步的，为了使得结构整体更加安全牢固，卡合装置在每个条形孔中设置不少于一个，立板设置不少于两块，条形孔设置不少于两个。
本实用新型的有益效果是：本实用新型公开了一种用于汽车转向管柱支架的缓冲吸能装置，顶盖和底座之间的缓冲机构中的第一弹簧和第二弹簧，在车辆碰撞时，第二弹簧先压缩变形，产生缓冲力，接着第一弹簧开始压缩变形，产生二次缓冲力，在外层壳体的固定块移动到立板条形孔上的减速带时，进一步施加三次缓冲力，由于汽车碰撞的强度会有不同，所以当碰撞不是太强的时候，顶盖带动固定块只移动到条形孔的减速带，在受第一弹簧和第二弹簧的反弹力时，减速带可以延缓此回弹力度，当碰撞强度较大时，固定块穿过了减速带到达卡合装置处，固定块撞击卡合装置的曲面块，带动杆体经过转动轴转动，杆体另一端压缩弹簧，待固定块经过曲面块之后，弹簧回弹，杆体复位被固定轴挡住，固定块无法向反向运动，避免了驾驶员受到方向盘的二次伤害。本实用新型可以解决现有技术中结构复杂、碰撞吸能效果低、缓冲不到位等问题，整体牢固耐用，适合普遍推广。
附图说明
图1为本实用新型轴测图；
图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；
图3为固定块侧面剖视图；
图4为本实用新型侧面剖视图；
图5为卡合装置结构示意图。
具体实施方式
下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
实施例1
实施例1公开了一种用于汽车转向管柱支架的缓冲吸能装置，如图1、图2和图4所示，包括顶盖1、底座2和缓冲机构3，顶盖1滑动连接在底座2的上部，缓冲机构3固定连接在顶盖1的内部和底座2的上部之间，顶盖1包括顶板11、外层壳体12和内层壳体13，顶板11固定连接在外层壳体12和内层壳体13的上部，内层壳体13位于外层壳体12内部的中心位置，外层壳体12的外表面两侧还对称设置有固定块121，底座2包括立板21、底板22和柱体23，立板21固定连接在底板22的上部且立板21位于底板22的边缘位置，柱体23固定连接在底板22上部的中心位置，柱体23插接在内层壳体13内，外层壳体12的长度大于所述内层壳体13的长度，立板21设置有两块，每块立板21上还设置有4个条形孔211，条形孔211内侧还设置有减速带2111和卡合装置2112，减速带2111位于卡合装置2112上部，减速带2111采用橡胶材质，减速带2111在每个条形孔211中设置有两个，且对称分布在条形孔211两侧，缓冲机构3包括第一弹簧31和第二弹簧32，第一弹簧位31于内层壳体13内且连接柱体23的顶端，第二弹簧32固定连接在顶板11和底板22之间，且第二弹簧32位于外层壳体12和内层壳体13之间，卡合装置2112关于条形孔211对称设置，两个杆体21121位于安装孔21124外侧的一端还设置有曲面块211211，两个曲面块211211之间间隔在5～10mm。为了使得结构整体更加安全牢固，卡合装置2112设置为8个，立板21设置为2块，条形孔设置为8个，外层壳体12的下端还设置有橡胶缓冲垫121。
如图3所示，固定块121由短轴1211和限位块1212组成，限位块1212固定连接短轴1211的一端，短轴1211另一端连接外层壳体12，短轴1211的长度大于立板21的厚度，两个减速带2111之间的间隔小于短轴1211的宽度。
如图5所示，为了避免方向盘在缓冲机构3缓冲吸能后反弹伤害到司机，卡合装置2112在每个条形孔211上都设置有3个，设置3个卡合装置2112防止预留空间大，固定块121经过卡合装置2112后回弹到卡合装置上产生较大的撞击力，卡合装置2112包括杆体21121、转动轴21122、固定轴21123、安装孔21124和弹力机构21125，安装孔21123位于条形孔211的侧面，杆体21121横向设置在安装孔21124中，转动轴21122固定安装在安装孔21124靠外侧内壁的上部，杆体21121位于安装孔21124外侧的上表面处固定连接转动轴21122，杆体21121位于安装孔21124内侧的下表面处固定安装固定轴21123，弹力机构21125固定安装在安装孔21124内且与杆体21121的上表面相连接。
顶盖1和底座2之间第一弹簧31和第二弹簧32，在车辆碰撞时，第二弹簧32先压缩变形，产生缓冲力，接着第一弹簧31开始压缩变形，产生二次缓冲力，在外层壳体12的固定块121移动到立板21的条形孔211上的减速带2111时，进一步施加三次缓冲力，由于汽车碰撞的强度会有不同，所以当碰撞不是太强的时候，顶盖1带动固定块121只移动到条形孔211的减速带2111，在受第一弹簧31和第二弹簧32的反弹力时，减速带2111可以延缓此回弹力度，当碰撞强度较大时，固定块121穿过了减速带2111到达卡合装置2112处，固定块121撞击卡合装置2112的曲面块211211，带动杆体21121经过转动轴21122转动，杆体21121另一端压缩弹力机构21125，弹力机构21125采用弹簧，待固定块121经过曲面块211211之后，弹簧回弹，杆体21121复位被固定轴21123挡住，固定块121无法向反向运动，避免了驾驶员受到方向盘的二次伤害。
实施例2
实施例2公开了一种用于汽车转向管柱支架的缓冲吸能装置，包括顶盖1、底座2和缓冲机构3，顶盖1滑动连接在底座2的上部，缓冲机构3固定连接在顶盖1的内部和底座2的上部之间，顶盖1包括顶板11、外层壳体12和内层壳体13，顶板11固定连接在外层壳体12和内层壳体13的上部，内层壳体13位于外层壳体12内部的中心位置，外层壳体12的外表面两侧还对称设置有固定块121，底座2包括立板21、底板22和柱体23，立板21固定连接在底板22的上部且立板21位于底板22的边缘位置，柱体23固定连接在底板22上部的中心位置，柱体23插接在内层壳体13内，外层壳体12的长度大于所述内层壳体13的长度，立板21设置有两块，每块立板21上还设置有4个条形孔211，条形孔211内侧还设置有减速带2111和卡合装置2112，减速带2111位于卡合装置2112上部，减速带2111采用橡胶材质，减速带2111在每个条形孔211中设置有两个，且对称分布在条形孔211两侧，缓冲机构3包括第一弹簧31和第二弹簧32，第一弹簧位31于内层壳体13内且连接柱体23的顶端，第二弹簧32固定连接在顶板11和底板22之间，且第二弹簧32位于外层壳体12和内层壳体13之间，卡合装置2112关于条形孔211对称设置，两个杆体21121位于安装孔21124外侧的一端还设置有曲面块211211，两个曲面块211211之间间隔在5～10mm。为了使得结构整体更加安全牢固，卡合装置2112设置为8个，条形孔设置为8个外层壳体12的下端还设置有橡胶缓冲垫121。
固定块121由短轴1211和限位块1212组成，限位块1212固定连接短轴1211的一端，短轴1211另一端连接外层壳体12，短轴1211的长度大于立板21的厚度，以此避免顶盖1和底座2在相对运动中发生偏移，立板21设置为4块，所以就算单侧立板21损坏也不会使顶盖1和底座2发生偏移，同时，两个减速带2111之间的间隔小于短轴1211的宽度。
为了避免方向盘在缓冲机构3缓冲吸能后反弹伤害到司机，卡合装置2112在每个条形孔211上都设置有3个，设置3个卡合装置2112防止预留空间大，固定块121经过卡合装置2112后回弹到卡合装置上产生较大的撞击力，卡合装置2112包括杆体21121、转动轴21122、固定轴21123、安装孔21124和弹力机构21125，安装孔21123位于条形孔211的侧面，杆体21121横向设置在安装孔21124中，转动轴21122固定安装在安装孔21124靠外侧内壁的上部，杆体21121位于安装孔21124外侧的上表面处固定连接转动轴21122，杆体21121位于安装孔21124内侧的下表面处固定安装固定轴21123，弹力机构21125固定安装在安装孔21124内且与杆体21121的上表面相连接，这样使得。
顶盖1和底座2之间第一弹簧31和第二弹簧32，在车辆碰撞时，第二弹簧32先压缩变形，产生缓冲力，接着第一弹簧31开始压缩变形，产生二次缓冲力，在外层壳体12的固定块121移动到立板21的条形孔211上的减速带2111时，进一步施加三次缓冲力，由于汽车碰撞的强度会有不同，所以当碰撞不是太强的时候，顶盖1带动固定块121只移动到条形孔211的减速带2111，在受第一弹簧31和第二弹簧32的反弹力时，减速带2111可以延缓此回弹力度，当碰撞强度较大时，固定块121穿过了减速带2111到达卡合装置2112处，固定块121撞击卡合装置2112的曲面块211211，带动杆体21121经过转动轴21122转动，杆体21121另一端压缩弹力机构21125，弹力机构21125采用弹簧，待固定块121经过曲面块211211之后，弹簧回弹，杆体21121复位被固定轴21123挡住，固定块121无法向反向运动，避免了驾驶员受到方向盘的二次伤害。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920102815.9
申请日:2019-01-19
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:34(安徽)
授权编号:CN209553293U
授权时间:20191029
主分类号:B62D 1/19
专利分类号:B62D1/19
范畴分类:32B;27C;
申请人:芜湖名阳机械制造有限公司
第一申请人:芜湖名阳机械制造有限公司
申请人地址:241100 安徽省芜湖市芜湖县安徽新芜经济开发区
发明人:李华;陈杰;杨菁菁
第一发明人:李华
当前权利人:芜湖名阳机械制造有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：上部结构论文;