一种汽车液压助力主动转向器论文和设计-游专

全文摘要

本实用新型公开了一种汽车液压助力主动转向器，包括转向器本体，所述转向器本体的外侧表面固定连接有弧形座，所述弧形座的内侧滑动套接有弧形板，所述弧形板的内部两端均设有凹槽，所述凹槽的内侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端固定连接有卡销，所述弧形座的内部两端均设有通孔，所述卡销的表面滑动套接通孔的内侧，所述弧形板的上端固定连接有定位块。该汽车液压助力主动转向器，能够对散落在转向器本体周围的液压软管进行有效的固定摆放，防止液压软管与外部部件相互摩擦而造成使用寿命降低的情况发生，同时能够对液压软管与液压管接口的连接处进行一个弯折保护，降低了在反复转向时，对连接处的弯折损耗。

主设计要求

1.一种汽车液压助力主动转向器，包括转向器本体（1），其特征在于：所述转向器本体（1）的外侧表面固定连接有弧形座（2），所述弧形座（2）的内侧滑动套接有弧形板（21），所述弧形板（21）的内部两端均设有凹槽（22），所述凹槽（22）的内侧固定连接有第一弹簧（23），所述第一弹簧（23）的另一端固定连接有卡销（24），所述弧形座（2）的内部两端均设有通孔（25），所述卡销（24）的表面滑动套接通孔（25）的内侧，所述弧形板（21）的上端固定连接有定位块（26），所述定位块（26）的内部设有管槽（217），所述定位块（26）的一端两侧均固定连接有轴座（27），所述轴座（27）的内侧轴连接有轴套（28），所述轴套（28）的外侧固定连接有扣板（29），所述扣板（29）的另一端内部设有螺纹孔（210），所述螺纹孔（210）的内侧螺纹连接有螺纹旋钮（212），所述定位块（26）的另一端内部设有螺纹槽（211），所述螺纹旋钮（212）的内侧螺纹连接有螺纹槽（211）的内侧。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种汽车液压助力主动转向器，其特征在于：所述扣板（29）的内侧设有挤压槽（213），挤压槽（213）的内侧固定连接有第二弹簧（214），第二弹簧（214）的另一端固定连接有挤压块（215），挤压块（215）的另一端固定连接有橡胶板（216）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车液压助力主动转向器，其特征在于：所述转向器本体（1）的两端均设有液压管接口（3），液压管接口（3）的外侧固定套接有防脱环（31），液压管接口（3）的下表面设有螺纹凸起（32），螺纹凸起（32）的外侧螺纹连接有螺纹套（33），螺纹套（33）的外侧固定套接有防护筒（34），防护筒（34）的内部两侧上端均固定连接有第三弹簧（35），第三弹簧（35）的另一端固定连接硅胶材料制成的定位环（36）。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车转向器技术领域，具体为一种汽车液压助力主动转向器。

背景技术

液压转向器广泛应用于车辆转向,驾驶人员通过它可以用较小的操纵力实现较大的转向力控制，并且在性能上安全、可靠、且操作轻便。

但是，虽然液压转向器在功能上较为完善，但是在结构上还存在一定的缺陷，由于液压软管的长度问题，使得液压软管容易在安装车内时，出现液压软管散乱的情况发生，在长期振动与车内部件相互摩擦时，容易降低液压软管的使用寿命，同时液压软管和液压管接口的连接处，随着车辆本体反复的转向过程，容易在连接处出现弯折损耗的情况，大大降低了车辆后期使用的安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车液压助力主动转向器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车液压助力主动转向器，包括转向器本体，所述转向器本体的外侧表面固定连接有弧形座，所述弧形座的内侧滑动套接有弧形板，所述弧形板的内部两端均设有凹槽，所述凹槽的内侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端固定连接有卡销，所述弧形座的内部两端均设有通孔，所述卡销的表面滑动套接通孔的内侧，所述弧形板的上端固定连接有定位块，所述定位块的内部设有管槽，所述定位块的一端两侧均固定连接有轴座，所述轴座的内侧轴连接有轴套，所述轴套的外侧固定连接有扣板，所述扣板的另一端内部设有螺纹孔，所述螺纹孔的内侧螺纹连接有螺纹旋钮，所述定位块的另一端内部设有螺纹槽，所述螺纹旋钮的内侧螺纹连接有螺纹槽的内侧。

优选的，所述扣板的内侧设有挤压槽，挤压槽的内侧固定连接有第二弹簧，第二弹簧的另一端固定连接有挤压块，挤压块的另一端固定连接有橡胶板。

优选的，所述转向器本体的两端均设有液压管接口，液压管接口的外侧固定套接有防脱环，液压管接口的下表面设有螺纹凸起，螺纹凸起的外侧螺纹连接有螺纹套，螺纹套的外侧固定套接有防护筒，防护筒的内部两侧上端均固定连接有第三弹簧，第三弹簧的另一端固定连接硅胶材料制成的定位环。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车液压助力主动转向器，能够对散落在转向器本体周围的液压软管进行有效的固定摆放，防止液压软管与外部部件相互摩擦而造成使用寿命降低的情况发生，同时能够对液压软管与液压管接口的连接处进行一个弯折保护，降低了在反复转向时，对连接处的弯折损耗。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的a处放大示意图；

图3为本实用新型的定位块和弧形板侧面连接示意图；

图4为本实用新型的定位块部分结构示意图；

图5为本实用新型的b处放大示意图。

图中：1转向器本体、2弧形座、21弧形板、22凹槽、23第一弹簧、24卡销、25通孔、26定位块、27轴座、28轴套、29扣板、210螺纹孔、211螺纹槽、212螺纹旋钮、213挤压槽、214第二弹簧、215挤压块、216橡胶板、217管槽、3液压管接口、31防脱环、32螺纹凸起、33螺纹套、34防护筒、35第三弹簧、36定位环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车液压助力主动转向器，包括转向器本体1，转向器本体1的外侧表面固定连接有弧形座2，弧形座2的内侧滑动套接有弧形板21，弧形板21的内部两端均设有凹槽22，凹槽22的内侧固定连接有第一弹簧23，第一弹簧23的另一端固定连接有卡销24，弧形座2的内部两端均设有通孔25，卡销24的表面滑动套接通孔25的内侧，便于定位块26的安装和拆卸，弧形板21的上端固定连接有定位块26，定位块26的内部设有管槽217，能够对液压软管起到一个定位固定的效果，定位块26的一端两侧均固定连接有轴座27，轴座27的内侧轴连接有轴套28，轴套28的外侧固定连接有扣板29，扣板29的另一端内部设有螺纹孔210，螺纹孔210的内侧螺纹连接有螺纹旋钮212，定位块26的另一端内部设有螺纹槽211，螺纹旋钮212的内侧螺纹连接有螺纹槽211的内侧，扣板29的内侧设有挤压槽213，挤压槽213的内侧固定连接有第二弹簧214，第二弹簧214的另一端固定连接有挤压块215，挤压块215的另一端固定连接有橡胶板216，方便扣板29的闭合固定，转向器本体1的两端均设有液压管接口3，液压管接口3的外侧固定套接有防脱环31，液压管接口3的下表面设有螺纹凸起32，螺纹凸起32的外侧螺纹连接有螺纹套33，螺纹套33的外侧固定套接有防护筒34，防护筒34的内部两侧上端均固定连接有第三弹簧35，第三弹簧35的另一端固定连接硅胶材料制成的定位环36，能够对液压软管和液压管接口3的连接处，起到一个弯折保护的效果。

本实用新型在具体实施时：当需要对液压软管进行定位固定时，先通过弧形板21滑动连接在弧形座2的内侧，使得定位块26能够与转向器本体1定位，当卡销24的位置与通孔25的位置对应时，通过第一弹簧23的压缩复位，使得卡销24弹入到通孔25的内侧，完成对定位块26的固定，将液压软管放入到管槽217的内侧，然后通过轴套28转动扣板29，使得扣板29能够带动橡胶板216配合第二弹簧214的压缩复位，对液压软管起到一个缓冲抵实的效果，保证液压软管能够摆放在管槽217的内侧，最后利用螺纹旋钮212螺纹连接螺纹孔210和螺纹槽211，使得扣板29在闭合时，能够被固定，当需要对液压软管和液压管道接口3的连接处进行弯折保护时，转动防护筒34，使得螺纹套33能够与螺纹凸起32螺纹连接，从而带着定位环36向上运动，并使得防护筒34逐渐覆盖连接处位置，通过第三弹簧35的压缩复位，使得定位环36能够在液压软管弯折时，尽可能减少连接处的过渡弯曲，防脱环31能够在螺纹套33上升到最大距离时，起到一个防脱效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

设计图

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