一种立体智能车库存放装置论文和设计

全文摘要

一种立体智能车库存放装置，本实用新型涉及立体车库技术领域，承载板的底部设置有底板；滑轨的上部均滑动设置有滑块，前后两个滑块之间固定设置有连接板；两个滑轨之间设置有丝杆；连接板的中部通过螺纹旋转套设在丝杆上；转轴上通过轴承旋转套设有推辊，推辊嵌设在承载板的内部；滚轴的左右两端分别通过轴承旋转设置在凹槽内部的左右两侧壁上；限位块中部的前后两侧对称旋转嵌设有两个调节轮；调节轮的中部固定穿设有固定轴，固定轴的上端穿过限位块的上部后，与二号电机的输出端固定连接，在对车子进行存放时，减少操作的繁琐性，同时能够对车子停放的规整性进行调整，且无需驾驶员手动调整，增加了设备整体的使用寿命。

主设计要求

1.一种立体智能车库存放装置，它包含斜撑板(1)、承载板(2)、限位块(3)；承载板(2)的左侧边上固定连接有斜撑板(1)，承载板(2)右侧的上部固定设置有限位块(3)；其特征在于：它还包含底板(4)、滑轨(6)、滑块(7)、电动升降杆(11)、转轴(12)、推辊(13)、一号电机(10)、二号电机(18)、滚轴(15)、调节轮(16)；承载板(2)的底部设置有底板(4)，底板(4)的左侧边与斜撑板(1)的底部固定连接，底板(4)右侧的上部通过连接块(5)与承载板(2)底部的右侧固定连接；底板(4)前后两侧的长度大于承载板(2)前后两侧的长度设置；底板(4)的前后两侧对称固定设置有两个滑轨(6)，滑轨(6)的上部均滑动设置有滑块(7)，前后两个滑块(7)之间固定设置有连接板(8)；两个滑轨(6)之间设置有丝杆(9)，丝杆(9)的左端通过轴座设置在底板(4)上，丝杆(9)的右端固定连接有一号电机(10)，一号电机(10)通过电机支架固定设置在底板(4)上；连接板(8)的中部通过螺纹旋转套设在丝杆(9)上；所述的一号电机(10)与外部电源连接；滑块(7)上垂直固定设置有电动升降杆(11)，电动升降杆(11)与外部电源连接；两个电动升降杆(11)的上端之间固定连接有转轴(12)，转轴(12)的前后两端分别固定穿设在两个电动升降杆(11)的上端，转轴(12)架设在承载板(2)的上部；转轴(12)上通过轴承旋转套设有推辊(13)，推辊(13)嵌设在承载板(2)的内部；限位块(3)左侧的承载板(2)上固定开设有凹槽(14)，凹槽(14)的内部设置有数个滚轴(15)，滚轴(15)的左右两端分别通过轴承旋转设置在凹槽(14)内部的左右两侧壁上；限位块(3)中部的前后两侧对称旋转嵌设有两个调节轮(16)，两个调节轮(16)的左侧均伸设在限位块(3)前侧壁的前方；调节轮(16)的中部固定穿设有固定轴(17)，固定轴(17)的上下两端均通过轴承旋转设置在限位块(3)的内部，固定轴(17)的上端穿过限位块(3)的上部后，与二号电机(18)的输出端固定连接，二号电机(18)通过电机支架固定设置在限位块(3)的上部；所述的二号电机(18)与外部电源连接。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种立体智能车库存放装置，其特征在于：所述的限位块(3)的中部固定设置有位移传感器(19)，且位移传感器(19)与外部电源和外部控制器连接。

3.根据权利要求1所述的一种立体智能车库存放装置，其特征在于：所述的限位块(3)为倾斜状设置。

4.根据权利要求1所述的一种立体智能车库存放装置，其特征在于：所述的滚轴(15)的外侧壁上等间距固定设置有数个防滑棱(20)。

5.根据权利要求1所述的一种立体智能车库存放装置，其特征在于：所述的推辊(13)的外侧壁上固定套设有橡胶垫(21)。

6.根据权利要求5所述的一种立体智能车库存放装置，其特征在于：所述的橡胶垫(21)上等间距固定设置有数个防滑凸起(22)。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及立体车库技术领域，具体涉及一种立体智能车库存放装置。

背景技术

现有的机械式立体车库以其占地少等优点使用较为普遍，而其中以升降式立体车库应用最为广泛；它的运行原理是取上层车时，将下层车板移开留出空位；现有技术中的立体车库在对车辆进行存放时，一般采用的是倒车入库的方式，由于不同驾驶员的驾驶技术的成熟度不同，以及车子整体性能的不同，使得车子停放的规整度也不一，影响承载板被吊起的平衡性，从而影响承载板的吊杆的使用寿命，亟待改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单，设计合理、使用方便的立体智能车库存放装置，在对车子进行存放时，减少操作的繁琐性，同时能够对车子停放的规整性进行调整，且无需驾驶员手动调整，增加了设备整体的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：它包含斜撑板、承载板、限位块；承载板的左侧边上固定连接有斜撑板，承载板右侧的上部固定设置有限位块；它还包含底板、滑轨、滑块、电动升降杆、转轴、推辊、一号电机、二号电机、滚轴、调节轮；承载板的底部设置有底板，底板的左侧边与斜撑板的底部固定连接，底板右侧的上部通过连接块与承载板底部的右侧固定连接；底板前后两侧的长度大于承载板前后两侧的长度设置；底板的前后两侧对称固定设置有两个滑轨，滑轨的上部均滑动设置有滑块，前后两个滑块之间固定设置有连接板；两个滑轨之间设置有丝杆，丝杆的左端通过轴座设置在底板上，丝杆的右端固定连接有一号电机，一号电机通过电机支架固定设置在底板上；连接板的中部通过螺纹旋转套设在丝杆上；所述的一号电机与外部电源连接；滑块上垂直固定设置有电动升降杆，电动升降杆与外部电源连接；两个电动升降杆的上端之间固定连接有转轴，转轴的前后两端分别固定穿设在两个电动升降杆的上端，转轴架设在承载板的上部；转轴上通过轴承旋转套设有推辊，推辊嵌设在承载板的内部；限位块左侧的承载板上固定开设有凹槽，凹槽的内部设置有数个滚轴，滚轴的左右两端分别通过轴承旋转设置在凹槽内部的左右两侧壁上；限位块中部的前后两侧对称旋转嵌设有两个调节轮，两个调节轮的左侧均伸设在限位块前侧壁的前方；调节轮的中部固定穿设有固定轴，固定轴的上下两端均通过轴承旋转设置在限位块的内部，固定轴的上端穿过限位块的上部后，与二号电机的输出端固定连接，二号电机通过电机支架固定设置在限位块的上部；所述的二号电机与外部电源连接。

进一步地，所述的限位块的中部固定设置有位移传感器，且位移传感器与外部电源和外部控制器连接。

进一步地，所述的限位块为倾斜状设置。

进一步地，所述的滚轴的外侧壁上等间距固定设置有数个防滑棱。

进一步地，所述的推辊的外侧壁上固定套设有橡胶垫。

进一步地，所述的橡胶垫上等间距固定设置有数个防滑凸起。

采用上述结构后，本实用新型有益效果为：本实用新型所述的一种立体智能车库存放装置，在对车子进行存放时，减少操作的繁琐性，同时能够对车子停放的规整性进行调整，且无需驾驶员手动调整，增加了设备整体的使用寿命，本实用新型具有结构简单，设置合理，制作成本低等优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是具体实施方式的操作示意图。

图4是本实用新型的推辊、转轴、橡胶垫和防滑凸起的连接结构示意图。

图5是本实用新型的滚轴的结构示意图。

图6是本实用新型的滑轨、滑块和连接板结构示意图。

附图标记说明：

斜撑板1、承载板2、限位块3、底板4、连接块5、滑轨6、滑块7、连接板8、丝杆9、一号电机10、电动升降杆11、转轴12、推辊13、凹槽14、滚轴15、调节轮16、固定轴17、二号电机18、位移传感器19、防滑棱20、橡胶垫21、防滑凸起22。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

参看如图1-图6所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含斜撑板1、承载板2、限位块3；承载板2的左侧边上固定焊接有斜撑板1，斜撑板1和承载板2均采用的是硬质钢板，承载板2右侧的上部固定焊设有限位块3；它还包含底板4、滑轨6、滑块7、电动升降杆11、转轴12、推辊13、一号电机10、二号电机18、滚轴15、调节轮16；承载板2的底部设置有底板4，底板4的左侧边与斜撑板1的底部固定焊接，底板4右侧的上部通过连接块5与承载板2底部的右侧固定焊接，连接块5的上部与承载板2的底部固定焊接，连接块5的下部与底板4的上部固定焊接；底板4前后两侧的长度大于承载板2前后两侧的长度设置；底板4的前后两侧通过螺栓对称固定设置有两个滑轨6，滑轨6的上部均滑动设置有滑块7，前后两个滑块7之间固定焊设有连接板8；两个滑轨6之间设置有丝杆9，丝杆9的左端通过轴座和轴承设置在底板4上，轴座焊设在底板4上，丝杆9的右端固定连接有一号电机10(采用的型号是60KTYZ)，一号电机10通过电机支架和螺栓固定设置在底板4上；连接板8的中部通过螺纹旋转套设在丝杆9上；所述的一号电机10与外部电源连接；滑块7上通过螺栓垂直固定设置有电动升降杆11(采用的型号是SMR-300单腿三节电动推杆)，电动升降杆11与外部电源连接；两个电动升降杆11的上端之间固定焊接有转轴12，转轴12的前后两端分别固定穿设在两个电动升降杆11的上端，转轴12架设在承载板2的上部；转轴12上通过轴承旋转套设有推辊13，推辊13嵌设在承载板2的内部，推辊13能够推动汽车的后轮向右运动；限位块3左侧的承载板2上固定开设有凹槽14，凹槽14的内部设置有数个滚轴15，滚轴15的左右两端分别通过轴承旋转设置在凹槽14内部的左右两侧壁上，汽车后轮在滚轴15上能够自如前后来回小幅度运动，调整车身整体的规整性；限位块3中部的前后两侧对称旋转嵌设有两个调节轮16，两个调节轮16的左侧均伸设在限位块3前侧壁的前方，调节轮16的转动能够带动汽车后轮左右移动；调节轮16的中部固定穿设有固定轴17，固定轴17的上下两端均通过轴承旋转设置在限位块3的内部，固定轴17的上端穿过限位块3的上部后，与二号电机18的输出端固定连接，二号电机18(采用的型号是60KTYZ)通过电机支架固定设置在限位块3的上部；所述的二号电机18与外部电源连接，二号电机18的控制开关设置在外部控制器上。

进一步地，所述的限位块3的中部通过螺栓固定设置有位移传感器19，且位移传感器19与外部电源和外部控制器连接，采用的是MJA2S3M12的埋入式线性接近开关，即模拟电感式感应器。

进一步地，所述的限位块3为倾斜状设置，大概保证车子轮胎与限位块3触碰时，限位块3的前侧壁与轮胎的外侧壁为相切的状态，更加方便调整轮胎的位置，同时能够使得调节轮16与轮胎更好的接触，且不会触碰到车辆的后保险杠。

进一步地，所述的滚轴15的外侧壁上等间距固定开设有数个防滑棱20，车子的后轮在停到滚轴15的上部时，防滑棱20能够进一步增加了滚轴15与轮胎之间的摩擦力，使得滚轴15更加容易对轮胎的位置进行调整。

进一步地，所述的推辊13的外侧壁上通过胶粘固定套设有橡胶垫21，能够有效的防止推辊13在推动汽车的轮胎向右滚动时，对轮胎产生损伤。

进一步地，所述的橡胶垫21上等间距固定焊设有数个防滑凸起22，推辊13在推动轮胎向右滚动时，橡胶垫21直接推容易与轮胎产生打滑的现象，防滑凸起22能够增加橡胶垫21与轮胎之间的摩擦力。

本具体实施方式的工作原理：将承载板2通过吊杆悬设在智能立体车库的里面，当驾驶员进行停车时，通过外部控制器将待停止的承载板2停到相应的空位上；然后驾驶员通过倒车入库的方式将汽车慢慢通过斜撑板1爬升到承载板2的上部，当后轮越过推辊13后，车子挂空挡，将电动升降杆11向上提升，使得推辊13的外侧壁与车子后轮相抵触设置；然后打开一号电机10，一号电机10输出端带动丝杆9转动，由于连接板8通过螺纹与丝杆9连接，连接板8能够在丝杆9上向右运动，从而使得滑块7在滑轨6上向右运动，进而使得推辊13推动汽车后轮向右运动，直到汽车后轮停到滚轴15上同时与调节轮16的左侧相抵触为止，工作人员观察汽车尾部的偏向，打开二号电机18，二号电机18的输出端带动调节轮16转动，调节轮16带动后车轮在滚轴15上前后调整，直到车子整体停放规整为止。

采用上述结构后，本具体实施方式有益效果为：

1、通过推辊13推动汽车后轮带动车子整体停放到承载板2的上部，在对车子进行存放时，减少操作的繁琐性；

2、调节轮16在二号电机18的带动下，能够将汽车的后轮在滚轴15上前后移动进行调整，对车子停放的规整性进行调整，且无需驾驶员手动调整，增加了设备整体的使用寿命。

以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

设计图

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