中铁七局集团西安地路工程有限公司水电分公司陕西省西安市
摘要：物资管理工作对于现代铁路的正常运营有着十分重要的作用，随着信息化的发展对多个行业的影响，给物资管理也带来了全新的发展态势，基于此，本文论述了在铁路工程中物资管理信息化的具体应用。
关键词：铁路；物资；信息化
引言
铁路的建设对我国经济发展有着重要的作用，是我国经济发展的基础。随着科技发展的迅速，铁路的建设已经遍布全国各地。物流信息化建设是在具有铁路的基础上而开展的，其重要的组成部分就是创新的方式以及先进的信息技术，从而使物流管理的工作质量不断的进步，物流的运输也会更加顺畅，促使铁路运输取得更高的经济效益。
1、铁路物资信息化建设的背景
随着我国信息技术不断的创新与提升，各大企业的发展已经与信息化数据资源密不可分，并且发挥着重要的作用。我国在开展十三五规划过程中提出，为了促进我国的经济发展，企业在发展的过程中应该合理应用数据，用数据证明、用数据决定、用数据长新发展，促使企业能够高效稳定的发展。2017年中国铁路总公司制定了《铁路信息还总体发展与规划》，并同时提出了利用数据资源促进企业的发展，科学合理的建设数据信息化体系，从而实现数据共享的技术，促使铁路信息化建设回评逐渐提高。2018年3月，我国已经将信息化建设实现到90%以上的铁路运输上，并且要充分发挥出现信息化建设的作用，利用大数据监控物理管理的全过程，从而使铁路物资信息化建设的持续发展。
2、存在问题和不足
铁路建设物资约占工程投资成本的60%，物资管理是铁路工程建设管理的重要内容之一，铁路建设物资管理是对铁路建设工程涉及的物资计划、招标、采购、供应、质量、库存及相关设施建设等方面组织管理和协调运行的一系列具体工作，贯穿于铁路建设的全过程，具体由各项目建设单位按照上级有关法律法规和要求，根据项目实际和管理需要，自行制定项目建设物资管理相关规定，组织各参建单位进行管理工作。按照中国铁路总公司管理规定，建设物资采购实行分级分类管理，分为甲供物资和自购物资两类。甲供物资由中国铁路总公司或建设单位负责采购供应，涉及桥梁、隧道、电力、信号、轨道结构、站房及轨道车辆等专业，中国铁路总公司根据建设物资市场情况和管理需要，对甲供物资目录进行发布、调整；自购物资是施工单位采购物资，主要涉及钢材、水泥、粉煤灰、外加剂、砂石料等。
3、铁路建设物资管理信息化
3.1、实现铁路运用物资库存管理的信息化
推进物资管理的信息化需要加强对于物资大数据的管理和运用，要加强对铁路市场的调查，收集市场数据，然后通过科学的方法对数据进行分析，安排物资的采购、供应、配送以及库存等，对物资库存管理进行统筹安排。还要加强对于电商平台的开发与应用。随着网络电商平台的快速发展，铁路领域的很多物资也都可以通过电商平台来进行采购，铁路企业应该加强和这些平台的合作交流，建立一个铁路专用物资的电商采购平台，提升物资采购的效率，又能够吸引更多的供应商，提高自己的话语权。
3.2、科学规划设施
项目开工前，建设单位在组织各施工单位调查分析资源和工点分布情况基础上，按照“工厂化、规模化”的原则，系统科学规划仓储设施，并按照方案制定、审查把关、设施建设、验收审批的程序严格管理。集中设置中心料库、拌合站、加工厂，杜绝零散、分散设置小型物资材料库、拌合站、加工厂的现象，减少管理环节，实现物资进场、检验、储存、生产、供应的集中管理。一是中心料库按照“集中仓储、集中供应”的要求，每个施工标段集中设置1~2个中心料库，由项目部集中管理，统一编制需求计划，统一组织供应验收，统一调配供应物资。二是拌合站原则上设在长大隧道口和复杂桥梁工点附近，综合利用，合理布局，方便生产。三是加工厂按运输距离优化设置，原则上与拌合站同设计，同布局、同步建设，并按生产流程优化原则设原材料区、加工区、半成品区和成品区进行管理，标识清晰。
3.3、健全利旧机制
针对轨道工程施工特点和要求，一方面制定相应的技术标准，对轨道精调施工中更换下来的橡胶垫板、轨距块、轨距挡板等零部件再利用提供规范依据；另一方面物资管理部门要做好节支增效工作，由项目管理、运营、施工、供应商等相关单位共同参与完成精调过程中更换下来零部件的回收和再利用工作。
3.4规范管理程序，明确管理标准，确保物资供应有序可控
物资设备供应是工程顺利实施的前提和保障，铁路工程具有跨度大、工点散的特点，要做到各类物资设备供应保障有序衔接、统筹兼顾、重点突出，就必须坚持计划性这一关键环节，做到早预判、早安排，积极协调供需关系，理顺物流走向，协调资金保证，确保物资设备供应始终处于良性循环状态。为强化管理效果，要对合同管理是否规范、供应商是否按合同履约，需求计划是否符合规定，现场管理是否标准化，物资进场质量控制是否到位，物资设备“收、发、存”是否动态化管理，货款结算手续是否完备等7个方面进行全过程、标准化的管控，尤其要解决以下几个重点问题。
解决“轨道材料生产资源有限、市场地位特殊，供应周期不可控”的问题。一是在钢轨供应中，要积极协调各个钢厂、焊轨基地以及相关各路局集团公司运输站段，提前完成钢轨的焊接与供应，确保铺轨工作的顺利开展；二是在道岔供应中，要主动联系设计单位、设备接管单位，组织召开设计联络会，就道岔技术条件、标准、方案、部件试制等问题进行研究，通过合理布局、科学排产等有效措施，积极保供；三是针对大型道岔运输装卸困难的特点，要提前组织厂家、运输、调度等单位提前介入施工现场勘察地形及运输条件，编制多种预案及预防措施，保证施工的顺利进行。
解决“特种设备技术含量高、专业接口多、验收取证困难”的问题。站后工程施工时间较短，各工序相互交叉干扰，给电梯、消防等特种设备的供应和安装带来极大难度。
3.5、狠抓源头质量
一是推行“先检后用”制度。对于粉煤灰、砂、石材料等质量不易控制的主要自购物资，按照施工单位推荐，建设单位组织，第三方检验机构检测的程序，检验结果共同评定后，公布合格目录，并严格在合格范围内选用。二是坚持驻厂（站）监造。除委托物资代理公司对高速扣件、桥梁支座、隧道防水板等重要物资进行驻厂（站）监造外，对质量不易控制的粉煤灰等自购物资，要求各施工单位驻厂及关键站点驻地监督。
3.6、强化过程控制
针对砂、石、粉煤灰等物资运输过程存在掺假等弄虚作假情况，全面推行“四联单”联控制度，即由建设单位统一印制有防伪标识的发货凭证“四联单”，由建设单位、监理单位、施工单位、生产厂家共同监督管理。即生产厂家在发运前填制，随车送达现场，施工单位、监理单位共同验收签字后，各家分别留存，每月分别统计并对比分析，检验出厂、运输、进场一致性。
3.7、严格进场验收
一是创新物资进场验收模式，严格按照验标及建设管理要求，专门制定甲供物资、主要自购物资的验收组织、内容、流程、标准和具体要求，明确责任主体，全面规范进场验收，有效实施管控。二是明确施工、监理各类物资进场检验后开展批次检验的时限、数量及检验结果应用等要求，使施工、监理、实验检验工作组织管理有序，结果共享。
4、结语
总而言之，铁路信息化建设是一项长期开展的工作，而不是一朝一夕就能完成的。不仅要遵循时代的发展需求，还需要展望未来，在建设中出现的问题应该合理的进行解决，并且需要进行不断的完善与创新。根据未来发展的形势开看，铁路物资建设必然会将大数据与供应链管理相结合，并且更加便捷先进，促使生产管理与市场业务紧密的联系到一起，促使铁路物资信息化建设更加智能化，为社会经济做出一定的贡献。
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