高速铁路连续梁桥的共振响应与振动控制研究

论文摘要

以液体粘滞阻尼器为振动控制外部装置,主桥采用欧拉伯努利梁,通过中国和谐号动车组CRH380AL、日本新干线Shinkansen700和欧洲高速列车HSLMA8三种不同类型的高速列车对比,模拟分析了高速列车作用下桥梁结构共振响应的影响因素,以及粘滞阻尼器的阻尼系数与安装位置对桥梁结构振动响应的减振效果。研究结果表明,(1)合理有效地布置列车荷载轴距,可使桥梁结构发生基频共振的列车时速在运营时速之外,避免了桥梁结构发生较大振动峰值响应,即桥梁结构的基频共振;(2)随着粘滞阻尼器阻尼系数的增大,桥梁的加速度峰值在列车不同时速下均在减少,对桥梁振动有着不同程度的减振效果;(3)通过合理安置液体粘滞阻尼器,可有效降低高速列车作用下桥梁结构的共振响应;(4)随着粘滞阻尼器与主梁的连接点位置逐渐远离支座,粘滞阻尼器的减振效果逐渐明显;(5)随着粘滞阻尼器与桥台的连接点位置逐渐靠近支座,粘滞阻尼器的减振效果略有提升,但不明显。

论文目录

• 1 引 言
• 2 高速列车 （和谐号CRH380AL、日本新干线Shinkansen700、欧洲高速列车HSLMA8）
• 3 安装液体粘滞阻尼器的连续梁桥
• 4 数值分析
• 5 结 论

文章来源

类型: 期刊论文

作者: 李锦华,管海平,李春祥,张焕涛

关键词: 液体粘滞阻尼器,连续梁桥,共振响应,振动控制,高速铁路,减振

来源: 计算力学学报 2019年04期

年度: 2019

分类: 基础科学,工程科技Ⅱ辑

专业: 力学,公路与水路运输

单位: 华东交通大学土木建筑学院,上海大学土木工程系

基金: 国家自然科学基金(51378304),江西省自然科学基金(20171BAB206051)资助项目

分类号: O327;U441.3

页码: 483-490

总页数: 8

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