导读:本文包含了空间曲线论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:曲线,空间,塑性,对偶,曲面,华北地区,导波。
空间曲线论文文献综述
丁欣,周吉光,乔洁,乐腾[1]（2019）在《华北地区工业大气污染物环境库兹涅茨曲线的空间依赖性研究》一文中研究指出论文考察了2014年—2017年华北地区28城市的人均工业SO2排放量和人均工业烟(粉)尘排放量数据,对华北地区工业大气污染物的空间依赖性进行了检验,得出各年度两类污染物排放量指标均存在显着的正向空间自相关性,其在空间上呈现出以"低值—低值"为主的聚类中心。之后,论文基于传统环境库茨涅兹曲线(EKC)理论,引入空间面板回归模型进一步探索了两类污染物排放量跨时期的空间变化关系,拟合出了"倒N"型的EKC,并识别了华北地区各城市在工业大气污染物排放所处的阶段和变化的趋势。对大气污染物排放量的空间聚类现状和未来变化趋势的认识,有助于合理引导华北地区开展环境协同治理,在尽量降低环境扰动的情况下,完成工业化的进程。(本文来源于《河北地质大学学报》期刊2019年06期）
王大千,李志强,李岩[2]（2019）在《空间曲线多跨连续钢桁架景观桥力学性能分析》一文中研究指出以长春市新区某景观桥为研究对象,采用MIDAS CIVIL软件建立空间有限元模型,分析空间曲线多跨连续钢桁架景观桥整体的结构静力受力性能、动力特性及稳定性。主要结论如下:与开口式桁架相比,闭口式桁架整体稳定性较好,各构件应力不大,应力储备较高,正常使用状态下,桥梁的承载能力均满足现行规范要求;该类桥施工简单,工期短,用钢量少,经济效益明显,景观效果显着;通过分析可看出,该类曲线多跨连续桁架桥,结构动力特性均表现为横向振动,设计时要对横向进行限位设计,以增强横向约束刚度,如增加限位装置、采用固定支座或者进行桥墩和桁架固结;该类天桥设计在强度、刚度、稳定性、疲劳验算及抗倾覆验算等方面均满足现行规范要求。(本文来源于《北方交通》期刊2019年11期）
李鸣[3]（2019）在《基于空间曲线自然方程的高速铁路叁维高阶连续线形设计研究》一文中研究指出速度是高铁的生命线,是高铁的核心竞争力所在,随着运行速度的大幅提高,对列车运行稳定性、安全性有着更高的要求。线路引导列车前进,在高速条件下,列车愈加依赖线路的几何线形提供稳定、安全和舒适的运行条件。受制于计算机技术的发展和叁维线路线形表达的复杂性,二维设计方法将线路分解为平面、纵断面和横断面,并分别在不同的平面上进行相应的设计,然后通过平、纵线形组合形成叁维曲线,这一方式分别考虑平、纵线形在各自断面的影响,没有考虑设计过程中出现的耦合作用,割裂了线形空间的内在联系,缺乏严格的解析模型,随着列车运行速度的提高,二维设计易造成设计错漏。为明确二维设计方式存在的不足,改善线形设计质量以适应高速铁路的发展,本文从高速铁路为空间中的一条叁维曲线入手,结合微分几何,以叁维曲线的自然方程曲率、挠率为主要参数,对线路的空间线形进行叁维化描述、对列车运动模型进行叁维化表达、建立叁维化的线形控制评价指标、实现空间线形的叁维化设计以及设计成果模型的叁维化显示,对其中的关键问题进行了深入的研究,主要研究内容和创新成果如下:(1)建立了叁维线形表达方程,通过曲率、挠率、曲线起点Frenet标架的空间姿态参数对空间曲线进行了完整的表达。以质点运动学的Frenet标架为基础建立了双轴车体运动坐标系,以此为基础建立了列车叁维运动模型,并通过该模型以曲率、挠率、Frenet标架等为主要参数研究了列车在空间中的运动规律。研究显示,曲率、挠率确定了曲线的形状,曲线起点Frenet标架的姿态最终决定了曲线的走向;曲率、Frenet标架的侧率是计算车体横、竖向加速度大小的关键因素,曲率变化率、挠率是引起急动度的主要因素,在高速度条件下,不连续的曲率将导致急动度剧增。叁维列车运动模型表明,叁维设计方式可以更为准确地计算列车在空间中的运动状态,更有利于更高速度的线形设计。联系高速列车的运动特性,以密切平面是否变化为条件将空间线形分为高质量曲线和低质量曲线,为空间线形参数的选取和优化提供了理论依据。(2)参考二维线形的设计规范、经验,以乘客舒适度为评价标准,总结得到二维设计中对车体横、竖向加速度和急动度的限值,以该限值作为限制条件,通过计算最终确定了速度300 km/h至1 000 km/h的叁维线形设计约束指标,并结合线形连续性,通过该约束指标从叁维设计的角度对二维设计线形进行了整体评价。研究发现,叁维线形参数对最小曲线半径(最大曲率)的控制更为精确,有利于灵活安排线路,控制建设投资;高速铁路线路线形至少应满足G2几何连续,二维设计方式会导致曲线要素变化处出现几何连续性衰减,由G2衰减至G1或者更低,且难以通过修改二维参数的方式实现高阶连续。从叁维角度的分析在根本上揭示了平、纵分离设计的弊端:二维线形设计方式中的参数繁杂,且对空间线形的影响互不独立,从而导致二维设计方式难以对曲率、挠率、曲线连续性等线形关键参数进行精确控制,因此容易造成设计错漏。(3)建立了叁维线形设计框架,对比了叁维曲线设计常用方法的优缺点,发现常用叁维曲线在曲挠率控制、直线段的生成、二次曲线的生成、线形优化等方面对于高速铁路线形设计存在不足,因此根据高速铁路对线形几何特征和列车运行特性的要求,提出了考虑非几何因素的叁维线形设计方法,以设计人员在叁维空间中布设的控制点为基础进行空间曲线的求解。首先,提出了广义密切平面的概念,建立了适用于高速铁路线形设计的叁维曲线空间特征表达方法,随后建立正态模糊分布惩罚函数,联合动态规划算法将控制点按空间特征进行分组、拟合计算,然后通过一阶逻辑推理对线形进行合规性、高阶连续性检查、优化,最终得到一条由高质量线形单元主导的高速铁路中心线。研究表明,高速铁路线形设计不应只考虑线形的几何因素,而应该重点关注于线形的设计约束条件及列车运行时的运动特性,为线路曲线选定合理的参数,包括曲率、挠率、线形连续性、曲线搭配组合,仅考虑曲线的几何性质并不足以完成高质量的线形设计。(4)研究了 CPU-GPU协同的线路叁维快速建模方法。提出了“CPU离散—GPU建模”的线路模型绘制算法:CPU进行线路中线的离散化操作,计算离散中线的边界条件、部件空间位置姿态等数据,直接向GPU传送极为简单的离散化属性数据包,CPU及内存只需管理及保存极少的线路属性数据。该方法建模耗时仅为传统方法的0.55%～1.3%,可有效降低内存及CPU占用率等性能指标,释放设计平台计算压力及提高设计效率。本文研究成果为改善传统平、纵分离设计曲线的设计质量提供了新的视角,为高速、更高速铁路线路的叁维线形设计提供了新的理论支持,为后续铁路叁维线形设计平台系统的研发提供了实践基础与理论依据。图98幅,表32个,参考文献150篇。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-09-25）
王思锴,邱海东[4]（2019）在《基于室内空间设计曲线造型艺术研究》一文中研究指出点、线、面是空间设计的叁个要素。由于曲线的存在,内部空间可以摆脱刻板印象,变得更加灵活自然。线条在不同的空间也扮演不同的角色,表达不同的情感,因为它们的位置、选材和创作时期不同。可以看出,曲线的魅力非同寻常。经过几千年的研究和探索,曲线在室内设计中的应用在国内外已经相当成熟。空间中的曲线不限于墙面,曲线也广泛用于家具和装饰,曲线可以在所有的室内设计风格中看到。本文着重从室内叁维空间的布局、家居展示、材料使用等方面,为今后空间设计技术和空间丰富性提供了许多科学实用的方法和思路,其意义可鉴。(本文来源于《设计》期刊2019年17期）
陈琦,许凯亮,徐峰,他得安[5]（2019）在《基于空间平滑ESPRIT算法的超声导波频散曲线提取》一文中研究指出0引言超声导波技术在工业无损检测和医学超声等领域获得了广泛的应用。频散曲线可用于描述导波在波导结构中传播的基本规律。作为导波研究的基本问题,多模式频散曲线的提取与估计一直是研究的热点和难点[1-3]。经典的二维傅里叶变换法可将采集到的时间-空间域阵列信号变换到波数-频率域,进而可估计相速度-频率关系[4]。但其分辨率受限于接收阵列的探头个数以及探头间距等参数的制约,特别是在有限光圈效应[5]的影响下,往往较难获得(本文来源于《2019年全国声学大会论文集》期刊2019-09-21）
张晔芝,左维,杨毅[6]（2019）在《预应力混凝土曲线刚构桥的空间效应研究》一文中研究指出为研究曲线刚构桥变形和受力状态以及空间效应的相关规律,对一座主跨145 m,曲率半径600 m的5跨连续预应力曲线刚构桥模拟整个施工过程,采用空间梁格法进行有限元分析。研究结果表明:墩身处于轴压和切向、法向双向弯曲联合作用状态,梁体处于竖弯、横弯和扭转联合作用状态。由此造成梁体竖向位移和应力横向分布的不均匀性,且还有法向位移。悬臂浇筑各阶段,法向位移指向曲率中心侧,梁体竖向位移内侧大、外侧小,最大悬臂状态下,内侧竖向位移比中心线处增大49%,外侧比中心线处减小36%。应力也有较大的差别。二恒、活载作用下的空间效应规律正好与一恒作用下相反。本文研究成果可为今后曲线桥的设计和计算提供理论依据。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2019年09期）
刘海明,苗佳晶[7]（2019）在《De Sitter空间中类空曲线的对偶曲面的不变量》一文中研究指出主要从切触几何的视角考察3维de Sitter空间中类空曲线的第一光锥对偶曲面和双曲对偶曲面的不变量的几何性质.(本文来源于《数学的实践与认识》期刊2019年15期）
杨添涵[8]（2019）在《市域铁路曲线梁桥空间有限元分析》一文中研究指出为了研究市域铁路上的曲线简支梁桥的空间力学性能,本文以35m跨度简支梁为例,基于Midas Fea有限元软件,建立了曲线半径700m预制梁的空间有限元实体模型,分析研究其空间力学性能。结果表明,曲线梁外侧支座易出现超载甚至破坏的现象,需根据空间模型合理确定支座吨位;梁端在顶板和梗胁处出现较大主拉应力,需适当加强梗胁处配筋;各截面抗扭计算均满足规范要求。该研究可为同类工程结构计算和设计提供参考。(本文来源于《铁道勘测与设计》期刊2019年03期）
杨帆,凤涛,谢衍,刘永辉[9]（2019）在《空间曲线桥弹塑性传递关系研究》一文中研究指出为确定塑性铰不同模型的传递关系,利用一端固定一端自由的一种辅助体系研究杆件两端的关系。分析空间曲线梁的弹塑性模型,建立了曲线梁塑性铰的不同模型,推导了其传递关系。通过编制相应的曲线梁塑性铰模型传递关系的计算程序,结果表明:辅助体系传递矩阵法对于空间曲线梁的弹塑性模型的计算较有限元方法简便实用,可用于曲线桥梁结构的初步设计和最终校核。(本文来源于《西安工业大学学报》期刊2019年04期）
郭增伟,陈汉林,李龙景,杨建喜[10]（2019）在《钢混组合曲线梁桥混凝土桥面板应力空间分布特性》一文中研究指出目的研究不同荷载形式下钢混组合梁桥混凝土板应力分布特性.方法以大涧沟大桥为工程背景,采用实体有限元模型分析施工过程对混凝土板剪力滞效应的影响,探讨汽车荷载作用下混凝土桥面板剪力滞-轮载局部综合效应和偏载效应.结果考虑施工过程后组合梁桥控制截面的剪力滞系数均有不同程度的增大,且支点截面的剪力滞系数增幅更大;受弯扭耦合效应影响,组合梁桥活载剪力滞效应将更为显着,剪力滞-轮载局部综合影响系数甚至超过2.0,支点截面处桥面板剪力滞-轮载局部效应大于跨中截面,且边跨的剪力滞-轮载局部综合效应明显大于中跨.结论剔除剪力滞-轮载局部效应后,控制截面的偏载系数仍可能超过1.2,大于设计中采用的经验系数1.15,且越靠近中跨汽车活载的偏载效应愈发显着,建议设计中应予以充分考虑.(本文来源于《沈阳建筑大学学报(自然科学版)》期刊2019年04期）
空间曲线论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
以长春市新区某景观桥为研究对象,采用MIDAS CIVIL软件建立空间有限元模型,分析空间曲线多跨连续钢桁架景观桥整体的结构静力受力性能、动力特性及稳定性。主要结论如下:与开口式桁架相比,闭口式桁架整体稳定性较好,各构件应力不大,应力储备较高,正常使用状态下,桥梁的承载能力均满足现行规范要求;该类桥施工简单,工期短,用钢量少,经济效益明显,景观效果显着;通过分析可看出,该类曲线多跨连续桁架桥,结构动力特性均表现为横向振动,设计时要对横向进行限位设计,以增强横向约束刚度,如增加限位装置、采用固定支座或者进行桥墩和桁架固结;该类天桥设计在强度、刚度、稳定性、疲劳验算及抗倾覆验算等方面均满足现行规范要求。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
空间曲线论文参考文献
[1].丁欣,周吉光,乔洁,乐腾.华北地区工业大气污染物环境库兹涅茨曲线的空间依赖性研究[J].河北地质大学学报.2019
[2].王大千,李志强,李岩.空间曲线多跨连续钢桁架景观桥力学性能分析[J].北方交通.2019
[3].李鸣.基于空间曲线自然方程的高速铁路叁维高阶连续线形设计研究[D].北京交通大学.2019
[4].王思锴,邱海东.基于室内空间设计曲线造型艺术研究[J].设计.2019
[5].陈琦,许凯亮,徐峰,他得安.基于空间平滑ESPRIT算法的超声导波频散曲线提取[C].2019年全国声学大会论文集.2019
[6].张晔芝,左维,杨毅.预应力混凝土曲线刚构桥的空间效应研究[J].铁道科学与工程学报.2019
[7].刘海明,苗佳晶.DeSitter空间中类空曲线的对偶曲面的不变量[J].数学的实践与认识.2019
[8].杨添涵.市域铁路曲线梁桥空间有限元分析[J].铁道勘测与设计.2019
[9].杨帆,凤涛,谢衍,刘永辉.空间曲线桥弹塑性传递关系研究[J].西安工业大学学报.2019
[10].郭增伟,陈汉林,李龙景,杨建喜.钢混组合曲线梁桥混凝土桥面板应力空间分布特性[J].沈阳建筑大学学报(自然科学版).2019
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