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摘要：近些年，在我国的社会快速发展的应先改下，我国科学技术水平的不断提高，人们生活水平也在逐渐提高，地铁是城市居民出行的主要交通工具之一，建设地铁的过程中要综合对多方面因素进行考虑，当中的土质软硬程度直接对地铁站的运行情况产生影响，在土质松软的地方建设地铁站就会产生漏水。本文将具体分析我国地铁车站渗漏水情况，同时提出对应的治理方法。
关键词：地铁车站；渗漏水；治理方法
引言
地铁车站作为我国的重要基础设施工程，和其他的基础工程相比，在后期维修工作上相对困难，因此，这就需要地铁工程企业在前期施工时就做到尽善尽美。地铁工程在建设过程中，影响工程使用寿命的最主要因素就是地铁工程的防水工作。为此，我国地铁工程企业应该加大对地铁车站防渗漏施工技术的投入，研究地铁车站常见的渗水位置，分析相关的防渗漏施工技术，进而保障地铁工程的质量，促进企业的长久发展。
1地铁车站工程概述
地铁车站作为城市轨道交通网络中非常重要的建筑，主要作用是为旅客提供换乘、等候地铁的场所。地铁车站工程在施工时分为地面部分、地下部分和高架部分，由于本文讨论的是地铁防渗透方面的技术，着重研究的是地下部分的施工，地下施工方法主要有明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法等，各自的使用要根据地质条件来进行选择。地铁车站工程由于其自身施工的复杂性，出现渗漏的原因也是多种多样的，需要进行仔细的分析讨论，才能制定出有效的防水措施。
2地铁车站的渗漏水类型
2.1蜂窝麻面漏水
蜂窝麻面漏水指的是混凝土结构表面出现许多小凹坑、小麻点，并且凹坑比较密集，地下水从这些凹坑或者麻点处渗漏到结构表层，漏水情况较为严重。出现这种现象的主要原因是混凝土的浇筑过程出现了问题，主要表现为漏振或振捣力度不够，没有达到混凝土振捣的预定效果，导致混凝土结构蜂窝麻面。这种漏水类型下的漏水情况一般为渗漏或者滴水，短期内对工程的破坏力度较小，但长期下去，就会产生安全隐患，因此要及时进行治理。
2.2变形裂缝漏水
变形缝主要是出现在地铁站主体和出入口、主体和风道、主体内等位置上，当出现大幅度降温的时候，渗漏水就会频繁出现，而且水量也逐渐增多，渗漏水情况大部分出现在站厅和通道综合部位、站厅内顶部，同时在变形缝接水槽和水沟处的排水量也增加，极少位置渗漏水甚至从中板变形缝下渗到站台层，对车站乘候车环境产生了严重影响。产生这些现象的主要原因就是地铁站的缝隙并不是后期产生的，是为了降低车站的不均匀沉降或者收缩变形而产生的，秋冬时节，温度变化更加剧烈，产生了收缩变形，这个时候变形缝张开，降低了漏水功能，渗漏水更加明显。排查这种问题的过程中，不能简单直接地关注止水带损坏，这些损坏包括三方面原因：首先止水带周围混凝土浇筑不密实，其次止水带受到损坏，最后外防水破损。变形缝渗漏水产生之后，就会因为该位置接水槽不连贯、接水槽边沿不密封等质量缺陷，产生站厅柱前、接水槽侧边滴漏水情况，渗漏到中板或者夹层板，就会给下层结构空间产生影响。
2.3地铁车站的顶板收缩缝
现如今，地铁车站工程最常见的渗水位置就是顶板收缩缝。地铁车站工程在建设过程中需要使用顶板来承受大部分的重量，因此，也可以说顶板在整个地铁工程的建设过程中发挥着很大的支撑作用。但是，顶板的承受能力也是有限的，当顶板承受的实际荷载高于设计荷载的最大值，就会导致渗漏现象。同时，地铁车站的顶板也会受到环境因素的影响，形成收缩缝。故而，地铁车站工程企业在进行顶板的施工过程中，应该注意采取相关措施，防止伸缩缝的产生。例如，加强对施工现场的封闭，使用低水化热的水泥，加强混凝土的养护施工等。
3地铁车站渗漏水治理方法
3.1严格检验材料
为了保证防水的工程质量，一定要将商品混凝土以及防水材料关控制好，主要是采取下面几个方面的措施：首先，要挑选性能良好的商品混凝土以及防水材料的供应商。对防水材料供应单位的资质、业绩、经验等因素综合测评，对商品混凝土和任何一种防水材料均选择多家供应商，承担商品混凝土以及防水材料的供应，从根本上确保材料质量。其次，定期或者不定期对混凝土供应商进行抽查，保证原材料和生产质量上，需要选择合格的商品混凝土供应商，货源相对稳定，严格进行管理，保证材料与生产两个方面的质量稳定。供应混凝土的过程中，派专门人员到混凝土生产企业旁站，对生产过程进行有效监督。最后，对地铁工程中应用的防水材料质量进行严格控制。防水材料要具备优良的耐久性、耐腐蚀性；适应结构变形与断面变化情况，材料使用之前，在监理单位见证取样中，根据要求将材料复试工作做好。
3.2防水工程设计堵漏
这种防水工程在建设时就对可能出现的渗漏情况制定出一套设计方案，其中主要分为2种，一种是混凝土主体结构的防水，比如在开始建设施工时就应该采用防水的混凝土作为材料；其次对于车站主体结构混凝土的防渗漏等级，应该参考相关的指标和政策。另外，对于混凝土来说应该是柔性防水层的依附体，如果混凝土的这一主体本就没有做好，那防渗漏水的效果也必将大打折扣。另一种是结构细部构造防水，比如对于相关的施工缝、变形缝在施工过程中没有办法避免的一些情况，就要求根据其相关特性采取对应的具体措施，做到早发现早处理，从根源上杜绝渗漏水情况的发生。在具体的防水设计上，应该首先收集相关的资料，根据收集到的资料进行防水设计。
3.3地铁车站的诱导缝的防水施工技术
在地铁车站的诱导缝的防水施工过程中，施工企业要想保证其防水效果，需要从以下几个方面入手：（1）综合考虑中埋式镀锌钢板或紫铜止水带和外贴式止水带的功能，实现二者的综合运用；（2）要注意外贴式止水带的防水卷材的施工工艺及其施工质量，保证其能正常发挥作用；（3）充分考虑地铁车站诱导缝的使用功能，在不折损诱导缝使用寿命的基础上，有针对性地进行防水施工。
3.4盾构机掘进措施
（1）对盾构机进行调试，当施工场地的地质剖面相似的时候，就有必要模拟隧道操作，盾构机靠近铁路之前，应根据隧道情况对盾构机的状态和参数作出合理的调整。（2）在工作中时刻保证盾构机处于良好运行状态，尽量避免或减少盾构机出现故障的次数，以免延误施工时间，降低工作效率。（3）选择了土压平衡盾构机，确保施工在安全的前提下按照既定进度进行，通过修正路线减少沉降。（4）通过错缝安装的方法在隧道内衬砌，目的是加强纵向效果，减少分段吊环螺栓之间的相对活动，以加强衔接处等薄弱部位的强度，增加管片环刚度，从根本上控制砂床段变形，有效地解决了在地铁施工控制过程中出现的变形和渗漏问题。管片接缝防水施工必须严格按照设计要求，确保接头的防水效果和安装质量，防止地下水的渗入。
结语
综上所述，随着时代的发展，在出行方式上选择地铁的人数越来越多，在很大程度上促进了我国地铁车站工程企业的发展。与此同时，地铁车站工程数量的增多也无形中增加了施工防水的建设难度。因此，应该加大对防渗漏工程的投入，在遵循防渗漏工程技术准则的基础上，通过设置地铁车站构造外包柔性防水层，采取合适的技术加强地铁车站的施工缝、变形缝、诱导缝等方面的防水施工，来提高地铁工程的整体质量，保证列车的运行安全。
参考文献：
[1]张洪斌.浅析城市地铁盾构施工技术研究[J].科技致富向导，2014，12：302，320.
[2]陈晨.城市地铁车站的防水施工技术管理[J].科技致富向导，2014，6：93，104.