全文摘要
本实用新型提供了一种电动车的龙头架，属于电动车技术领域。它解决了现有的电动车的龙头架转向稳定性不高，生产工艺较多，生产成本较高的问题。本电动车的龙头架，包括边管一、边管二和置于边管一、边管二上端的方向管，边管一、边管二两者的上端分别向外呈弧形弯曲并与所述的方向管固定连接，边管一、边管二两者的下端分别先由上向下外倾斜弯曲形成铰接部、再由上向下内弧形弯曲形成用于与前轮连接的连接部，铰接部上还设置有用于与车身架铰接连接结构。本实用新型、结构简单、机械强度高，车架不易变形，生产成本较低，使用寿命长。
主设计要求
1.一种电动车的龙头架，其特征在于，包括边管一(1)、边管二(2)和置于边管一(1)、边管二(2)上端的方向管(3)，所述的边管一(1)、边管二(2)两者的上端分别向外呈弧形弯曲并与所述的方向管(3)固定连接，所述的边管一(1)、边管二(2)两者的下端分别先由上向下外倾斜弯曲形成铰接部(4)、再由上向下内弧形弯曲形成用于与前轮连接的连接部(5)，所述的铰接部(4)上还设置有用于与车身架铰接连接的连接结构。
设计方案
1.一种电动车的龙头架，其特征在于，包括边管一(1)、边管二(2)和置于边管一(1)、边管二(2)上端的方向管(3)，所述的边管一(1)、边管二(2)两者的上端分别向外呈弧形弯曲并与所述的方向管(3)固定连接，所述的边管一(1)、边管二(2)两者的下端分别先由上向下外倾斜弯曲形成铰接部(4)、再由上向下内弧形弯曲形成用于与前轮连接的连接部(5)，所述的铰接部(4)上还设置有用于与车身架铰接连接的连接结构。
2.根据权利要求1所述的一种电动车的龙头架，其特征在于，所述的连接结构包括竖向设置有铰接轴(6)，所述的铰接部(4)上端水平设置有上连板(7)且该上连板(7)的一端固设在所述的边管一(1)上，所述的上连板(7)的另一端固设在所述的边管二(2)上，所述的铰接部(4)下端水平设置有下连板(8)且该下连板(8)的一端固设在所述的边管一(1)上，所述的下连板(8)的另一端固设在所述的边管二(2)上，所述的铰接轴(6)的上端连接在所述的上连板(7)的中部位置，所述的铰接轴(6)的下端连接在所述的中部位置。
3.根据权利要求2所述的一种电动车的龙头架，其特征在于，所述的上连板(7)呈扁平板状结构，所述的上连板(7)的一端具有连接孔一，所述的上连板(7)的另一端具有连接孔二，所述的上连板(7)通过连接孔一套设在所述的边管一(1)上并与边管一(1)固定连接，所述的上连板(7)通过连接孔二套设在所述的边管二(2)上并与边管二(2)固定连接，所述的下连板(8)呈扁平板状结构，所述的下连板(8)的一端具有连接孔三，所述的下连板(8)的另一端具有连接孔四，所述的下连板(8)通过连接孔三套设在所述的边管一(1)上并与边管一(1)固定连接，所述的下连板(8)通过连接孔四套设在所述的边管二(2)上并与边管二(2)固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种电动车的龙头架，其特征在于，所述的铰接轴(6)的下端和下连板(8)过盈配合固定，所述的铰接轴(6)的上端和上连板(7)通过紧固件将两者固定。
5.根据权利要求1或3或4所述的一种电动车的龙头架，其特征在于，所述的方向管(3)中部弧形弯曲，边管一(1)的上端焊接或通过紧固件固定于方向管(3)的一端，边管二(2)的上端焊接或通过紧固件固定于方向管(3)的另一端。
6.根据权利要求5所述的一种电动车的龙头架，其特征在于，所述的边管一(1)和边管二(2)对称分布。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于电动车技术领域，涉及一种电动车的龙头架。
背景技术
两轮电动车因其环保、轻便而受广大用户的欢迎。消费希望获得电动车有良好的驾乘体验，同时要求其结构轻巧。电动车的车架是影响结构的最关键因素。
如中国专利专利号为：“201310276857.1”所述的一种电动车，具有沿车体方向前后延伸的车架，车架具有设置在其前端部的前叉；前叉上方的转向柱与转向把，套在转向柱上的头管；顶端与该头管的后表面接合的主管；前叉为在下端部支撑在前轮轴上的左右前叉，左右前叉采用倒置式减震装置，上端部以桥钩件相连接，转向柱由桥钩件的中间向上延伸，穿过所述的头管的并连接转向把。
在上述的结构中，该龙头架采用分体式制造，且该包括转向把、转向柱、头管、前叉。在转向把、转向柱、头管、前叉制造完成后再装配使用，结构较为传统复杂，不具有美感，还有转向稳定性不高，生产工艺较多，生产成本较高。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、机械强度高，不易变形，稳定性高、生产成本较低的电动车的龙头架。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动车的龙头架，其特征在于，包括边管一、边管二和置于边管一、边管二上端的方向管，所述的边管一、边管二两者的上端分别向外呈弧形弯曲并与所述的方向管固定连接，所述的边管一、边管二两者的下端分别先由上向下外倾斜弯曲形成铰接部、再由上向下内弧形弯曲形成用于与前轮连接的连接部，所述的铰接部上还设置有用于与车身架铰接连接的连接结构。
本电动车的龙头架结构较为简便，主要由边管一、边管二和方向管三者组成，且该转向时稳定性较高，机械强度高，不易变形，实用性强。
在上述的一种电动车的龙头架中，所述的连接结构包括竖向设置有铰接轴，所述的铰接部上端水平设置有上连板且该上连板的一端固设在所述的边管一上，所述的上连板的另一端固设在所述的边管二上，所述的铰接部下端水平设置有下连板且该下连板的一端固设在所述的边管一上，所述的下连板的另一端固设在所述的边管二上，所述的铰接轴的上端连接在所述的上连板的中部位置，所述的铰接轴的下端连接在所述的中部位置。这样设置的目的是通过铰接轴方便与车身架铰接连接。
在上述的一种电动车的龙头架中，所述的上连板呈扁平板状结构，所述的上连板的一端具有连接孔一，所述的上连板的另一端具有连接孔二，所述的上连板通过连接孔一套设在所述的边管一上并与边管一固定连接，所述的上连板通过连接孔二套设在所述的边管二上并与边管二固定连接，所述的下连板呈扁平板状结构，所述的下连板的一端具有连接孔三，所述的下连板的另一端具有连接孔四，所述的下连板通过连接孔三套设在所述的边管一上并与边管一固定连接，所述的下连板通过连接孔四套设在所述的边管二上并与边管二固定连接。在实际制造时，该上连板为横向分体制造，上连板分为连板一、连板二，连板一上具有半圆形槽一、半圆形槽二，连板二上具有半圆形槽三、半圆形槽四，该连板一和连板二通过紧固件水平拼接使半圆形槽一和半圆形槽三对接形成连接孔一、使半圆形槽二和半圆形槽四对接形成连接孔二，当紧固件锁紧连板一、连板二且该连接孔一和边管一固定卡接配合，连接孔二和边管二固定卡接配合；同理该下连板为横向分体制造，上连板分为连板三、连板四，连板三上具有半圆形槽五、半圆形槽六，连板四上具有半圆形槽七、半圆形槽八，该连板三和连板四通过紧固件水平拼接使半圆形槽一五和半圆形槽七对接形成连接孔三、使半圆形槽六和半圆形槽八对接形成连接孔四，当紧固件锁紧连板三、连板四且该连接孔三和边管一固定卡接配合，连接孔四和边管二固定卡接配合。
在上述的一种电动车的龙头架中，所述的铰接轴的下端和下连板过盈配合固定，所述的铰接轴的上端和上连板通过紧固件将两者固定。
在上述的一种电动车的龙头架中，所述的方向管中部弧形弯曲，边管一的上端焊接或通过紧固件固定于方向管的一端，边管二的上端焊接或通过紧固件固定于方向管的另一端。边管一的上端在与方向管的一端的固定时且该边管一的上端端部做扁平并管处理，边管二的上端在与方向管的另一端的固定时且该边管二的上端端部做扁平并管处理。
在上述的一种电动车的龙头架中，所述的边管一和边管二对称分布。
与现有技术相比，本电动车的龙头架的优点为：车架在实际使用时，能够承受转向和有效载荷，并承受电动车行驶时所产生的各种力和力矩；本实用新型、结构简单、机械强度高，车架不易变形，生产成本较低，使用寿命长。
附图说明
图1是本电动车的龙头架的立体结构示意图。
图中，1、边管一；2、边管二；3、方向管；4、铰接部；5、连接部；6、铰接轴；7、上连板；8、下连板。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1所示，本电动车的龙头架主要由边管一1、边管二2和置于边管一1、边管二2上端的方向管3组成，边管一1、边管二2两者的上端分别向外呈弧形弯曲并与方向管3固定连接，边管一1、边管二2两者的下端分别先由上向下外倾斜弯曲形成铰接部4、再由上向下内弧形弯曲形成用于与前轮连接的连接部5，铰接部4上还设置有用于与车身架铰接连接的连接结构。
在实际制造时，该连接结构的具体实施方式为：主要由竖向设置有铰接轴6组成，铰接部4上端水平设置有上连板7且该上连板7的一端固设在边管一1上，上连板7的另一端固设在边管二2上，铰接部4下端水平设置有下连板8且该下连板8的一端固设在边管一1上，下连板8的另一端固设在所述的边管二2上，铰接轴6的上端连接在上连板7的中部位置，铰接轴6的下端连接在中部位置。
在实际应用时，该上连板7或下连板8的具体结构其与边管一1、边管二2的具体连接方式为：该上连板7呈扁平板状结构，上连板7的一端具有连接孔一，上连板7的另一端具有连接孔二，上连板7通过连接孔一套设在所述的边管一1上并与边管一1固定连接，上连板7通过连接孔二套设在边管二2上并与边管二2固定连接，下连板8呈扁平板状结构，下连板8的一端具有连接孔三，下连板8的另一端具有连接孔四，下连板8通过连接孔三套设在边管一1上并与边管一1固定连接，下连板8通过连接孔四套设在边管二2上并与边管二2固定连接。
在实际制造时，该铰接轴6和上连板7、下连板8的具体连接方式为：铰接轴6的下端和下连板8过盈配合固定，铰接轴6的上端和上连板7通过紧固件将两者固定。
在实际制造时候，该方向管3中部弧形弯曲，边管一1的上端焊接或通过紧固件固定于方向管3的一端，边管二2的上端焊接或通过紧固件固定于方向管3的另一端；边管一1和边管二2对称分布。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了边管一1；边管二2；方向管3；铰接部4；连接部5；铰接轴6；上连板7；下连板8等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822261708.9
申请日:2018-12-30
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:33(浙江)
授权编号:CN209553417U
授权时间:20191029
主分类号:B62K 21/00
专利分类号:B62K21/00
范畴分类:32C;27C;
申请人:葛正霞
第一申请人:葛正霞
申请人地址:318050 浙江省台州市路桥区路南街道秀水铭苑G11幢1单元1502室
发明人:葛正霞
第一发明人:葛正霞
当前权利人:葛正霞
代理人:王阳明
代理机构:11427
代理机构编号:北京科家知识产权代理事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：电动车论文;