导读:本文包含了防护涂层论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:涂层,防护,高温,合金,微观,无机,结焦。
防护涂层论文文献综述
李应举,付安军,肖哲,杨院生[1]（2019）在《轻石脑油制苯抗结焦抗渗碳防护涂层研究》一文中研究指出针对轻石脑油制苯反应器的结焦和渗碳问题,采用在高温碳气氛中化学稳定,不引发催化结焦的SiO2作为涂层的主体材料制备防护涂层,在轻石脑油制苯反应器内进行1 000 h工况考核实验。实验结果表明,防护涂层与基体冶金结合、均匀致密,工况考核1 000 h后,涂层致密完整,未发生结焦和渗碳现象。同样条件下无涂层样品发生了明显的渗碳现象,样品表层中形成了粗大的碳化物相,经硬度测试,渗碳深度为150?m。本文提出的防护涂层具有良好的抗结焦和渗碳能力。(本文来源于《辽宁化工》期刊2019年12期）
张方[2]（2019）在《Ti_2AlNb基合金高温防护涂层的研究现状》一文中研究指出Ti_2AlNb基合金具有密度低、比强度高、优良的断裂韧性和抗蠕变性等优点,但仍然存在高温抗氧化性能和耐腐蚀性能较差,以及硬度较低和耐磨性不足等问题,限制了该合金的实际应用。在Ti_2AlNb基合金表面制备防护涂层是保证其在高温服役可靠性的重要方法。综述了国内外Ti_2AlNb基合金高温防护涂层体系及其制备技术的研究现状,系统分析了涂层的高温抗氧化性能、抗热腐蚀性能及摩擦磨损性能,讨论了目前达到的性能水平及面临的问题和挑战,展望了Ti_2AlNb基合金高温防护涂层的发展方向。(本文来源于《材料保护》期刊2019年11期）
石倩,汪唯,郭朝乾,李洪,唐鹏[3]（2019）在《电弧离子镀MCrAlY高温防护涂层及改性研究》一文中研究指出MCrAlY (M=Ni、Co、Fe或CoNi)涂层是航空发动机叶片上最常用的抗高温氧化和热障涂层黏结层材料,具有良好的塑性、较高的高温强度、优异的抗氧化性能以及抗腐蚀性能等,可有效提高涡轮叶片在1050℃的抗高温氧化和抗腐蚀的性能,已在多个型号发动机上实现应用。然而随着航空事业的迅猛发展,对材料性能的要求越来越高,新一代发动机叶片的热端部件材料已具有耐1050℃以上高温力学性能(高温强度,蠕变持久性能,疲劳性能)。然而在大于1050℃时,MCrAlY表面会生成相对较厚的氧化膜,导致应力集中而发生剥落,引起涂层的过早失效。因此MCrAlY涂层已无法满足该材料的防护需求,需要开发耐更高温度的抗氧化涂层。常用的高温防护涂层制备技术有低压等离子喷涂(Lowpressureplasma spraying,LPPS)、电子束物理气相沉积(Electron beam-physical vapor deposition,EB-PVD)、电弧离子镀(Arc ion plating,AIP)等。对于涂层的厚度均匀性、致密性和粗糙度要求较高的叶片而言,采用电弧离子镀技术是一个很好的选择,AIP具有绕镀性好,膜基结合强度高和沉积速率快等优点,在很多领域已得到广泛应用。本研究采用改良的电弧离子镀技术在航空发动机叶片镍基高温合金材料表面制备活性元素掺杂的NiCrAlY涂层以及NiAlHf涂层,考察其在更高温下的氧化行为,结果表明:1)不同元素掺杂的NiCrAlY涂层在1100℃时出现明显的元素聚集,从而导致较大差异的抗高温氧化性;2)电弧离子镀制备的NiAlHf涂层与NiCrAlY涂层相比表面粗糙度小,致密度高,在1150℃时仍保持良好的抗高温氧化性。总之,本研究从制备技术、涂层成分与涂层结构、性能关系的角度阐述了本团队在MCrAlY涂层改性方面的研究进展,为航空发动机叶片下一代高温防护涂层的选择和应用提供可靠依据。(本文来源于《TFC'19第十五届全国薄膜技术学术研讨会摘要集》期刊2019-11-15）
刘长雁,柴康乐[4]（2019）在《无机磷酸盐高温防护涂层工艺优化和性能研究》一文中研究指出为了保证燃气轮机外部部件壳体的耐高温、抗氧化和耐腐蚀的性能,采用空气喷涂的方法在外部壳体外表面喷涂TW-7无机磷酸盐高温防护涂层,并检验了该涂层的外观、厚度、导电性和附着力性能。结果表明,该工艺可行,且满足生产性能要求。(本文来源于《机械工程师》期刊2019年11期）
王辉,吴航,曹利锋[5]（2019）在《R20型燃气轮机在焦炉煤气下导向叶片高温防护涂层研究》一文中研究指出利用超音速火焰喷涂技术制备了3种抗高温腐蚀和冲蚀的涂层。对3种涂层的抗冲蚀和高温氧化性能做了预研究,然后选出性能较好的进行了现场装机试验。结果表明:超音速火焰喷涂制备MCrAlY+Al_2O_3(机械混合)涂层与NiCr+Cr_3C_2涂层抗高温氧化腐蚀与抗冲蚀性能较好,850℃+100h条件下基本没有氧化,可以作为现场试验涂层之一;R20型燃气轮机在焦炉煤气下导叶涂层综合性能由好到差排序为:MCrAlY+Al_2O_3涂层>NiCoCrAlYTa涂层>NiCoCrAlY涂层>NiCr+Cr_3C_2涂层;对于气质较差的焦炉煤气,MCrAlY+Al_2O_3涂层可以延长叶片使用寿命约3000h。(本文来源于《汽轮机技术》期刊2019年05期）
魏秋兰,廖发良,姜超平[6]（2019）在《发动机气缸壁铸铁防护涂层的制备及耐蚀性研究》一文中研究指出研究了大气等离子喷涂铸铁涂层微观结构随喷涂距离的形成规律及喷涂距离对涂层在H_2SO_4,NaCl溶液中耐蚀性的影响。分别在不同喷涂距离条件下,采用大气等离子喷涂制备铸铁涂层,利用场发射扫描电子显微镜观察两种涂层的微观结构,利用图像法分析涂层孔隙率的变化,并分析涂层层间结合的变化。利用电化学极化法测定涂层在0.5 mol/L H_2SO_4溶液和3.5%NaCl溶液中的耐蚀性,分析两种涂层耐蚀性能的变化规律。两种涂层均呈现典型的层状结构特征。较70 mm喷涂距离制备的涂层C1,100 mm喷涂距离制备的涂层C2中含有较大、较多的孔隙和较多的粒子层间间隙,C1涂层和C2涂层的孔隙率分别为(1.53±0.48)%和(3.34±0.79)%。在两种溶液中两种涂层均发生钝化,C1涂层比C2涂层具有较正的腐蚀电位、较低的腐蚀电流密度和较高的极化电阻。在H_2SO_4溶液中,C1涂层的腐蚀电位、腐蚀电流密度和极化电阻分别为-0.448 V,5.727×10~(-3) A·cm~(-2),3 153.6Ω·cm~2,而C2涂层分别为-0.458 V,6.537×10~(-3) A·cm~(-2),2 663.6Ω·cm~2;在NaCl溶液中,C1涂层的腐蚀电位、腐蚀电流密度和极化电阻分别为-1.088 V,2.553×10~(-4) A·cm~(-2),3 584.0Ω·cm~2,而C2涂层分别为-1.098 V,6.159×10~(-4) A·cm~(-2),3 341.9Ω·cm~2。较低的碰撞粒子-基体界面温度导致C2涂层较高的孔隙率,增加了其在腐蚀介质中产生电化学反应的原电池数量,最终导致其耐蚀性变差。(本文来源于《车用发动机》期刊2019年05期）
廖依敏,陈明辉,王福会,朱圣龙[7]（2019）在《TiAl用金属搪瓷高温防护涂层》一文中研究指出与传统高温合金相比,TiAl系金属间化合物拥有密度低、耐温性好以及比强度、比弹性模量高的优点,在压气机叶片上得到广泛的应用。随着航空发动机技术不断发展和性能不断提高,其工作温度也逐步升高,目前先进发动机的压气机出口温度已达到650℃,而TiAl基合金自身的高温抗氧化能力无法满足需求。为提高材料的使用寿命,常在合金上施加高温防护涂层,可分类为覆盖型(如MCrAlY)和扩散型(如渗Al)两种。大部分高温防护涂层(本文来源于《第十届全国腐蚀大会摘要集》期刊2019-10-24）
连雪婷,高瑾,郭菲菲,钱昂,李晓刚[8]（2019）在《有机-无机杂化防护涂层结构对性能影响的研究》一文中研究指出重防腐涂层要实现较长的服役寿命,就要求结构致密。现今常用的高分子涂层防护体系主要是有机涂层和无机涂层。有机涂层由于分子运动造成结构致密性有限,所以重防腐有机防护涂层往厚膜化方向发展来实现其屏蔽性能。无机涂层由于其成膜机制也存在微观结构的缺陷。基于此,本研究采用溶胶-凝胶法,结合有机无机杂化理论,通过分子结构调控设计(本文来源于《第十届全国腐蚀大会摘要集》期刊2019-10-24）
李烽杰,陈明辉,张哲铭,王硕,王福会[9]（2019）在《金属搪瓷高温防护涂层的制备及其抗热震行为研究》一文中研究指出以低软化点的硼硅酸盐搪瓷作为粘结相,制备了金属搪瓷高温防护涂层,并研究了涂层的抗热震剥落行为。结果表明,硼硅酸盐搪瓷中含有SiO2的比例越高,搪瓷软化点越高。在硼硅比为0.6 (质量分数)时,该搪瓷软化温度高于750℃。热震结果显示,含20%镍颗粒的金属搪瓷复合涂层抗热震性能优异,热震30次后涂层表面完好;而无金属颗粒添加或者金属含量过高(40%)时,热震条件下搪瓷涂层易开裂剥落。(本文来源于《中国腐蚀与防护学报》期刊2019年05期）
刘冬瑞,何健[10]（2019）在《研制基体材料防护“新衣”,打造关键部件可靠“屏障”——先进防护涂层材料与制备分论坛侧记》一文中研究指出涂层可以赋予部件表面不同于基体材料的功能特性,为基体材料提供耐温、耐蚀、耐磨或隐身等特种功能,从而保障部件在各种复杂环境中的长时、可靠服役,涂层已经在航空、航天、船舶、核电、交通等领域发挥了重要的作用.近年来,面向国家重大需求,我国在防护涂层材料与界面设计、表征方法以及先进制造技术方面取得了重要进展。2019年9月26日,在江城武汉"2019新材料国际发展趋势高层论坛(本文来源于《中国材料进展》期刊2019年10期）
防护涂层论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
Ti_2AlNb基合金具有密度低、比强度高、优良的断裂韧性和抗蠕变性等优点,但仍然存在高温抗氧化性能和耐腐蚀性能较差,以及硬度较低和耐磨性不足等问题,限制了该合金的实际应用。在Ti_2AlNb基合金表面制备防护涂层是保证其在高温服役可靠性的重要方法。综述了国内外Ti_2AlNb基合金高温防护涂层体系及其制备技术的研究现状,系统分析了涂层的高温抗氧化性能、抗热腐蚀性能及摩擦磨损性能,讨论了目前达到的性能水平及面临的问题和挑战,展望了Ti_2AlNb基合金高温防护涂层的发展方向。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
防护涂层论文参考文献
[1].李应举,付安军,肖哲,杨院生.轻石脑油制苯抗结焦抗渗碳防护涂层研究[J].辽宁化工.2019
[2].张方.Ti_2AlNb基合金高温防护涂层的研究现状[J].材料保护.2019
[3].石倩,汪唯,郭朝乾,李洪,唐鹏.电弧离子镀MCrAlY高温防护涂层及改性研究[C].TFC'19第十五届全国薄膜技术学术研讨会摘要集.2019
[4].刘长雁,柴康乐.无机磷酸盐高温防护涂层工艺优化和性能研究[J].机械工程师.2019
[5].王辉,吴航,曹利锋.R20型燃气轮机在焦炉煤气下导向叶片高温防护涂层研究[J].汽轮机技术.2019
[6].魏秋兰,廖发良,姜超平.发动机气缸壁铸铁防护涂层的制备及耐蚀性研究[J].车用发动机.2019
[7].廖依敏,陈明辉,王福会,朱圣龙.TiAl用金属搪瓷高温防护涂层[C].第十届全国腐蚀大会摘要集.2019
[8].连雪婷,高瑾,郭菲菲,钱昂,李晓刚.有机-无机杂化防护涂层结构对性能影响的研究[C].第十届全国腐蚀大会摘要集.2019
[9].李烽杰,陈明辉,张哲铭,王硕,王福会.金属搪瓷高温防护涂层的制备及其抗热震行为研究[J].中国腐蚀与防护学报.2019
[10].刘冬瑞,何健.研制基体材料防护“新衣”,打造关键部件可靠“屏障”——先进防护涂层材料与制备分论坛侧记[J].中国材料进展.2019
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