一种可自动刹车的车辆支架论文和设计-孙赫宏

全文摘要

本实用新型涉及一种可自动刹车的车辆支架，其特征在于，包括：底架、插入桶、固定架、分流集流阀、固定板、转动轴、车轮、第一缸体、第一活塞、第一活塞杆、滑块、第一弹簧、第一管道、制动盘、第二缸体、第二活塞、第二活塞杆、滑动板、摩擦片和第二管道。本实用新型通过四个轮子对车辆支架进行支撑，叉车不需要对车辆支架进行托举，减小了车叉的受力，只需推动可以使车辆支架运动，可以在叉车离开后对车体进行支撑；通过在车叉离开滑块时，摩擦片在弹簧的作用下与制动盘接触，防止转动轴和车轮转动，可以自动刹车防止车体溜车，且只有在叉车推动时才能解除刹车可以运动。

主设计要求

1.一种可自动刹车的车辆支架，其特征在于，包括：底架（1）、插入桶（2）、固定架（3）、分流集流阀（4）、固定板（5）、转动轴（11）、车轮（12）、第一缸体（21）、第一活塞（22）、第一活塞杆（23）、滑块（24）、第一弹簧（25）、第一管道（26）、制动盘（31）、第二缸体（32）、第二活塞（33）、第二活塞杆（34）、滑动板（35）、摩擦片（36）和第二管道（39），所述底架（1）两侧与转动轴（11）转动连接，所述转动轴（11）与车轮（12）固接，所述底架（1）下方与插入桶（2）固接，所述第一缸体（21）在插入桶（2）内部并与插入桶（2）固接，所述第一缸体（21）内部设置有第一活塞（22），所述第一活塞（22）与第一缸体（21）滑动连接，所述第一活塞（22）左侧与第一活塞杆（23）固接，所述第一活塞杆（23）穿过第一缸体（21）与滑块（24）固接，所述第一缸体滑块（24）与插入桶（2）滑动连接，所述第一活塞杆（23）与第一缸体（21）滑动连接，所述第一活塞（22）右侧与第一弹簧（25）固接，所述第一弹簧（25）与第一缸体（21）固接，所述第一缸体（21）与第一管道（26）连接，所述第一管道（26）穿过底架（1）与分流集流阀（4）连接，所述分流集流阀（4）安装在底架（1）上方，所述底架（1）两侧与固定板（5）固接，所述固定板（5）与固定架（3）固接，所述固定架（3）下方与第二缸体（32）固接，所述第二缸体（32）内部两侧设置有第二活塞（33），所述第二活塞（33）与第二活塞杆（34）固接，所述第二活塞杆（34）穿过第二缸体（32）与滑动板（35）固接，所述第二活塞杆（34）与第二缸体（32）滑动连接，所述转动轴（11）与制动盘（31）固接，所述转动轴（11）与两侧设置有摩擦片（36），所述摩擦片（36）与滑动板（35）固接，所述分流集流阀（4）与第二管道（39）连接，所述第二管道（39）穿过固定板（5）和固定架（3）后与第二缸体（32）连接。

设计方案

2.如权利要求1所述的一种可自动刹车的车辆支架，其特征在于：还包括滑杆（37）和第二弹簧（38），所述固定架（3）两侧与滑杆（37）固接，所述滑杆（37）穿过滑动板（35），所述滑动板（35）与滑杆（37）滑动连接，所述滑杆（37）形成有挡板（372），所述滑杆（37）外侧套装有第二弹簧（38），所述第二弹簧（38）一端与挡板（372）固接另一端与滑动板（35）固接。

3.如权利要求1所述的一种可自动刹车的车辆支架，其特征在于：还包括销轴（61）和开口销（62），所述固定板（5）上方形成有通孔，所述销轴（61）穿过固定板（5）的通孔和车架（7）后与开口销（62）连接将固定板（5）与车架（7）固定。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及一种可自动刹车的车辆支架。

背景技术

大型车辆，如大型卡车进行长途运输，如跨国运输时，往往会将卡车拆卸成几个大的总成，方便运输和降低费用。卡车拆除车头后的车体，因为没有车头的车轮进行性支撑，所以需要在靠近车头的车体下方设置车辆支架对其进行支撑。目前的车辆支架没有移动装置，车辆支架下端由叉车的车叉托举，车辆支架上端托举车体，在叉车停止托举车辆支架离开车辆之前，需要另外在车体下方增加长度更高的支架以支撑车体，非常不便。而且，将车体推入集装箱前车体自身不能刹车，现在的车辆支架也没有刹车功能，容易造成车体溜车。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述问题，提供了一种可自动刹车的车辆支架，可以在叉车离开后对车体进行支撑，可以自动刹车防止车体溜车。

一种可自动刹车的车辆支架，其特征在于，包括：底架、插入桶、固定架、分流集流阀、固定板、转动轴、车轮、第一缸体、第一活塞、第一活塞杆、滑块、第一弹簧、第一管道、制动盘、第二缸体、第二活塞、第二活塞杆、滑动板、摩擦片和第二管道，所述底架两侧与转动轴转动连接，所述转动轴与车轮固接，所述底架下方与插入桶固接，所述第一缸体在插入桶内部并与插入桶固接，所述第一缸体内部设置有第一活塞，所述第一活塞与第一缸体滑动连接，所述第一活塞左侧与第一活塞杆固接，所述第一活塞杆穿过第一缸体与滑块固接，所述第一缸体滑块与插入桶滑动连接，所述第一活塞杆与第一缸体滑动连接，所述第一活塞右侧与第一弹簧固接，所述第一弹簧与第一缸体固接，所述第一缸体与第一管道连接，所述第一管道穿过底架与分流集流阀连接，所述分流集流阀安装在底架上方，所述底架两侧与固定板固接，所述固定板与固定架固接，所述固定架下方与第二缸体固接，所述第二缸体内部两侧设置有第二活塞，所述第二活塞与第二活塞杆固接，所述第二活塞杆穿过第二缸体与滑动板固接，所述第二活塞杆与第二缸体滑动连接，所述转动轴与制动盘固接，所述转动轴与两侧设置有摩擦片，所述摩擦片与滑动板固接，所述分流集流阀与第二管道连接，所述第二管道穿过固定板和固定架后与第二缸体连接。

优选的，还包括滑杆和第二弹簧，所述固定架两侧与滑杆固接，所述滑杆穿过滑动板，所述滑动板与滑杆滑动连接，所述滑杆形成有挡板，所述滑杆外侧套装有第二弹簧，所述第二弹簧一端与挡板固接另一端与滑动板固接。

优选的，还包括销轴和开口销，所述固定板上方形成有通孔，所述销轴穿过固定板的通孔和车架后与开口销连接将固定板与车架固定。

本实用新型具有如下优点：通过四个轮子对车辆支架进行支撑，叉车不需要对车辆支架进行托举，减小了车叉的受力，只需推动可以使车辆支架运动，可以在叉车离开后对车体进行支撑；通过在车叉离开滑块时，摩擦片在弹簧的作用下与制动盘接触，防止转动轴和车轮转动，可以自动刹车防止车体溜车，且只有在叉车推动时才能解除刹车可以运动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一种实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

图1：本实用新型刹车时的主视结构示意图；

图2：本实用新型运动时的侧视结构示意图；

图3：本实用新型的在A处的局部放大结构示意图；

图4：本实用新型运动时摩擦片的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实例对本实用新型作进一步说明：

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一：

如图1到图4所示，本实施例提供了一种可自动刹车的车辆支架，其特征在于，包括：底架1、插入桶2、固定架3、分流集流阀4、固定板5、转动轴11、车轮12、第一缸体21、第一活塞22、第一活塞杆23、滑块24、第一弹簧25、第一管道26、制动盘31、第二缸体32、第二活塞33、第二活塞杆34、滑动板35、摩擦片36和第二管道39，所述底架1两侧与转动轴11转动连接，所述转动轴11与车轮12固接，所述底架1下方与插入桶2固接，所述第一缸体21在插入桶2内部并与插入桶2固接，所述第一缸体21内部设置有第一活塞22，所述第一活塞22与第一缸体21滑动连接，所述第一活塞22左侧与第一活塞杆23固接，所述第一活塞杆23穿过第一缸体21与滑块24固接，所述第一缸体滑块24与插入桶2滑动连接，所述第一活塞杆23与第一缸体21滑动连接，所述第一活塞22右侧与第一弹簧25固接，所述第一弹簧25与第一缸体21固接，所述第一缸体21与第一管道26连接，所述第一管道26穿过底架1与分流集流阀4连接，所述分流集流阀4安装在底架1上方，所述底架1两侧与固定板5固接，所述固定板5与固定架3固接，所述固定架3下方与第二缸体32固接，所述第二缸体32内部两侧设置有第二活塞33，所述第二活塞33与第二活塞杆34固接，所述第二活塞杆34穿过第二缸体32与滑动板35固接，所述第二活塞杆34与第二缸体32滑动连接，所述转动轴11与制动盘31固接，所述转动轴11与两侧设置有摩擦片36，所述摩擦片36与滑动板35固接，所述分流集流阀4与第二管道39连接，所述第二管道39穿过固定板5和固定架3后与第二缸体32连接。

优选的，还包括滑杆37和第二弹簧38，所述固定架3两侧与滑杆37固接，所述滑杆37穿过滑动板35，所述滑动板35与滑杆37滑动连接，所述滑杆37形成有挡板372，所述滑杆37外侧套装有第二弹簧38，所述第二弹簧38一端与挡板372固接另一端与滑动板35固接。

优选的，还包括销轴61和开口销62，所述固定板5上方形成有通孔，所述销轴61穿过固定板5的通孔和车架7后与开口销62连接将固定板5与车架7固定。

工作原理：本实用新型工作时，首先将本实用新型移动到车体7下方，使用销轴61和开口销62或者螺钉和螺母将固定板5与车体7固定。此时如图1所示制动盘31两侧的摩擦片36与制动盘31接触，通过摩擦将本实用新型连通车体7刹车，防止车体7移动。然后叉车的车叉8插入插入桶2中，与滑块24接触并推动滑块24向右移动，如图2所示。滑块24向右移动，带动第一活塞22向右移动压缩第一弹簧25，第一活塞22右侧的液压油从第一管道26进入分流集流阀4，由分流集流阀4分流后液压油进入第二缸体32中，将第二活塞33向外推动，带动滑动板35向外侧运动，使摩擦片36离开制动盘31，解除刹车状态，如图4所示。然后叉车的车叉8推动插入桶2将本实用新型和车体7推入到集装箱中。

在将车体7推入到集装箱中的过程中，若是叉车离开插入桶2，那么第一弹簧25回弹推动第一活塞22向左运动，同时第二弹簧38回弹推动滑动板35向内侧运动，液压油从第二缸体32经第二管道39、分流集流阀4和第一管道26回到第一缸体21中。此时，两侧的第二活塞33向内运动，带动摩擦片36向内运动与制动盘31接触，将转动轴11和车轮12自动刹车。

上面以举例方式对本实用新型进行了说明，但本实用新型不限于上述具体实施例，凡基于本实用新型所做的任何改动或变型均属于本实用新型要求保护的范围。

设计图

一种可自动刹车的车辆支架论文和设计

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