论文摘要
城市干道交织区内大量的车辆交织将严重降低道路的通行能力,本文根据车辆交织行为及各汇入车道交通量的不均衡性,提出了交织区合流车道信号控制方式.采用交织折减系数,建立了车道控制下的交织区实际通行能力计算模型;随后,以交织区内实际通行能力最大为目标函数,交织区内交织比例和相位控制方案为约束条件,提出了合流车道最优信号配时模型;最后以实际数据进行验证,汇入控制的实际通行能力与模型计算结果的误差仅为2.44%,验证了通行能力计算模型的有效性.模型计算结果表明:随着高峰期间汇入交通量的增加,交织区内存在大幅度的通行能力骤减,采用分车道信号控制后,交织区的实际通行能力与实际过车数得到明显提升.
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文章来源
类型: 期刊论文
作者: 刘伟,陈科全,田宗忠,杨广川
关键词: 交通工程,交织区,合流控制,优化模型,通行能力,最优配时
来源: 交通运输系统工程与信息 2019年01期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅱ辑
专业: 公路与水路运输
单位: 重庆交通大学交通运输学院,内华达大学里诺分校,美国怀俄明大学土木建筑工程学院
基金: 重庆市社会事业与民生保障科技创新专项项目(cstc2015shms-ztzx30015),城市交通管理集成与优化技术公安部重点项目(2017KFKT08),重庆交通大学研究生教育创新基金(2017S0118)~~
分类号: U491
DOI: 10.16097/j.cnki.1009-6744.2019.01.009
页码: 55-61
总页数: 7
文件大小: 1994K
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