全文摘要
本实用新型提供高功率汽车用锂离子蓄电池，它包括有电池箱以及安装在电池箱内的蓄电池组，电池箱内安装有数量大于2组的蓄电池组，相邻蓄电池组之间通过阻燃隔板分隔，所述的蓄电池组包括有负极导电板、正极导电板、锂离子蓄电池、正极定位板，其中，锂离子蓄电池为多个，其负极与负极导电板抵触，正极定位板呈“7”字形，正极定位板竖臂底部设有n形的嵌槽，正极导电板顶部嵌装在嵌槽内，正极定位板横壁底部设有电池定位板，电池定位板下方的正极导电板上设有正极接触环，锂离子蓄电池的正极脚嵌插在正极接触环内。采用本方案后可达到提高功率、放电倍率高的目的。
主设计要求
1.高功率汽车用锂离子蓄电池，它包括有电池箱（2）以及安装在电池箱（2）内的蓄电池组，其特征在于：电池箱（2）呈长方形，沿长度方向安装有数量大于2组的蓄电池组，相邻蓄电池组之间通过阻燃隔板（5）分隔，所述的蓄电池组包括有负极导电板（1）、正极导电板（3）、锂离子蓄电池（4）、正极定位板（7），其中，锂离子蓄电池（4）为多个，其负极与负极导电板（1）抵触，正极定位板（7）呈“7”字形，正极定位板（7）竖臂底部设有n形的嵌槽（6），正极导电板（3）顶部嵌装在嵌槽（6）内，位于锂离子蓄电池（4）一侧的正极定位板（7）横壁底部设有电池定位板（8），电池定位板（8）扣合在锂离子蓄电池（4）正极端顶部，电池定位板（8）下方的正极导电板（3）上设有正极接触环（9），锂离子蓄电池（4）的正极脚嵌插在正极接触环（9）内，嵌插后的正极脚端部与正极导电板（3）相抵触。
设计方案
1.高功率汽车用锂离子蓄电池，它包括有电池箱（2）以及安装在电池箱（2）内的蓄电池组，其特征在于：电池箱（2）呈长方形，沿长度方向安装有数量大于2组的蓄电池组，相邻蓄电池组之间通过阻燃隔板（5）分隔，所述的蓄电池组包括有负极导电板（1）、正极导电板（3）、锂离子蓄电池（4）、正极定位板（7），其中，锂离子蓄电池（4）为多个，其负极与负极导电板（1）抵触，正极定位板（7）呈“7”字形，正极定位板（7）竖臂底部设有n形的嵌槽（6），正极导电板（3）顶部嵌装在嵌槽（6）内，位于锂离子蓄电池（4）一侧的正极定位板（7）横壁底部设有电池定位板（8），电池定位板（8）扣合在锂离子蓄电池（4）正极端顶部，电池定位板（8）下方的正极导电板（3）上设有正极接触环（9），锂离子蓄电池（4）的正极脚嵌插在正极接触环（9）内，嵌插后的正极脚端部与正极导电板（3）相抵触。
2.根据权利要求1所述的高功率汽车用锂离子蓄电池，其特征在于：正极接触环（9）呈环形或n形，锂离子蓄电池（4）的正极脚嵌插在环形内或n形槽内腔顶部。
3.根据权利要求1所述的高功率汽车用锂离子蓄电池，其特征在于：电池定位板（8）呈弧形，其外弧面向上，内弧面扣合在锂离子蓄电池（4）正极端顶部。
4.根据权利要求1所述的高功率汽车用锂离子蓄电池，其特征在于：阻燃隔板（5）位于相邻组的正极导电板（3）、负极导电板（1）之间。
5.根据权利要求1所述的高功率汽车用锂离子蓄电池，其特征在于：正极定位板（7）采用塑料材料制作成形。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及蓄电池技术领域，尤其是指高功率汽车用锂离子蓄电池。
背景技术
动力电池作为电动汽车的能量来源，是电动汽车产业链的核心，其作用相当于传统汽车的“汽油”。电池材料的电化学特性决定了电池的基本性能，如容量、功率和安全性，是电动汽车能否快速发展的关键因素。动力电池可分为铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池和燃料电池。从现在的水平看还各有优势，但随着人们环境意识的淅渐提高，以及铅酸电池、保氢电池、保镉电池自身的劣势，因此锂离子动力电池具有广阔的应用前景。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种提高功率、放电倍率高的高功率汽车用锂离子蓄电池。
为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案为：高功率汽车用锂离子蓄电池，它包括有电池箱以及安装在电池箱内的蓄电池组，电池箱呈长方形，沿长度方向安装有数量大于2组的蓄电池组，相邻蓄电池组之间通过阻燃隔板分隔，所述的蓄电池组包括有负极导电板、正极导电板、锂离子蓄电池、正极定位板，其中，锂离子蓄电池为多个，其负极与负极导电板抵触，正极定位板呈“7”字形，正极定位板竖臂底部设有n形的嵌槽，正极导电板顶部嵌装在嵌槽内，位于锂离子蓄电池一侧的正极定位板横壁底部设有电池定位板，电池定位板扣合在锂离子蓄电池正极端顶部，电池定位板下方的正极导电板上设有正极接触环，锂离子蓄电池的正极脚嵌插在正极接触环内，嵌插后的正极脚端部与正极导电板相抵触。
所述的正极接触环呈环形或n形，锂离子蓄电池的正极脚嵌插在环形内或n形槽内腔顶部。
所述的电池定位板呈弧形，其外弧面向上，内弧面扣合在锂离子蓄电池正极端顶部。
所述的阻燃隔板位于相邻组的正极导电板、负极导电板之间。
所述的正极定位板采用塑料材料制作成形。
本实用新型在采用上述方案后，未详细描述的结构均可采用市面常规技术，如电池箱的导线连接等方式，本方案采用定位板用于对锂离子蓄电池进行定位，正极接触环套在正极脚外侧，正极脚端部与正极导电板相抵触，然后再通过点焊的方式将正极导电板、正极接触环、正极脚连接在一起，如此一来，通过增加正极接触环后，使正极脚的焊点最多可达8-10个，而更多的焊点可以增大正极导电板（铝板）和正极脚（盖帽）的接触面积，减小电芯的接触内阻，从而达到提高功率、放电倍率高的目的。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型的蓄电池组示意图。
图3为本实用新型的电池定位板结构示意图。
具体实施方式
下面结合所有附图对本实用新型作进一步说明，本实用新型的较佳实施例为：参见附图1至附图3，本实施例所述的高功率汽车用锂离子蓄电池包括有电池箱2以及安装在电池箱2内的蓄电池组，电池箱2呈长方形，沿长度方向安装有数量大于2组的蓄电池组，相邻蓄电池组之间通过阻燃隔板5分隔，阻燃隔板5位于相邻组的正极导电板3、负极导电板1之间，所述的蓄电池组包括有负极导电板1、正极导电板3、锂离子蓄电池4、正极定位板7，其中，锂离子蓄电池4为多个，其负极与负极导电板1抵触，正极定位板7呈“7”字形，正极定位板7采用塑料材料制作成形，正极定位板7竖臂底部设有n形的嵌槽6，正极导电板3顶部嵌装在嵌槽6内，位于锂离子蓄电池4一侧的正极定位板7横壁底部设有电池定位板8，电池定位板8呈弧形，其外弧面向上，内弧面扣合在锂离子蓄电池4正极端顶部，电池定位板8下方的正极导电板3上设有正极接触环9，锂离子蓄电池4的正极脚嵌插在正极接触环9内，嵌插后的正极脚端部与正极导电板3相抵触，正极接触环9呈环形或n形，锂离子蓄电池4的正极脚嵌插在环形内或n形槽内腔顶部。本实施例未详细描述的结构均可采用市面常规技术，如电池箱的导线连接等方式，本方案采用定位板用于对锂离子蓄电池进行定位，正极接触环套在正极脚外侧，正极脚端部与正极导电板相抵触，然后再通过点焊的方式将正极导电板、正极接触环、正极脚连接在一起，如此一来，通过增加正极接触环后，使正极脚的焊点最多可达8-10个，而更多的焊点可以增大正极导电板（铝板）和正极脚（盖帽）的接触面积，减小电芯的接触内阻，从而达到提高功率、放电倍率高的目的。
以上所述之实施例只为本实用新型之较佳实施例，并非以此限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型之形状、原理所作的变化，均应涵盖在本实用新型的保护范围内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920093272.9
申请日:2019-01-21
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:33(浙江)
授权编号:CN209592109U
授权时间:20191105
主分类号:H01M 2/10
专利分类号:H01M2/10;H01M2/22;H01M10/0525
范畴分类:38G;
申请人:浙江兴海能源科技股份有限公司
第一申请人:浙江兴海能源科技股份有限公司
申请人地址:313000 浙江省湖州市长兴县经济开发区内
发明人:徐云;陈春明;朱纯江;陈志明;吴晓潭;杨萍;吴俊杰;王枭烽;张新
第一发明人:徐云
当前权利人:浙江兴海能源科技股份有限公司
代理人:董芙蓉
代理机构:11385
代理机构编号:北京方圆嘉禾知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计