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摘要：我国的经济建设发展越来越快，我国的基础建设也越来越完善。在城市中的基础设施中公共交通占有了很大一部分，公路、铁路、航空、地铁、有轨等，其中公路交通是最重要的一部分。谈到城市道路交通，就不得不提到其环境的影响，汽车尾气的排放、报废车辆的存放等问题，已经是城市交通对环境的一大影响因素，它所带来的后果及评价已经逐渐引起了人们的认识，正确的认识城市道路交通的环境影响评价是研究城市环境质量的一种比较科学的方法，本文就此做了最基本的阐述。
关键词：城市交通；环境影响；评价
一、城市生态系统构成
城市生态环境是人工生态环境。为维护城市生态循环的正常平稳运行，需要对该环境投入超量的物质资源、能量资源和信息资源。因此，城市生态环境是一个“非自给自足”的环境。城市生态环境由城市及其郊区的自然生态系统、经济生态系统和社会生态系统三部分构成。
二、城市道路交环境影响评价的原则
（一）坚持科学实用的原则
城市交通的环境影响评价涉及了很多的方面，物质上它包括城市规划、基础设施建设、城市环境规划、管理、城市生产、生活活动以及资源等因素相互制约和相互影响；人文上包括决策者、开发者以及广大市民等群体的利害关系等。
所以城市道路交通环境影响评价必须在实际调查的基础上，利用科学的实用方法，正确的调和物质和人文直接的关系，做出科学、实际的环境评价。
（二）遵循综合评价的原则
许多评级对象涉及的因素、环节等繁复多变，因此需要遵循事物的发展规律，进行综合分析后得出客观评价。
（三）遵循可持续发展观的原则
人们对于道路交通发展与环境的影响做出准确的评价要从可持续发展的角度出发，树立全面的需求观、正确的目的观及科学的资源观。
三、城市道路交通对城市生态环境的影响
3.1城市道路交通对自然生态环境的影响
3.1.1道路交通占用了大面积的土地
随着经济的快速发展，人们的生活水平普遍提高，拥有自己的车实属平常。车辆的增多使得交通拥挤现象愈发严重，为解决这一问题，道路的建设也在不断加速。城市变得越来越拥挤，寻找空间的目光就锁定到了城市周边的土地，许多耕地和绿化都被拿去修建公路等，大量土地资源被占用。
3.1.2道路交通系统消耗了大量的能源
车辆的燃料消耗了大量的汽油，而在资源匮乏的今天，亟待相关专家寻找途径扭转这种状况，以上海为例，上海目前汽车保有量以达到250万辆，每月至少消耗50万吨的石油。除此之外，交通系统消耗的电能也不容小觑，由于消耗之大，城市本身根本无法负荷，90%的能源都需外地供应，数量之大令人吃惊。
3.2道路交通引起了许多环境污染问题
3.2.1道路交通系统成为大气污染的重要来源
众所周知，交通车辆尾气排放是大气污染的重要因素，大气环境污染直接威胁人们的身体健康，不仅如此，公路扬尘和微粉严重破坏了空气质量，这些无一不是亟待解决的重大课题。
3.2.2城市交通系统造成的噪音污染
交通系统尤其是交通干道两侧的噪音污染尤为严重，有些城市交通的高峰期噪音甚至超过85dB，严重影响了当地居民的生活质量。
3.3城市道路交通对经济生态系统的影响
虽然道路交通有弊，但是它确实为城市的经济发展发挥了巨大的作用。
3.3.1道路交通为居民的生产消费活动提供了条件。
交通系统是物质、资源及信息转运的基本承载体，有了交通系统，运输效率才得以提高，运输时间才节省不少。
3.3.2交通系统直接影响城市的经济发展和周边的物质开发
交通系统直接关系着房地产业的发展，更关系着物质、文化和信息的发展和交流。由于交通系统带来的噪音问题，直接影响着城市房价，因为交通噪音的升高直接引起周边土地价格的下降。
正因为如此，城市交通系统的发展才显得尤为重要。交通系统的发展需与经济的发展相平衡，如若不然，城市的经济的健康发展势必会受到影响。所以，确保城市交通系统与经济的协调发展是一项长远的课题。
根据以上的分析，就其中比较突出的方面提出了城市道路交通环境影响的评价指标。
四、城市道路交通环境的评价指标
1、噪音环境影响评价指标
作为城市噪音的主要污染源，不仅危害居民的身体健康，而且干扰学校和其他事业单位的正常工作秩序，因此将噪音作为一个评价指标非常有必要。在一般情况下，室外噪音昼间应低于60dB，夜间应低于50dB；室内昼间应低于45dB，夜间应低于37dB，而多数城市居民生活在高于70dB的噪音环境中。已有人提出了一套评价体系，在交通噪音的测试中，可用累积分布声级以及等效连续升级来评价城市噪音，我国是采用等效连续声级作为噪音评价标准。
2、大气环境影响评价指标
经调查显示，全世界城市大气污染物中的50%以上来自汽车和其他机动车尾气。我国由于排放标准设定的门槛较低，燃料消耗的不充分，大气污染程度更为突出，因此，严格控制汽车尾气的排放迫在眉睫。机动车尾气中主要污染物种类很多，但是大多属于硫化物、碳氧化合物，烟尘、颗粒及异味气体等，成分多达140种。我国有关城市大气环境的影响标准是GB3095，此标准将9项污染物的排放进行规定，与尾气排放有关的大气污染物有：一氧化碳、二氧化氮、总悬浮颗粒物、臭氧等。而在城市交通环境的大气污染评价中的指标较少：只有二氧化硫、二氧化氮等用于评价。
3、土地及绿化影响评价指标
道路交通的建设势必在一定程度上对沿线的生态环境产生了影响，这种影响主要体现在对土地绿化及水环境的影响。道路的建设需要土地，因此也必将破坏原有的树木和绿化。调查显示，国际上城市道路用地占城市用地的20%以上，而我国道路用地也在15%―25%之间。道路交通系统用地应满足此条件：既满足经济发展的需要，又不能造成浪费。因此，通常使用一个指标来衡量道路用地的合理性――每个居民平均占道路用地面积。以我国为例，城市道路广场用地指标11―14m2/人。
城市居民对生活的质量要求无疑在不断增长，道路交通为居民的出行提供了便利，但是大众已经不再狭隘的满足于出行这一结果，他们更多的将注意力注意力转移到出行的过程，他们要求这个过程也能给他们美的视觉享受，因此道路绿化系统也需要不断进步和完善。绿化系统的作用不仅局限于视觉美，更重要的是其最原始的净化空气的作用。因此，对城市道路交通绿化系统进行评价也很有意义。交通系统对城市绿化的评价指标主要有：绿地率、绿化覆盖面积等等。
通过这些评价指标，我们可以更好的完善城市道路交通系统，使其朝着可持续发展的方向进步。
五、环境影响评价对促进公路建设和发展的积极作用
首先，保证公路建设项目路线方案和总体布局的合理性。合理的公路网和路线布局是保证国民经济和环境持续发展的前提条件，而不合理的布局则往往是资源浪费和造成环境破坏的重要原因。从某种意义上来讲公路建设项目的环境影响评价过程，就是认识公路建设与生态环境相互依赖和相互制约关系的过程。在这个过程中，不但要考察社会、资源、交通、技术、经济、消费等因素，还要分析环境现状、阐明环境承受能力和防患措施。也只有这样，才能为公路建设项目的持续健康发展提供保证，为公路沿线工业、农业、水利、林业、人口分布实现合理发展提供了可能。
其次，指导公路环境管理工作，减缓公路建设和运营对环境的负面影响。我国已将环境影响评价纳入法制的轨道。目前，我国的高等级公路建设项目对该制度的执行率已接近100%。通过有效的环境影响评价工作，使环境影响评价结论在公路设计期、建设期和营运期得到了有效的贯彻，因公路建设引发的环境和社会问题得到了有效的控制，初步达到公路开发建设、效益和经济效益的统一。在设计期的规划、景观、水质保护、防洪、熟土保护和土地复垦；施工期的环境保护在招、投标的体现，生态、水质保护措施和人群健康，水土流失，环境空气质量保护，施工噪声；营运期的环境空气质量，声环境，公路路域绿化和植被恢复等方面问题在公路建设项目的环境影响报告书中都得到了应有的重视，在实践中基本上得到了落实和贯彻。
再次，为公路影响区域的社会经济发展和规划提供信息。公路环境影响评价区别于其它建设项目，公路建设项目具有工程规模大、路线长、建设期和营运期对环境影响复杂等特点。通过对环境影响评价可为该项目的施工期、营运期的环境管理，以及沿线的经济发展、城镇建设及环境规划提供科学依据。
最后，国家环境保护工作中的重要部分是国家环境保护政策、法律法规宣传和实施的有效途径。公路建设项目的环境影响评价工作是最早与国际环评接轨的行业环境管理措施之一。公众参与工作历来是公路建设项目环境影响评价报告书的重点。通过有效的公众参与调研工作，公路环境影响评价成为国家环保政策、法律法规宣传和实施的有效途径。
结束语：
目前，就我国的城市道路交通环境影响评价而言，还未形成比较系统的实施规范和细则。所以，分析我国大部分城市的具体交通及环境情况，研究城市道路交通环境影响评价的完整体系，包含对城市道路交通环境影响的预测和分析方法、城市道路交通环境影响的准则体系、城市道路交通环境影响治理措施等等，对我国的城市道路交通规划和发展有着不可忽视的深远意义。
参考文献
[1]张林峰.优化城市交通环境促进中心城市功能的发挥.2016
[2]杨辉威.城市交通环境污染的分析及对策2017