一种发动机后置的越野车论文和设计-王非

全文摘要

本实用新型实施例公开了一种发动机后置的越野车，涉及车辆技术领域，越野车包括底盘、发动机、变速箱、分动箱、前桥和后桥，发动机的底端安装在底盘的后部，发动机的前端设置有变速箱，发动机与变速箱传动连接，变速箱的前端通过第一传动轴与分动箱的输入端连接，分动箱的第一输出端通过第二传动轴与前桥连接，分动箱的第二输出端通过第三传动轴与后桥连接。该越野车将包括发动机和变速箱的动力传动系统置于车尾后，方便了整车底盘设备进行合理的布置；车辆质量重心合理，能有效地减少刹车前倾；使得位于车辆前部的驾驶室底部空间更加宽敞，提高了乘坐舒适性；由于乘员主要集中在车辆前部和中部，受发动机噪音的影响小。

主设计要求

1.一种发动机后置的越野车，其特征在于，所述越野车包括底盘(1)、发动机(2)、变速箱(3)、分动箱(4)、前桥(5)和后桥(6)，所述发动机(2)的底端安装在所述底盘(1)的后部，发动机(2)的前端设置有变速箱(3)，发动机(2)与变速箱(3)传动连接，变速箱(3)的前端通过第一传动轴(7)与所述分动箱(4)的输入端连接，分动箱(4)的第一输出端通过第二传动轴(8)与所述前桥(5)连接，分动箱(4)的第二输出端通过第三传动轴(9)与所述后桥(6)连接。

设计方案

2.如权利要求1所述的一种发动机后置的越野车，其特征在于，所述越野车还包括驾驶室(10)、车厢(11)和发动机舱，所述驾驶室(10)、车厢(11)和发动机舱沿着所述越野车从前至后依次设置；所述车厢(11)内设置有乘客区；所述发动机位于所述发动机舱内。

3.如权利要求1所述的一种发动机后置的越野车，其特征在于，所述底盘(1)的前部安装有电池(12)。

4.如权利要求1所述的一种发动机后置的越野车，其特征在于，所述底盘(1)的中部两侧分别安装有油箱(13)和水箱(14)；所述油箱(13)和水箱(14)对称设置。

5.如权利要求2所述的一种发动机后置的越野车，其特征在于，所述发动机舱内设置有散热窗。

6.如权利要求1所述的一种发动机后置的越野车，其特征在于，所述越野车包括一个前桥(5)和一个后桥(6)，所述前桥(5)的两端分别安装有一个前轮胎(15)；所述后桥(6)的两端分别安装有一个后轮胎(16)。

7.如权利要求1所述的一种发动机后置的越野车，其特征在于，所述越野车包括一个前桥(5)和两个后桥(6)，所述前桥(5)的两端分别安装有一个前轮胎；每个所述后桥(6)的两端分别安装有一个后轮胎；两个所述后桥(6)之间通过第四传动轴(17)传动连接。

8.如权利要求1所述的一种发动机后置的越野车，其特征在于，所述越野车包括两个前桥(5)和两个后桥(6)，每个所述前桥(5)的两端分别安装有一个前轮胎；每个所述后桥(6)的两端分别安装有一个后轮胎；两个所述前桥(5)之间通过第五传动轴传动连接；两个所述后桥(6)之间通过第六传动轴传动连接。

9.如权利要求1所述的一种发动机后置的越野车，其特征在于，所述越野车为越野房车或者越野客车。

设计说明书

技术领域

本实用新型实施例涉及车辆技术领域，具体涉及一种发动机后置的越野车。

背景技术

在现代车辆设计中，发动机是车辆的心脏，但同时也是主要的噪声来源。

目前由越野卡车底盘改装而来的越野客车或越野旅居车一般都是采用发动机布置在车头、乘员区布置在车尾的设计理念，然而这样的设计存在着一定的缺陷：车辆在行驶过程中，发动机工作所产生的噪音会从车体的车头向车尾方向传递，这样会使得位于车尾乘员区的人们一直饱受噪音的困扰，这样会对车内乘客的乘坐舒适性造成了很大的影响；另外，采用该设计布局的越野卡车驾驶室的底板为了容纳位于其下方的发动机通常造型复杂、底板设计薄，这样就不利于布置较为厚重的隔音材料，所以噪音很难被有效抑制。

现有技术中存在发动机后置的车辆，但大部分都是公路用车，且发动机只能用于驱动后轮，不能驱动全部的轮子，这样会影响整车的操纵稳定性和行驶安全性。

实用新型内容

为此，本实用新型实施例提供一种发动机后置的越野车，以解决现有技术中由于发动机布置在车头、乘员区布置在车尾的设计而导致的发动机噪音很难被有效抑制、车内乘客的乘坐舒适性受到影响等问题。

为了实现上述目的，本实用新型的实施方式提供如下技术方案：

一种发动机后置的越野车，所述越野车包括底盘、发动机、变速箱、分动箱、前桥和后桥，所述发动机的底端安装在所述底盘的后部，发动机的前端设置有变速箱，发动机与变速箱传动连接，变速箱的前端通过第一传动轴与所述分动箱的输入端连接，分动箱的第一输出端通过第二传动轴与所述前桥连接，分动箱的第二输出端通过第三传动轴与所述后桥连接。

在一个实施方式中，所述越野车还包括驾驶室、车厢和发动机舱，所述驾驶室、车厢和发动机舱沿着所述越野车从前至后依次设置；所述车厢内设置有乘客区；所述发动机位于所述发动机舱内。

在一个实施方式中，所述底盘的前部安装有电池。

在一个实施方式中，所述底盘的中部两侧分别安装有油箱和水箱；所述油箱和水箱对称设置。

在一个实施方式中，所述发动机舱内设置有散热窗。

在一个实施方式中，所述越野车包括一个前桥和一个后桥，所述前桥的两端分别安装有一个前轮胎；所述后桥的两端分别安装有一个后轮胎。

在一个实施方式中，所述越野车包括一个前桥和两个后桥，所述前桥的两端分别安装有一个前轮胎；每个所述后桥的两端分别安装有一个后轮胎；两个所述后桥之间通过第四传动轴传动连接。

在一个实施方式中，所述越野车包括两个前桥和两个后桥，每个所述前桥的两端分别安装有一个前轮胎；每个所述后桥的两端分别安装有一个后轮胎；两个所述前桥之间通过第五传动轴传动连接；两个所述后桥之间通过第六传动轴传动连接。

在一个实施方式中，所述越野车为越野房车或者越野客车。

一种上述的越野车的使用方法，所述使用方法包括如下步骤：

越野车在行进过程中，位于底盘后部的发动机把动力传给变速箱，变速箱再将动力通过第一传动轴传给分动箱，分动箱将传进来的动力分别通过第二传动轴和第三传动轴传给前桥和后桥，进而驱动越野车的车轮行驶。

本实用新型的实施例具有如下优点：

本实用新型的实施例一种发动机后置的越野车将包括发动机和变速箱的动力传动系统置于车尾后，方便了整车底盘设备进行合理的布置，提高了底盘的空间利用率；发动机后置，使得车辆质量重心合理，能有效地减少刹车前倾；使得位于车辆前部的驾驶室底部空间更加宽敞，利用降低驾驶室内乘客座椅高度，减少颠簸路段的横向摇摆；由于乘员主要集中在车辆前部和中部，特别是主副驾驶座椅与噪声源的最小净距由0.5米大幅度增加到3米以上，大幅度降低噪声，降低车内噪声；发动机运行震动的传导路径大幅度增加，降低了正副驾驶座椅的发动机传导震动，提高乘员舒适性；车厢的空间更加宽敞，提高了乘客的乘坐舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型的实施例1提供的一种发动机后置的越野车的侧视图；

图2为本实用新型的实施例1提供的一种发动机后置的越野车的底盘上各部件的分布立体示意图；

图3为本实用新型的实施例2提供的一种发动机后置的越野车的前桥、后桥的布置示意图。

图中：底盘1，发动机2，变速箱3，分动箱4，前桥5，后桥6，第一传动轴7，第二传动轴8，第三传动轴9，驾驶室10，车厢11，电池12，油箱13，水箱14，前轮胎15，后轮胎16。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

实施例1

如图1-2所示的一种发动机后置的越野车，所述越野车为越野房车或者越野客车，其包括底盘1、发动机2、变速箱3、分动箱4、前桥5和后桥6，所述发动机2的底端安装在所述底盘1的后部，发动机2的前端设置有变速箱3，发动机2与变速箱3传动连接，变速箱3的前端通过第一传动轴7与所述分动箱4的输入端连接，分动箱4的第一输出端通过第二传动轴8与所述前桥5连接，分动箱4的第二输出端通过第三传动轴9与所述后桥6连接。

变速箱可以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比，换档可以使得发动机工作在其最佳的动力性能状态下，理想情况下，变速箱应具有灵活的变速比。通过上述技术方案，该越野车将包括发动机2和变速箱3的动力传动系统置于车尾后可以更加充分的利用前部区域空间，为乘客及驾驶者提供更大的可用车内空间和平坦的地面。发动机2这个主要噪音源被布置在了车尾部，在车辆行驶中，车内人员是在朝着远离噪音源的方向在运动。再加上发动机2上方没有传统越野卡车的驾驶室、不需要考虑人员、座椅等的布置问题，因此可以做到利用一个造型简洁、厚重的隔音箱体隔板来大幅减少噪音传入的目的。

分动箱，就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前\/后轴。分动箱3设置有一个输入端和两个输出端，动力由输入端进入后，在分动箱3内部通过齿轮传动将动力一分为二给两个输出端，输出端的动力就会传给车轮用于车辆行驶了。

所述越野车还包括驾驶室10、车厢11和发动机舱，所述驾驶室10、车厢11和发动机舱沿着所述越野车从前至后依次设置；所述车厢11内设置有乘客区；所述发动机位于所述发动机舱内。通过上述技术方案，更加方便乘客区的整体布置，使车内包括位于驾驶室10的驾驶员和车厢11全部乘客都位于发动机的前面，有效地防止了进行过程中发动机产生的噪音对车内产生干扰，提高车内乘客的乘坐舒适性，同时，使得位于车辆前部和中部的驾驶室和车厢的底部空间更加宽敞，有利于车内的座椅、家具、设备等车内设施的布置和安装。

所述底盘1的前部安装有电池12。通过上述技术方案，由于动力装置由车头移到了车尾，在车头方向可以通过布置电池等设备以达到前后桥更加合理的重量分配。

所述底盘1的中部两侧分别安装有油箱13和水箱14；所述油箱13和水箱14对称设置。通过上述技术方案，底盘上的油箱、水箱可以合理的布置于底盘两侧，使车辆的左右重量分配更加平衡。

所述发动机舱内设置有散热窗。通过上述技术方案，位于车尾的发动机舱布置有大型散热窗，也让发动机噪音可以被直接向车尾方向发散，进一步降低了噪音。

所述越野车包括一个前桥5和一个后桥6，所述前桥5的两端分别安装有一个前轮胎15；所述后桥6的两端分别安装有一个后轮胎16。通过上述技术方案，将发动机置于后方，通过分动箱4实现四个轮胎的驱动。

本实施例越野车采用发动机后置，相对于传统布局具有以下优点：发动机后置，使得车辆质量重心合理，能有效地减少刹车前倾；使得位于车辆前部的驾驶室底部空间更加宽敞，利用降低驾驶室内乘客座椅高度，减少颠簸路段的横向摇摆；由于乘员主要集中在车辆前部和中部，特别是主副驾驶座椅与噪声源的最小净距由0.5米大幅度增加到3米以上，大幅度降低噪声，降低车内噪声；发动机运行震动的传导路径大幅度增加，降低了正副驾驶座椅的发动机传导震动，提高乘员舒适性；车厢的空间更加宽敞，提高了乘客的乘坐舒适性。

实施例2

该实施例中，该技术方案与实施例1不同之外，其他技术特征与实施例1相同：

如图3所示，所述越野车包括一个前桥5和两个后桥6，所述前桥5的两端分别安装有一个前轮胎；每个所述后桥6的两端分别安装有一个后轮胎；两个所述后桥6之间通过第四传动轴17传动连接。通过上述技术方案，将发动机置于后方，通过分动箱4实现六个轮胎的驱动，其中分动箱4通过第三传动轴9将动力传输给靠近分动箱4的后桥6，靠近分动箱4的后桥6再通过第四传动轴17将动力传输给另一个后桥6，从而实现后轮胎的驱动。

实施例3

该实施例中，该技术方案与实施例1不同之外，其他技术特征与实施例1相同：

所述越野车包括两个前桥5和两个后桥6，每个所述前桥5的两端分别安装有一个前轮胎；每个所述后桥6的两端分别安装有一个后轮胎；两个所述前桥5之间通过第五传动轴传动连接；两个所述后桥6之间通过第六传动轴传动连接。

通过上述技术方案，将发动机置于后方，通过分动箱4实现八个轮胎的驱动，其中，分动箱4通过第二传动轴将动力传输给靠近分动箱4的前桥5，靠近分动箱4的前桥5再通过第五传动轴传动将动力传输给另一个前桥5，从而实现前轮胎的驱动；分动箱4通过第三传动轴9将动力传输给靠近分动箱4的后桥6，靠近分动箱4的后桥6再通过第六传动轴传动将动力传输给另一个后桥6，从而实现后轮胎的驱动，从而通过分动箱4实现八个轮胎的驱动。

实施例4

一种实施例1所述的越野车的使用方法包括如下步骤：

越野车在行进过程中，位于底盘1后部的发动机2把动力传给变速箱3，变速箱3再将动力通过第一传动轴7传给分动箱4，分动箱4将传进来的动力分别通过第二传动轴8和第三传动轴9传给前桥5和后桥6，进而驱动位于前桥5和后桥6的前车轮和后车轮的驱动，进而实现越野车行驶。越野车在行进过程中，发动机产生的噪音向车后方向发散，车内人员是在朝着远离噪音源的方向在运动，提高了车内人员的乘坐舒适性。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

设计图

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