全文摘要
本实用新型公开了一种用于铁路客车管型灯具安装装置，包括后盖、塑芯、外壳和支撑板，所述后盖的一侧设置有外壳，且外壳与后盖一端的顶部及底部均设置有固定孔，所述固定孔的内部设置有固定螺丝，所述所述后盖的一端设置有螺槽，且螺槽的内部设置有止退装置，外壳一端的两侧均设置有螺槽，并且外壳的一端底部的两侧均设置有接线孔，所述外壳一端的中间位置处设置有固定槽，且固定槽的内部安装有塑芯。本实用新型通过设置有右弹性铜和左弹性铜，且右弹性铜和左弹性铜的表面均设置有加强筋，加强筋呈弧形结构，其拉伸力伸展能力更强，增加弹力稳定性，使加强筋能够长时间固定在塑芯上，避免加强筋发生弹性缺失的问题。
主设计要求
1.一种用于铁路客车管型灯具安装装置，包括后盖（5）、塑芯（9）、外壳（12）和支撑板（17），其特征在于：所述后盖（5）的一侧设置有外壳（12），且外壳（12）与后盖（5）一端的顶部及底部均设置有固定孔（6），所述固定孔（6）的内部设置有固定螺丝（23），所述后盖（5）的一端设置有螺槽（7），且螺槽（7）的内部设置有止退装置（8），所述外壳（12）一端的两侧均设置有螺槽（7），并且外壳（12）的一端底部的两侧均设置有接线孔（13），所述外壳（12）一端的中间位置处设置有固定槽（14），且固定槽（14）的内部安装有塑芯（9），所述塑芯（9）一端的中间位置处设置有灯座安装孔（10），所述塑芯（9）一端灯座安装孔（10）的表面均匀设置有止退槽（11），所述塑芯（9）的两侧分别安装有右弹性铜（1）和左弹性铜（16），且右弹性铜（1）和左弹性铜（16）一端的一侧分别设置有右承接片（2）和左承接片（15），所述右承接片（2）和左承接片（15）上均设置有承接孔（4），且承接孔（4）的一侧均铰接有接线柱（18），所述接线柱（18）的一端及一侧分别设置有第一螺丝孔（19）和第二螺丝孔（20），所述右弹性铜（1）和左弹性铜（16）的表面均设置有加强筋（3），所述后盖（5）的一侧设置有支撑板（17），且支撑板（17）的一侧设置有支撑件（22），所述塑芯（9）另一端的中间位置处设置有限位孔（24），限位孔（24）的内部设置有限位柱（25），且限位柱（25）的表面套接有弹簧（21）。
设计方案
1.一种用于铁路客车管型灯具安装装置，包括后盖（5）、塑芯（9）、外壳（12）和支撑板（17），其特征在于：所述后盖（5）的一侧设置有外壳（12），且外壳（12）与后盖（5）一端的顶部及底部均设置有固定孔（6），所述固定孔（6）的内部设置有固定螺丝（23），所述后盖（5）的一端设置有螺槽（7），且螺槽（7）的内部设置有止退装置（8），所述外壳（12）一端的两侧均设置有螺槽（7），并且外壳（12）的一端底部的两侧均设置有接线孔（13），所述外壳（12）一端的中间位置处设置有固定槽（14），且固定槽（14）的内部安装有塑芯（9），所述塑芯（9）一端的中间位置处设置有灯座安装孔（10），所述塑芯（9）一端灯座安装孔（10）的表面均匀设置有止退槽（11），所述塑芯（9）的两侧分别安装有右弹性铜（1）和左弹性铜（16），且右弹性铜（1）和左弹性铜（16）一端的一侧分别设置有右承接片（2）和左承接片（15），所述右承接片（2）和左承接片（15）上均设置有承接孔（4），且承接孔（4）的一侧均铰接有接线柱（18），所述接线柱（18）的一端及一侧分别设置有第一螺丝孔（19）和第二螺丝孔（20），所述右弹性铜（1）和左弹性铜（16）的表面均设置有加强筋（3），所述后盖（5）的一侧设置有支撑板（17），且支撑板（17）的一侧设置有支撑件（22），所述塑芯（9）另一端的中间位置处设置有限位孔（24），限位孔（24）的内部设置有限位柱（25），且限位柱（25）的表面套接有弹簧（21）。
2.根据权利要求1所述的一种用于铁路客车管型灯具安装装置，其特征在于：所述右弹性铜（1）和左弹性铜（16）均为双层结构，并呈弧形，且右弹性铜（1）和左弹性铜（16）的表面均镀有一层镍。
3.根据权利要求1所述的一种用于铁路客车管型灯具安装装置，其特征在于：所述后盖（5）和外壳（12）之间通过固定螺丝（23）铰接，并且支撑板（17）呈L形，支撑板（17）的一端对称设置有两组卡接槽。
4.根据权利要求1所述的一种用于铁路客车管型灯具安装装置，其特征在于：所述塑芯（9）的材质为PVC阻燃材料，且塑芯（9）与止退装置（8）相互扭接。
5.根据权利要求1所述的一种用于铁路客车管型灯具安装装置，其特征在于：所述支撑板（17）与后盖（5）之间通过弹簧（21）连接，且弹簧（21）套附在限位柱（25）的表面，弹簧（21）的匝数为7匝。
6.根据权利要求1所述的一种用于铁路客车管型灯具安装装置，其特征在于：所述第一螺丝孔（19）和第二螺丝孔（20）之间相互穿插设置，接线柱（18）与承接孔（4）之间以焊接的方式连接。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及灯具安装装置技术领域，具体为一种用于铁路客车管型灯具安装装置。
背景技术
管型灯具通常应用在铁路客车上，完成一个灯具的安装，需要实现电气及机械两部分的连接固定，一般而言会先在安装位置固定一个安装基座，而在灯具上安装一个与之相匹配的连接座，然后通过将安装基座和连接座相互连接实现灯具的安装，目前，现有的铁路客车管型灯具安装装置存在很多问题或缺陷：
第一，传统的铁路客车管型灯具安装装置不便于安装，通常采用螺栓的形式进行铆接，拆装过程十分的麻烦，同时，拆装过程中螺栓容易丢失；
第二，传统的铁路客车管型灯具安装装置内部的弹性铜通常是直接固定在塑芯上的，而弹性铜使用时间长了，弹性变弱，于是便无法继续牢固的固定在塑芯上，容易松动；
第三，传统的铁路客车管型灯具安装装置的弹性铜通常采用单层结构，接触面积较小，导电效果较差。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于铁路客车管型灯具安装装置，以解决上述背景技术中提出的不便于安装、容易松动和接触面积较小的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于铁路客车管型灯具安装装置，包括后盖、塑芯、外壳和支撑板，所述后盖的一侧设置有外壳，且外壳与后盖一端的顶部及底部均设置有固定孔，所述固定孔的内部设置有固定螺丝，所述所述后盖的一端设置有螺槽，且螺槽的内部设置有止退装置，外壳一端的两侧均设置有螺槽，并且外壳的一端底部的两侧均设置有接线孔，所述外壳一端的中间位置处设置有固定槽，且固定槽的内部安装有塑芯，所述塑芯一端的中间位置处设置有灯座安装孔，所述塑芯一端灯座安装孔的表面均匀设置有止退槽，所述塑芯的两侧分别安装有右弹性铜和左弹性铜，且右弹性铜和左弹性铜一端的一侧分别设置有右承接片和左承接片，所述右承接片和左承接片上均设置有承接孔，且承接孔的一侧均铰接有接线柱，所述接线柱的一端及一侧分别设置有第一螺丝孔和第二螺丝孔，所述右弹性铜和左弹性铜的表面均设置有加强筋，所述后盖的一侧设置有支撑板，且支撑板的一侧设置有支撑件，所述塑芯另一端的中间位置处设置有限位孔，限位孔的内部设置有限位柱，且限位柱的表面套接有弹簧。
优选的，所述右弹性铜和左弹性铜均为双层结构，并呈弧形，且右弹性铜和左弹性铜的表面均镀有一层镍。
优选的，所述后盖和外壳之间通过固定螺丝铰接，并且支撑板呈L形，支撑板的一端对称设置有两组卡接槽。
优选的，所述塑芯的材质为PVC阻燃材料，且塑芯与止退装置相互扭接。
优选的，所述支撑板与后盖之间通过弹簧连接，且弹簧套附在限位柱的表面，弹簧的匝数为7匝。
优选的，所述第一螺丝孔和第二螺丝孔之间相互穿插设置，接线柱与承接孔之间以焊接的方式连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于铁路客车管型灯具安装装置结构合理，具有以下优点：
1、通过设置有支撑板，且支撑板上对称增设了卡接槽，只需在客车上安装一组固定座，然后将支撑板上的卡接槽与固定座上的铰接柱相互卡接，组成拆卸安装结构，需要更换装置时，只需将其从固定座上直接拆除即可，既方便，又快捷；
2、通过设置有右弹性铜和左弹性铜，且右弹性铜和左弹性铜的表面均设置有加强筋，加强筋呈弧形结构，其拉伸力伸展能力更强，增加弹力稳定性，使加强筋能够长时间固定在塑芯上，避免加强筋发生弹性缺失的问题；
3、通过设置有右弹性铜和左弹性铜，且右弹性铜与左弹性铜都是加厚金属导片，均采用双层结构，增大接触面积，提高导电性能，延长右弹性铜和左弹性铜的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型右弹性铜正视结构示意图；
图2为本实用新型后盖正视结构示意图；
图3为本实用新型塑芯正视结构示意图；
图4为本实用新型外壳正视结构示意图；
图5为本实用新型外壳侧视剖面结构示意图；
图6为本实用新型左弹性铜正视结构示意图；
图7为本实用新型支撑板正视结构示意图；
图8为本实用新型接线柱正视结构示意图；
图9为本实用新型接线柱侧视结构示意图；
图10为本实用新型正视结构示意图；
图11为本实用新型侧视剖面结构示意图。
图中：1、右弹性铜；2、右承接片；3、加强筋；4、承接孔；5、后盖；6、固定孔；7、螺槽；8、止退装置；9、塑芯；10、灯座安装孔；11、止退槽；12、外壳；13、接线孔；14、固定槽；15、左承接片；16、左弹性铜；17、支撑板；18、接线柱；19、第一螺丝孔；20、第二螺丝孔；21、弹簧；22、支撑件；23、固定螺丝；24、限位孔；25、限位柱。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-11，本实用新型提供的一种实施例：一种用于铁路客车管型灯具安装装置，包括后盖5、塑芯9、外壳12和支撑板17，后盖5的一侧设置有外壳12，且外壳12与后盖5一端的顶部及底部均设置有固定孔6，固定孔6的内部设置有固定螺丝23，后盖5的一端设置有螺槽7，且螺槽7的内部设置有止退装置8，外壳12一端的两侧均设置有螺槽7，并且外壳12的一端底部的两侧均设置有接线孔13，外壳12一端的中间位置处设置有固定槽14，且固定槽14的内部安装有塑芯9，塑芯9一端的中间位置处设置有灯座安装孔10，塑芯9一端灯座安装孔10的表面均匀设置有止退槽11，塑芯9的两侧分别安装有右弹性铜1和左弹性铜16，且右弹性铜1和左弹性铜16一端的一侧分别设置有右承接片2和左承接片15，右承接片2和左承接片15上均设置有承接孔4，且承接孔4的一侧均铰接有接线柱18，接线柱18的一端及一侧分别设置有第一螺丝孔19和第二螺丝孔20；
第一螺丝孔19和第二螺丝孔20之间相互穿插设置，接线柱18与承接孔4之间以焊接的方式连接，使得接线柱18与承接孔4之间的连接更加的牢固，电流流通的更加顺畅，右弹性铜1和左弹性铜16的表面均设置有加强筋3；
右弹性铜1和左弹性铜16均为双层结构，并呈弧形，且右弹性铜1和左弹性铜16的表面均镀有一层镍，弧形具有更强的拉伸力伸展能力，增加右弹性铜1和左弹性铜16的弹力稳定性；
塑芯9的材质为PVC阻燃材料，且塑芯9与止退装置8相互扭接，提高塑芯9的耐高温性能，防止塑芯9在电流的高温作用下发生形变，后盖5的一侧设置有支撑板17，且支撑板17的一侧设置有支撑件22，塑芯9另一端的中间位置处设置有限位孔24，限位孔24的内部设置有限位柱25，且限位柱25的表面套接有弹簧21；
支撑板17与后盖5之间通过弹簧21连接，且弹簧21套附在限位柱25的表面，弹簧21的匝数为7匝，使支撑板17与后盖5之间留有一定的伸缩空间，降低管型灯具手颠簸的影响；
后盖5和外壳12之间通过固定螺丝23铰接，并且支撑板17呈L形，支撑板17的一端对称设置有两组卡接槽，方便将其固定在客车上，便于拆装。
工作原理：使用时，首先将在客车上安装一组固定座，然后将支撑板17上的卡接槽将其固定在固定座上的铰接柱，接着利用螺丝将后盖5铆接在支撑板17上，再将右弹性铜1和左弹性铜16固定在塑芯9上，并将塑芯9安装在外壳12上，然后再将接线柱18分别铆接在右承接片2和左承接片15上的承接孔4中，最后再将外壳12铆接在后盖5上，接着再利用弹簧21、支撑件22和限位柱25将后盖5铆接在支撑板17上，使其固定，后盖5与支撑板17之间通过弹簧21构成弹力伸缩结构，使后盖5与支撑板17之间留有一定的伸缩空间，避免客车行驶过程中的颠簸对管型灯造成损坏，同时，在传统的铁路客车管型灯具安装装置上做出了适当的改进，在右弹性铜1和左弹性铜16的表面增设了加强筋3，且加强筋3呈弧形结构，增强右弹性铜1和左弹性铜16的拉伸力伸展能力，增加弹力稳定性，使加强筋3能够长时间固定在塑芯9上，解决了加强筋3发生弹性缺失的问题。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201921074863.8
申请日:2019-07-10
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:81(广州)
授权编号:CN209857006U
授权时间:20191227
主分类号:F21V21/00
专利分类号:F21V21/00;F21V21/10;B61D29/00
范畴分类:35A;
申请人:李舒萍
第一申请人:李舒萍
申请人地址:510000 广东省广州市天河区燕岭路232号701房
发明人:李舒萍
第一发明人:李舒萍
当前权利人:李舒萍
代理人:曾妮;陆思宇
代理机构:44516
代理机构编号:广州渣津专利代理事务所(特殊普通合伙) 44516
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计