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摘要：随着我国社会经济的快速发展，人们对公路质量有了更高的要求，在具体的施工过程中，一定要充分利用试验检测技术来不断提升路基路面的施工质量，为人们的出行提供更加安全的行车环境。
关键词：公路；路基路面；试验检测
引言
随着社会的不断发展，人们的生活水平不断提高，汽车已成为人们最重要的代步用工具，如今公路上车流量不断的剧增，这就对公路的质量要求更加严格。基于此，公路建设单位在施工过程中，就应加强公路路基路面试验检测，确保每一个施工项目都符合相关要求，保证公路的使用质量，延长公路的使用寿命。
1公路路基路面的检测方法
1.1观察法
在公路建设工程项目中，施工单位最常用的检测法是观测检测法。具有丰富工作经验的施工人员经常使用观察检测法，多用于观察混凝土的离析情况，通过观察可以得出混凝土出现离析的主要原因，从而可以判断公路路基路面出现质量问题的主要原因，但是这种观测检测技术也存在一定的缺陷，其最突出的缺陷就是不能确保检测数据的精准度。
1.1地基系数检测法
利用地基系数检测法开展路基工程试验检测，能够明晰路基质量情况，保证道路桥梁工程的质量。此方法具有抗力性特点，可直接反映路基工程的实际情况，明确地基刚度和承受能力等。开展路基工程试验检测，利用地基系数检测法，结合检测仪器设备，提供反作用力，以便于更好的检测。不过此方法的应用，在过渡地方或者周边区域，有着局限性，难以获得完整的检测数据。由于时间和地点等条件的差异，使得测量数据存在着较大偏差，影响路基工程试验检测结果。
1.2铺砂检测法
根据非离析和发生离析的公路表面纹理都会发生一定变化这一特征，可以采用铺砂检测法对路基路面进行检测、铺砂检测法即将一定量的砂铺设在建设当中的公路表面，测量出路基路面构造深度，并对路基路面离析情况进行分析，然后根据离析分析结果采取有效的措施。如采用铺砂法检测路基路面，必须严格按照规定步骤做：依据实际需要准备足量的量砂，合理选定多个检测点位置并将各个检测点周围清理干净，各个检测点的距离应控制在3到5厘米之间，清理的面积必须保证在30cmx30cm以上，然后铺设量砂，测量路基路面结构深度，为提高检测结果的准确性，同一检测点的测量次数应在3次以上，最后分析检测数据，参照离析评定指标评定路基路面离析程度。
1.3红外摄像仪检测法
红外摄像仪检测法是路基路面检测中常见一种技术的手段，此方法通过红外摄像仪对路基路面温度变化进行检测，实现根据温度变化来判断出路基路面的离析情况、由于混凝土本身水化热会产生大量的热量，加之所处位置不同温度变化也不尽相同，在所受压力相等的条件下，不同体积混凝土就会发生温度离析情况，所以大多数路基路面离析情况都发生在混凝土路面。红外摄像仪检测法正是根据这一机理，利用温度离析的特性实现通过红外摄像仪来达到检测路基路面离析情况目的。但这一技术存在一定局限性，即对于沥青路基路面的检测结果准确性无法保证。
1.4雷达地质试验检测法
开展路基工程试验检测作业，利用雷达地质试验检测法，主要是利用地质雷达，向被检测部位，发射一定的高频电磁波，当物体接收到后反射，检测人员即可获得检测结果。雷达地质试验检测法的检测结果具有直观性，而且精度较高。应用雷达地质试验检测法，首先要做好试验检测前准备工作，利用网络系统进行控制。通过计算机，发出试验检测指令；发出的检测信号，被测单元接收后，通过天线传播，实现信号发射；当信号被发射后达到地面，会产生高频电磁波，若被测介质不均匀，则电磁波难以正常传播，使得信号被发射会地面上，并且被天线接收，发送给计算机控制单元，获得检测数据；利用网络系统，依据检测数据信息，能够获得检测图像。检测人员依据图像，判断被检测部位，进而获得检测结果。
2公路路基路面的试验检测控制措施
2.1施工材料试验检测
我国目前大多数公路工程建设过程中，都特别重视对施工原材料质量的检测，对原料质量进行严格的检测可以有效提升整体工程质量。对于水泥混凝土试验检测可以从以下几个方面来着手：首先，对水泥的检测，主要是对水泥性能和混凝土性能的检测；其次，对砂石的检测，施工之前在对砂石进行选购的时候，一定要对砂的含泥量进行严格的把控。如果砂里面含泥量过高就会对混凝土的稳定性产生一定的不良影响，所以在检测过程中一定要对含泥量引起足够的重视。对于沥青材料试验检测，主要涵盖了沥青、集料以及沥青混合料配比等方面，尤其是要注重合理检测沥青原材料的软化点、针入度、延度、溶解度和动力粘度等技术指标。针对粗集料检测而言，需要侧重吸水率、压碎值、坚固性、针片状含量、含泥量以及密实度等指标来进行检测；针对细集料而言，需要侧重含泥量、坚固性、相对密度、棱角性以及亚甲蓝值等指标的试验检测；针对沥青混合料配比试验而言，主要借助马歇尔实验来进行试验检测，具体包括测定车辙试验、稳定度和流值等，如此就可以有效地确保路基路面沥青材料试验检测的质量。
2.2压实度试验检测
在施工过程中，道路的压实工作是一项重要的工序，在压实过程中，为了保证压实效果和质量，在对高速公路试验检测过程中，通常情况下都会采用灌砂法、核子密度仪或透射法来进行检测。其中，灌砂法应用比较广泛，主要使用与对路面土层和材料的测量过程中，因为其在具体施工过程中对砂的用量相对比较大，最好是将储砂筒置于不受风力影响的地方，提升测量的精准度。普通的公路通常情况下使用15cm的灌砂筒进行压实检测；对于高速公路应使用直径为20cm的灌砂筒进行检测，但是这种方式会给检测工作增加很大的工作难度。采用核子密度仪技术进行检测，具体应用流程为：要先合理确定公路路基路面测试位置，此时可以采用随机采样的方式，接着需要预热测定仪，并提前检查其使用性能是否正常，将核子仪平稳地放置在测试位置上后开始试验。如果采用直接透射法来检测路基路面压实度，那么需要先将放射源棒插入到已经确定的孔内后来进行检测，确保测试结果的准确性。
2.3平整度试验检测
针对平整度试验检测而言，主要包括颠簸累积仪、连续式平整度仪法和3m直尺法等，其中的3m直尺法所需的试验设备比较简单，且测定数据直观、易懂，所以广泛应用于沥青路面平整度检测中。但是该种检测法的效率和精确度却不实非常理想；颠簸累积仪则主要是借助单向累计值来反应沥青路面行车的舒适度，测定结果的精确度比较理想；连续式平整度仪法区别于3m直尺法这种间断测试法，可以实现测量的连续进行，效率高，且主要借助标准差来表示待测公路路段平整度情况。
2.4路基填料试验检测
针对公路路基填料的试验检测，所用的试验检测方法主要包括土工试验、抗压强度试验、重型击实试验等检测法。比如，其中的土工试验主要包括土体物理和力学指标试验两个方面的内容，前者主要包括颗粒分析、相对密度、液限指数、塑限指数、含水量等；后者主要包括直剪试验、击实试验和压缩试验等，且在选择试验方法的时候，需要综合土的性质以及分类来合理选择。
3结语
综上所述，在公路路基路面施工时，必须按照规定对其进行试验检测，并依靠试验检测结果制定公路工程施工方案，只有这样才能使公路工程施工质量得到提升。此外，应加强对试验检测出现问题的分析力度，并采取有效改善策略解决相关问题，提升公路工程试验检测结果准确性，使得公路工程施工质量提升得以落实。
参考文献：
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[2]张春英.分析公路工程施工过程中试验检测技术的应用及影响[J].交通世界，2016，（15）：34-35.