电动客车制动检测台论文和设计-董明钦

全文摘要

本实用新型提供了电动客车制动检测台，包括导轨及顺导轨滑动的制动测试平板，所述导轨包括基轨及副轨，基轨上转动安装有第一伸缩装置，其伸缩端设紧固端，以伸缩装置紧固基轨顶部或前后端的副轨，还包括伸缩移位机构，包括第二伸缩装置、滑轨及固定机构，其中固定机构包括第一伸缩紧固机构、第二伸缩紧固机构，本制动检测台重点改进导轨并增加第一伸缩装置及伸缩移位机构，通过伸缩装置紧固基轨及副轨，调整轴距时，副轨与基轨头尾相连，以伸缩装置紧固，伸缩移位机构以第一、第二伸缩紧固机构固定柄升起制动测试平板，第二伸缩装置牵引制动测试平板移动，使制动测试平板顺基轨或副轨其他滑槽移动，以调整轮距，更具灵活性，适应性提高。

主设计要求

1.电动客车制动检测台，包括导轨及顺导轨滑动的制动测试平板，其特征在于，所述导轨包括基轨及副轨，其中基轨顶部面、副轨的顶部及底部两面上均布有多个滑槽，副轨两侧面开滑槽，且基轨上转动安装有第一伸缩装置，其伸缩端设紧固端，以第一伸缩装置紧固基轨顶部或前后端的副轨，制动测试平板顺基轨或副轨顶部的滑槽进行移动；还包括伸缩移位机构，包括第二伸缩装置、滑轨及固定机构，其中固定机构包括第一伸缩紧固机构、第二伸缩紧固机构，滑轨自基轨下方穿过，其一端部固定第一伸缩紧固机构，第二伸缩紧固机构顺滑轨移动，第二伸缩装置伸缩端与第二伸缩紧固机构连接。

设计方案

还包括伸缩移位机构，包括第二伸缩装置、滑轨及固定机构，其中固定机构包括第一伸缩紧固机构、第二伸缩紧固机构，滑轨自基轨下方穿过，其一端部固定第一伸缩紧固机构，第二伸缩紧固机构顺滑轨移动，第二伸缩装置伸缩端与第二伸缩紧固机构连接。

2.根据权利要求1所述的电动客车制动检测台，其特征在于，所述第一伸缩紧固机构、第二伸缩紧固机构均包括底座、液压缸、电磁铁吸盘，底座上安装液压缸，其伸缩端端部安装电磁铁吸盘，对应的制动测试平板两侧安装对应的吸附端，其中对应第一伸缩紧固机构的吸附端为伸缩式。

3.根据权利要求2所述的电动客车制动检测台，其特征在于，所述第一伸缩紧固机构中底座固定在滑轨端部，第二伸缩紧固机构中底座顺滑轨移动。

4.根据权利要求2所述的电动客车制动检测台，其特征在于，所述制动测试平板与第一伸缩紧固机构对应的吸附端为伸缩式，具体结构为:包括伸缩套筒，其一端部固定吸附端。

5.根据权利要求1所述的电动客车制动检测台，其特征在于，所述紧固端包括固定在基轨上第一伸缩装置伸缩端的螺帽及对应的螺栓。

6.根据权利要求1所述的电动客车制动检测台，其特征在于，所述基轨上转动安装有第一伸缩装置的具体构造：基轨上中部及两侧均设安装座，对应的第一伸缩装置尾部设安装片，通过螺栓将安装座与安装片连接。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及电动客车制动检测台。

背景技术

制动系统是汽车上的一种非常重要的一个安全系统，汽车在出厂前，会对其安全性能进行非常严格的检验和测试，多采用平板测试台，但现有的平板测试台通用性较差，不能调整轴距或轮距，适应性较差，需改进。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供电动客车制动检测台，以提高适应性。

本实用新型的技术方案是：

电动客车制动检测台，包括导轨及顺导轨滑动的制动测试平板，所述导轨包括基轨及副轨，其中基轨顶部面、副轨的顶部及底部两面上均布有多个滑槽，且基轨上转动安装有第一伸缩装置，其伸缩端设紧固端，以伸缩装置紧固基轨顶部或前后端的副轨，制动测试平板顺基轨或副轨顶部的滑槽进行移动；

本制动检测台重点改进导轨并增加第一伸缩装置及伸缩移位机构，其中导轨以基轨及其上的副轨组成，通过伸缩装置紧固，调整轴距时，副轨与基轨头尾相连，以伸缩装置紧固，伸缩移位机构以第一、第二伸缩紧固机构固定柄升起制动测试平板，第二伸缩装置牵引制动测试平板移动，使制动测试平板顺基轨或副轨其他滑槽移动，以调整轮距，更具灵活性，适应性提高。

进一步，所述第一伸缩紧固机构、第二伸缩紧固机构均包括底座、液压缸、电磁铁吸盘，底座上安装液压缸，其伸缩端端部安装电磁铁吸盘，对应的制动测试平板两侧安装对应的吸附端，其中对应第一伸缩紧固机构的吸附端为伸缩式。

进一步，所述第一伸缩紧固机构中底座固定在滑轨端部，第二伸缩紧固机构中底座顺滑轨移动。

进一步，所述制动测试平板与第一伸缩紧固机构对应的吸附端为伸缩式，具体结构为:包括伸缩套筒，其一端部固定吸附端。

以液压缸升降电磁铁吸盘与吸附端对接固定，伸缩式吸附端与第一伸缩紧固机构连接，保证制动测试平板稳定移动。

当然伸缩套筒也可由导向机构代替，导向机构包括导向套及导向柱，在导向柱头部安装吸附端。

进一步，所述紧固端包括固定在基轨上第一伸缩装置伸缩端的螺帽及对应的螺栓。

通过拧动螺栓使螺栓穿过螺帽进入副轨侧面的滑槽，便于连接。

进一步，所述基轨上转动安装有第一伸缩装置的具体构造：基轨上中部及两侧均设安装座，对应的第一伸缩装置尾部设安装片，通过螺栓将安装座与安装片连接，使第一伸缩装置形成转动式连接，以便与基轨上方或端部的副轨连接固定。

附图说明

图1：本实用新型的结构图；

图2：基轨与副轨的连接图A；

图3：基轨与副轨的连接图B；

图中：1、基轨；2、副轨；3、制动测试平板；4、第一伸缩装置；5、第二伸缩装置；6、滑轨；7、第一伸缩紧固机构；8、第二伸缩紧固机构；9、吸附端；10、伸缩套筒；11、紧固端；41、安装座；42、液压缸；43、安装片；81、底座；82、液压缸；83、电磁铁吸盘。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详述，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握。

参照图1、图2、图3，展示了本电动客车制动检测台的结构，本实施例中，如图1所示，包括导轨及顺导轨滑动的制动测试平板3，导轨包括基轨1及副轨2，其中基轨顶部面、副轨的顶部及底部两面上均布有多个滑槽21，且基轨上转动安装有第一伸缩装置4，其伸缩端设紧固端11，如图1、图2所示，基轨与副轨以上下结构连接，基轨两端部或中部安装第一伸缩装置，将紧固端11置于副轨侧滑槽21中以稳定基轨与副轨之间的稳定；如图3所示，需调整轴距时，将基轨与副轨头尾连接，同时转动基轨上的第一伸缩装置90°，将紧固端置于副轨侧滑槽中，第一伸缩装置采用液压缸，制动测试平板顺基轨或副轨顶部的滑槽进行移动，此时滑槽通过螺栓或焊接固定块将滑槽两端堵住，防止第一伸缩装置紧固端脱离；

其中紧固端包括固定在基轨上第一伸缩装置伸缩端的螺帽及对应的螺栓，通过拧动螺栓使螺栓穿过螺帽进入副轨侧面的滑槽，便于连接；

实施时，基轨上转动安装有第一伸缩装置的具体构造：基轨的中部及两侧均设安装座41，对应的第一伸缩装置尾部设安装片43，通过螺栓将安装座与安装片连接，通过松动螺栓，使第一伸缩装置的液压缸42以螺栓为中心点转动，以便与基轨端部的副轨连接固定；

还包括伸缩移位机构，包括第二伸缩装置5、滑轨6及固定机构，其中固定机构包括第一伸缩紧固机构7、第二伸缩紧固机构8，滑轨自基轨下方地面穿过，其一端部固定第一伸缩紧固机构，第二伸缩紧固机构顺滑轨移动，第二伸缩装置伸缩端与第二伸缩紧固机构连接，且第二伸缩装置沿滑轨伸缩，第二伸缩装置同样采用液压缸机构；

本实施例中，第一伸缩紧固机构、第二伸缩紧固机构均包括底座81、液压缸82、电磁铁吸盘83，底座上安装液压缸，其伸缩端端部安装电磁铁吸盘，对应的制动测试平板两侧安装对应的吸附端9，液压缸升起电磁铁吸盘，配合吸附端以与制动测试平板建立连接，其中对应第一伸缩紧固机构的吸附端为伸缩式，具体而言：包括伸缩套筒10，其一端部固定吸附端9，制动测试平板移动过程中，伸缩套筒展开，起支撑作用，同时不妨碍制动测试平板移动，第一伸缩紧固机构中底座固定在滑轨端部，第二伸缩紧固机构中底座在第二伸缩装置牵引下顺滑轨移动。

测试时，并排安装两组基轨，基轨上以第一伸缩装置固定副轨，制动测试平板顺滑槽移动测试，制动测试平板的具体结构为本行业公开技术，不在赘述，调整轮距时，以第一、第二伸缩紧固机构紧固连接并升起制动测试平板，第二伸缩装置牵引第二伸缩紧固机构的底座顺滑轨移动，第二伸缩装置的伸缩距离以位移传感器计量，移位后，制动测试平板顺副轨其他滑槽移动，第一、第二伸缩紧固机构复位，轮距微调成功；

调整轴距时，伸缩移位机构以第一、第二伸缩紧固机构固定并升起制动测试平板，副轨与基轨头尾相连，如图3所示，以第一伸缩装置配合紧固端紧固，伸缩移位机构复位，制动测试平板复位，调整完成。

当然，以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本实用新型权利保护范围之内。

设计图

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