扰流板压合装置论文和设计-吴艺锋

全文摘要

本实用新型公开了一种扰流板压合装置，涉及汽车配件生产技术领域，它包括设置于箱体内用于压合工件的压合胎模和上压模，压合胎模安装于箱体的下部，上压模位于压合胎模的上方，上压模的上端连接有压合气缸，压合气缸的活塞杆朝向压合胎模；箱体安装有安全门，箱体设置有连接热风机的进气风管和连通外部的排气风管，热风机通过进气风管与箱体连通。本实用新型解决了现有扰流板手动压合效率低的问题。

主设计要求

1.一种扰流板压合装置，其特征在于：包括设置于箱体内用于压合工件的压合胎模和上压模，所述压合胎模安装于所述箱体的下部，所述上压模位于所述压合胎模的上方，所述上压模的上端连接有压合气缸，所述压合气缸的活塞杆朝向所述压合胎模；所述箱体安装有安全门，所述箱体设置有连接热风机的进气风管和连通外部的排气风管，所述热风机通过进气风管与所述箱体连通。

设计方案

2.根据权利要求1所述的扰流板压合装置，其特征在于：所述上压模包括上压板和与所述工件相抵接的多根压杆，所述压杆连接于所述上压板的下端面。

3.根据权利要求2所述的扰流板压合装置，其特征在于：所述压杆的上端设置有螺纹，所述上压板的下端面固定有与所述压杆螺纹连接的定位螺母。

4.根据权利要求3所述的扰流板压合装置，其特征在于：所述箱体的外顶部安装有两个所述压合气缸，所述压合气缸的活塞杆伸入所述箱体内与所述上压板连接。

5.根据权利要求1至4任一项权利要求所述的扰流板压合装置，其特征在于：在箱体的相对两个内壁上相向设置有两个夹紧气缸，两个所述夹紧气缸分别朝向所述压合胎模的两端，所述夹紧气缸的伸出端设置有伸入压合胎模内的夹紧压头。

6.根据权利要求5所述的扰流板压合装置，其特征在于：所述压合胎模包括支撑梁以及安装在支撑梁上的前支撑板、后支撑板、两个侧支撑板和两个侧翼模，所述前支撑板和所述后支撑板相对向外倾斜设置，两个所述侧支撑板对称设置于所述前支撑板近两端的位置处，两个所述侧翼模对称设置于所述后支撑板两侧；所述侧翼模的一端设置于所述侧支撑板和所述后支撑板之间，另一端朝背离所述后支撑板外板面的方向向外延伸。

7.根据权利要求6所述的扰流板压合装置，其特征在于：所述前支撑板、所述后支撑板和所述侧支撑板均为平板，所述前支撑板、所述后支撑板和所述侧支撑板的内端面分别设置有多个定位支撑杆。

8.根据权利要求7所述的扰流板压合装置，其特征在于：所述箱体固定于机架上，所述进气风管和所述排气风管设置于所述箱体的底部。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件生产技术领域，尤其是一种扰流板压合装置。

背景技术

汽车扰流板是安装在汽车尾部的尾翼，它用于减少轿车在高速行驶时所产生的升力。现有的汽车扰流板为使用吹塑工艺吹塑成型的一体式结构，这种吹塑结构的扰流板适用于造型颜色单一的零件，其生产成本高，壁厚不均匀，材料利用率低，表面质量差，外观凹凸不平，后期还需进行打磨。申请人为解决上述问题，设计出三片式的扰流板，在生产初期，产品在自动打胶线上打完胶之后，还需在线下手动工装压合固定20～30min，待胶水初步固化，产品粘接牢固后才能下线，手动工装使用一周后夹子疲软都需要进行调整校准，导致产品一致性差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种扰流板压合装置，这种装置可以解决现有扰流板手动压合效率低的问题。

为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：这种扰流板压合装置包括设置于箱体内用于压合工件的压合胎模和上压模，所述压合胎模安装于所述箱体的下部，所述上压模位于所述压合胎模的上方，所述上压模的上端连接有压合气缸，所述压合气缸的活塞杆朝向所述压合胎模；所述箱体安装有安全门，所述箱体设置有连接热风机的进气风管和连通外部的排气风管，所述热风机通过进气风管与所述箱体连通。

上述扰流板压合装置的技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述上压模包括上压板和与所述工件相抵接的多根压杆，所述压杆连接于所述上压板的下端面。

进一步的，所述压杆的上端设置有螺纹，所述上压板的下端面固定有与所述压杆螺纹连接的定位螺母。

进一步的，所述箱体的外顶部安装有两个所述压合气缸，所述压合气缸的活塞杆伸入所述箱体内与所述上压板连接。

进一步的，在箱体的相对两个内壁上相向设置有两个夹紧气缸，两个所述夹紧气缸分别朝向所述压合胎模的两端，所述夹紧气缸的伸出端设置有伸入压合胎模内的夹紧压头。

进一步的，所述压合胎模包括支撑梁以及安装在支撑梁上的前支撑板、后支撑板、两个侧支撑板和两个侧翼模，所述前支撑板和所述后支撑板相对向外倾斜设置，两个所述侧支撑板对称设置于所述前支撑板近两端的位置处，两个所述侧翼模对称设置于所述后支撑板两侧；所述侧翼模的一端设置于所述侧支撑板和所述后支撑板之间，另一端朝背离所述后支撑板外板面的方向向外延伸。

进一步的，所述前支撑板、所述后支撑板和所述侧支撑板均为平板，所述前支撑板、所述后支撑板和所述侧支撑板的内端面分别设置有多个定位支撑杆。

进一步的，所述箱体固定于机架上，所述进气风管和所述排气风管设置于所述箱体的底部。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

1、设置压合胎模和连接压合气缸的上压膜形成压合装置，压合装置置于箱体形成密闭的压合空间，设置连接箱体进排气管和热风机，对箱体内部加热，加快胶水固化时间，达到加快压合效率的目的。

2、上压膜由上压板和多根压杆组成，能简化压膜结构，降低生产成本。

3、上压板设置定位螺母，压杆上端设置螺纹，便于快速拆装和替换不同长度的压杆，以压紧工件不同高度位置的部位。

4、箱体内设置两个相对的带夹紧压头的夹紧气缸，可从两端压紧工件，避免工件串动。

5、压合胎模的带多个定位支撑杆的支撑板、侧翼模的设计，结构简单，便于加工，有利于降低生产成本；同时，可调节定位支撑杆的长度来顶紧不同形状的工件，提高压合装置的利用率。

附图说明

图1是本扰流板压合装置的结构示意图。

图2是压合胎模和夹紧气缸的装配结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图实施例对本实用新型作进一步详述：

图1所示的扰流板压合装置主要包括机架1、箱体2、压合胎模3、上压膜4、压合气缸5、导向柱6、夹紧气缸7、进气风管9和排气风管10，其中，箱体2固定于机架1上，箱体2的一面设置有可开合的两扇安全门2-1；上压膜4和压合胎模3用于压合经过打胶工序的工件8，压合胎模3安装于箱体2内的下部，上压模4位于压合胎模3的上方；在箱体2顶部安装有两个压合气缸5，压合气缸5的活塞杆朝向压合胎模3，垂直伸入箱体2内与上压模4的上端连接；上压模4包括上压板4-1和与工件8相抵接的多根不同长度的压杆4-2，压杆4-2连接于上压板4-1的下端面，压杆4-2的长度根据工件8所要压合的多个部位的高度位置选择；为了便于拆装和替换压杆4-2，在上压板4-1的下端面固定有对应工件8压合部位的定位螺母4-21，压杆4-2的上端设置螺纹，压杆4-2与定位螺母4-21螺纹连接固定；为了确保压杆4-2所压制的位置，在箱体2内的四个边角位置安装有连接箱顶和箱底的四根导向柱6，上压板4-1套装在四根导向柱6上，沿导向柱6上下滑动。在箱体2的相对两个内壁上相向设置有两个夹紧气缸7，两个夹紧气缸7分别朝向压合胎模3的两端，夹紧气缸7的伸出端设置有伸入压合胎模3内的夹紧压头7-1。在箱体2的底部设置有进气风管9和排气风管10，箱体2内部的压合空间通过进气风管9与外部的热风机连通，并通过排气风管10将箱体2内经过热交换的风排出外部。如图2所示，压合胎模3包括支撑梁3-1以及安装在支撑梁上3-1的前支撑板3-2、后支撑板3-5、两个侧支撑板3-4和两个用于房间工件侧翼的侧翼模3-3，前支撑板3-2和后支撑板3-5相对向外倾斜设置，两个侧支撑板3-4对称设置于前支撑板3-2近两端的位置处，两个侧翼模3-3对称设置于后支撑板3-5两侧，侧支撑板3-4和后支撑板3-5之间留有开口，夹紧气缸7的夹紧压头7-1从开口处伸入压合胎模3内；侧翼模3-4的一端设置于侧支撑板3-4和后支撑板3-5之间，另一端朝背离后支撑板3-5外板面的方向向外呈八字形延伸；前支撑板3-2、后支撑板3-5、侧支撑板3-4均为平板结构，在前支撑板3-2、后支撑板3-5和侧支撑板3-4的内端面分别设置有多个不同长度的定位支撑杆3-6，定位支撑杆3-6的压紧端面为球面，定位支撑杆3-6的长度和位置根据工件8的轮廓设置。

进行扰流板的压合作业前，各气缸处于放松状态，关闭箱体2的安全门2-1，启动热风机，对箱体2内部的压合装置进行预热；预热完成后，打开安全门2-1，使压合气缸5和夹紧气缸7复位，在上压膜4升起，夹紧压头7-1缩回后，把从自动打胶线下线的工件8放入压合胎模3中，使压合气缸5和夹紧气缸7的活塞杆伸出，带动上压膜4下降，压杆4-2随上压膜4下降直至与工件8相抵接，纵向固定压合工件8，同时，夹紧压头7-1伸入压合胎模3内与工件8的两端相抵接，水平固定压合工件8；关闭安全门2-1，保温、保压一端时间，打开安全门2-1，开模，取出压合好的工件8。

设计图

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