全文摘要
本实用新型公开了一种风电轮毂的智能吊装装置，包括主吊具，该主吊具包括固定连接部、活动连接杆、液压系统和第一吊带，固定连接部的一端用于与风电轮毂内部的变桨轴承内圈固定连接，固定连接部的另一端与活动连接杆的一端铰接，活动连接杆的另一端与第一吊带连接，液压系统包括液压缸和与其连接的液压泵站，液压缸的两端分别与固定连接部和活动连接杆的远端侧铰接，液压缸在液压泵站的作用下伸缩，进而实现活动连接杆与固定连接部之间的角度调节。本实用新型通过在主吊具中设置液压缸，并通过液压缸的伸缩实现活动连接杆与固定连接部的角度调节，进而实现对风电轮毂翻身后的倾斜角度调节，使轮毂和机舱在空中的安装更加方便、快捷。
主设计要求
1.一种风电轮毂的智能吊装装置，其特征在于，包括主吊具，所述主吊具包括固定连接部、活动连接杆、液压系统和第一吊带，所述固定连接部的一端用于与所述风电轮毂内部的变桨轴承内圈固定连接，所述固定连接部的另一端与所述活动连接杆的一端铰接，所述活动连接杆的另一端与所述第一吊带连接，所述液压系统包括液压缸和与其连接的液压泵站，所述液压缸的两端分别与所述固定连接部和活动连接杆的远端侧铰接，所述液压缸在所述液压泵站的作用下伸缩，进而实现所述活动连接杆与固定连接部之间的角度调节。
设计方案
1.一种风电轮毂的智能吊装装置，其特征在于，包括主吊具，所述主吊具包括固定连接部、活动连接杆、液压系统和第一吊带，所述固定连接部的一端用于与所述风电轮毂内部的变桨轴承内圈固定连接，所述固定连接部的另一端与所述活动连接杆的一端铰接，所述活动连接杆的另一端与所述第一吊带连接，所述液压系统包括液压缸和与其连接的液压泵站，所述液压缸的两端分别与所述固定连接部和活动连接杆的远端侧铰接，所述液压缸在所述液压泵站的作用下伸缩，进而实现所述活动连接杆与固定连接部之间的角度调节。
2.根据权利要求1所述的风电轮毂的智能吊装装置，其特征在于，所述液压系统采用负载敏感的液压系统。
3.根据权利要求1所述的风电轮毂的智能吊装装置，其特征在于，所述固定连接部与所述变桨轴承内圈相连接的连接端设置为与所述变桨轴承内圈形状相匹配的弧形结构，所述弧形结构与所述变桨轴承内圈通过螺栓连接。
4.根据权利要求1至3任一项所述的风电轮毂的智能吊装装置，其特征在于，还包括两个辅吊具，所述辅吊具包括固定连接件和第二吊带，所述固定连接件的一端用于与所述风电轮毂内部的变桨轴承内圈固定连接，所述固定连接件的另一端与所述第二吊带连接。
5.根据权利要求4所述的风电轮毂的智能吊装装置，其特征在于，所述固定连接件与所述变桨轴承内圈相连接的连接端设置为与所述变桨轴承内圈形状相匹配的弧形结构，所述弧形结构与所述变桨轴承内圈通过螺栓连接。
6.根据权利要求5所述的风电轮毂的智能吊装装置，其特征在于，所述固定连接件为框架结构。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及风电轮毂吊装技术领域，特别是涉及一种风电轮毂的智能吊装装置。
背景技术
风电场进行风电机组轮毂组装时，有的直接在地面进行整体风轮的组装后进行吊装，但有的受到风电场地面空间的限制，或吊装场地条件较差，很难满足正常吊装时，会先吊装轮毂，然后单独对每支叶片进行吊装，在空中完成叶轮的组装。但该方案存在轮毂起吊后很难翻身或调整角度的问题，为后续风轮与机舱的组装带来不便。
由此可见，上述现有的风电轮毂吊装装置及方法仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。如何能创设一种新的风电轮毂的智能吊装装置，使其解决了风电轮毂起吊后翻身、调整倾斜角度的难题，成为当前业界极需改进的目标。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种风电轮毂的智能吊装装置，使其解决了风电轮毂起吊后翻身、调整倾斜角度的难题，从而克服现有的风电轮毂吊装装置的不足。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种风电轮毂的智能吊装装置，包括主吊具，所述主吊具包括固定连接部、活动连接杆、液压系统和第一吊带，所述固定连接部的一端用于与所述风电轮毂内部的变桨轴承内圈固定连接，所述固定连接部的另一端与所述活动连接杆的一端铰接，所述活动连接杆的另一端与所述第一吊带连接，所述液压系统包括液压缸和与其连接的液压泵站，所述液压缸的两端分别与所述固定连接部和活动连接杆的远端侧铰接，所述液压缸在所述液压泵站的作用下伸缩，进而实现所述活动连接杆与固定连接部之间的角度调节。
作为本实用新型的一种改进，所述液压系统采用负载敏感的液压系统。
进一步改进，所述固定连接部与所述变桨轴承内圈相连接的连接端设置为与所述变桨轴承内圈形状相匹配的弧形结构，所述弧形结构与所述变桨轴承内圈通过螺栓连接。
进一步改进，还包括两个辅吊具，所述辅吊具包括固定连接件和第二吊带，所述固定连接件的一端用于与所述风电轮毂内部的变桨轴承内圈固定连接，所述固定连接件的另一端与所述第二吊带连接。
进一步改进，所述固定连接件与所述变桨轴承内圈相连接的连接端设置为与所述变桨轴承内圈形状相匹配的弧形结构，所述弧形结构与所述变桨轴承内圈通过螺栓连接。
进一步改进，所述固定连接件为框架结构。
采用这样的设计后，本实用新型至少具有以下优点：
1、本实用新型通过在主吊具中设置液压缸，并通过液压缸的伸缩实现活动连接杆与固定连接部的角度调节，进而实现对风电轮毂翻身后的倾斜角度调节，减少轮毂在空中和机舱安装时的调整工作量，不需要再更改轮毂的结构，使轮毂和机舱在空中的安装更加方便、快捷。
2、本实用新型通过包括一个主吊具和两个辅吊具，能够简单方便的实现风电轮毂的吊装问题，以及起吊后的翻身动作，结构简单，操作方便，灵活性强，经济实用。
3、本实用新型智能吊装装置可在轮毂运输车上直接起吊，施工作业平台小，节约土地资源，减少了投资和施工成本。
附图说明
上述仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，以下结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
图1是本实用新型风电轮毂智能吊装装置应用于轮毂时初始起吊的结构示意图。
图2是本实用新型风电轮毂智能吊装装置应用于轮毂时起吊后的结构示意图。
具体实施方式
针对现有轮毂在风场翻身、吊装的难题，本实用新型提出新的吊装装置，具体结构如下。
参照附图1和2所示，本实施例风电轮毂的智能吊装装置，包括一个主吊具和两个辅吊具。
该主吊具包括固定连接部1、活动连接杆2、液压系统和第一吊带3。该固定连接部1的一端用于与该风电轮毂10内部的变桨轴承内圈11固定连接，该固定连接部1的另一端与该活动连接杆2的一端铰接，该活动连接杆2的另一端与该第一吊带3连接。该液压系统包括液压缸4和与其连接的液压泵站5，该液压缸4的两端分别与该固定连接部1和活动连接杆2的远端侧铰接，该液压缸4在该液压泵站5的作用下伸缩，进而实现该活动连接杆2与固定连接部1之间的角度调节。
本实施例中该液压系统采用负载敏感的液压系统。
该辅吊具包括固定连接件6和第二吊带7。该固定连接件6的一端用于与该风电轮毂10内部的变桨轴承内圈11固定连接，该固定连接件6的另一端与该第二吊带7连接。具体的，该固定连接件6为框架结构，以减轻吊具重量。
本实施例中该主吊具的固定连接部1与该变桨轴承内圈11相连接的连接端设置为与该变桨轴承内圈11形状相匹配的弧形结构，该弧形结构与该变桨轴承内圈11通过螺栓连接。
还有，该辅吊具的固定连接件6与该变桨轴承内圈11相连接的连接端也设置为与该变桨轴承内圈形状相匹配的弧形结构，该弧形结构与该变桨轴承内圈通过螺栓连接。
上述风电轮毂智能吊装装置的吊装步骤如下：
(1)将该主吊具的固定连接部1一端与风电轮毂10的一个变桨轴承内圈11固定连接，再将该两个辅吊具的固定连接件6的一端分别与风电轮毂的另外两个变桨轴承内圈11固定连接。
(2)同时起吊该主吊具的第一吊带3和两个该辅吊具的第二吊带7，将该风电轮毂10吊起。
(3)在该风电轮毂10吊起后，保持该辅吊具不动，继续起吊该主吊具的第一吊带3，完成该风电轮毂10的翻身动作。
(4)拆掉该辅吊具，通过该液压泵站5控制该液压缸4的伸缩，实现对该风电轮毂10倾斜角度的调节。如附图2中，将轮毂的轴线与水平线调整为5°的夹角，利于该轮毂与机舱的连接。
本实用新型通过负载敏感的液压系统为液压缸提供动力，通过液压缸伸缩调整轮毂水平角度，实现轮毂起吊时轮毂的翻转角度和重力变化随动调节，使调整好的轮毂倾斜角度利于安装到机舱上，减少了轮毂在空中和机舱安装时的调整工作量，使轮毂和机舱在空中的安装更加方便、快捷。
本实用新型风电轮毂的智能吊装装置结构简单，操作方便，对场地的要求低，还可以在运输车上直接起吊轮毂，省时、方便，具有很好的经济性。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，本领域技术人员利用上述揭示的技术内容做出些许简单修改、等同变化或修饰，均落在本实用新型的保护范围内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920067260.9
申请日:2019-01-16
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:11(北京)
授权编号:CN209481045U
授权时间:20191011
主分类号:B66C 1/12
专利分类号:B66C1/12;B66C13/08;F03D13/10
范畴分类:32F;32G;
申请人:国电联合动力技术有限公司
第一申请人:国电联合动力技术有限公司
申请人地址:100000 北京市海淀区西四环中路16号院1号楼8层
发明人:袁凌;褚景春;潘磊;荀光涛;李英昌;员一泽;刘敬波
第一发明人:袁凌
当前权利人:国电联合动力技术有限公司
代理人:朱丽华
代理机构:11303
代理机构编号:北京方韬法业专利代理事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计