全文摘要
本实用新型提供了一种可动心轨道装置，该可动心轨道装置包括：相对设置的第一曲线导轨和第二曲线导轨、心轨组件、第一护轨和第二护轨。心轨组件相对第一曲线导轨位置可调，心轨组件具有与第一曲线导轨连接的连接位置和断开位置，心轨组件沿第一曲线导轨的延伸方向具有相对设置的第一端和第二端，心轨组件的第一端用于与第一曲线导轨连接，心轨组件的第二端用于与直轨连接；第一护轨对应心轨组件的第一端与第一曲线导轨的连接处设置；第二护轨与第一护轨间隔设置，第二护轨对应心轨组件的第二端与直轨的连接处设置。通过本申请提供的技术方案，能够解决现有技术中的可动心轨道装置易磨损、维修成本高的问题。
主设计要求
1.一种可动心轨道装置，其特征在于，所述可动心轨道装置包括：相对设置的第一曲线导轨(11)和第二曲线导轨(12)，所述第一曲线导轨(11)位于所述第二曲线导轨(12)的外侧；心轨组件(20)，相对所述第一曲线导轨(11)位置可调，所述心轨组件(20)具有与所述第一曲线导轨(11)连接的连接位置和断开位置，所述心轨组件(20)沿所述第一曲线导轨(11)的延伸方向具有相对设置的第一端(21)和第二端(22)，所述心轨组件的第一端(21)用于与所述第一曲线导轨(11)连接，所述心轨组件的第二端(22)用于与直轨(60)连接；第一护轨(31)，沿所述第二曲线导轨(12)设置，且位于所述第二曲线导轨(12)的内侧，所述第一护轨(31)对应所述心轨组件的第一端(21)与所述第一曲线导轨(11)的连接处设置；第二护轨(32)，沿所述第二曲线导轨(12)设置，且位于所述第二曲线导轨(12)的内侧，所述第二护轨(32)与所述第一护轨(31)间隔设置，所述第二护轨(32)对应所述心轨组件的第二端(22)与所述直轨的连接处设置。
设计方案
1.一种可动心轨道装置，其特征在于，所述可动心轨道装置包括：
相对设置的第一曲线导轨(11)和第二曲线导轨(12)，所述第一曲线导轨(11)位于所述第二曲线导轨(12)的外侧；
心轨组件(20)，相对所述第一曲线导轨(11)位置可调，所述心轨组件(20)具有与所述第一曲线导轨(11)连接的连接位置和断开位置，所述心轨组件(20)沿所述第一曲线导轨(11)的延伸方向具有相对设置的第一端(21)和第二端(22)，所述心轨组件的第一端(21)用于与所述第一曲线导轨(11)连接，所述心轨组件的第二端(22)用于与直轨(60)连接；
第一护轨(31)，沿所述第二曲线导轨(12)设置，且位于所述第二曲线导轨(12)的内侧，所述第一护轨(31)对应所述心轨组件的第一端(21)与所述第一曲线导轨(11)的连接处设置；
第二护轨(32)，沿所述第二曲线导轨(12)设置，且位于所述第二曲线导轨(12)的内侧，所述第二护轨(32)与所述第一护轨(31)间隔设置，所述第二护轨(32)对应所述心轨组件的第二端(22)与所述直轨的连接处设置。
2.根据权利要求1所述的可动心轨道装置，其特征在于，所述第二护轨(32)的宽度由端部至中部逐渐变大，且所述第二护轨(32)的靠近所述第二曲线导轨(12)的一侧为外侧面，所述第二护轨(32)的外侧面与所述第二曲线导轨(12)的距离由所述第二护轨(32)的端部至中部逐渐变小。
3.根据权利要求2所述的可动心轨道装置，其特征在于，所述外侧面由端部至中部包括顺次连接的避让面(41)、导向面(42)以及平直面(43)，所述平直面(43)位于所述外侧面的中部。
4.根据权利要求3所述的可动心轨道装置，其特征在于，所述避让面(41)为斜面或曲面，所述导向面(42)为斜面或曲面。
5.根据权利要求1所述的可动心轨道装置，其特征在于，所述第二护轨(32)包括：
基座(321)；
护轨本体(322)；
侧板(323)，固定设置在所述基座(321)上，且位于所述护轨本体(322)的远离所述第二曲线导轨(12)的一侧，所述护轨本体(322)与所述侧板(323)固定连接。
6.根据权利要求5所述的可动心轨道装置，其特征在于，所述第二护轨(32)还包括：
垫块(324)，固定设置在所述基座(321)上，所述垫块(324)与所述护轨本体(322)均位于所述侧板(323)的同一侧，所述护轨本体(322)位于所述垫块(324)上方。
7.根据权利要求5所述的可动心轨道装置，其特征在于，所述第二护轨(32)还包括：
支撑板(325)，固定设置在所述基座(321)上，所述支撑板(325)位于所述侧板(323)的远离所述护轨本体(322)的一侧，所述支撑板(325)与所述侧板(323)连接。
8.根据权利要求5至7中任一项所述的可动心轨道装置，其特征在于，所述第一护轨(31)的结构与所述第二护轨(32)的结构相同。
9.根据权利要求1所述的可动心轨道装置，其特征在于，所述第二护轨(32)的上表面与所述第二曲线导轨(12)的上表面的高度差在11mm至12mm。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及铁路运输技术领域，具体而言，涉及一种可动心轨道装置。
背景技术
可动心在铁路铁道中应用广泛，通过对可动心轨驱动转换，可以实现轨道列车直向通过或侧向通过。可动心轨道岔中的辙叉、心轨结构复杂，采购成本高，部件之间通过水平螺栓连接，无论是整组辙叉更换，或单根轨件更换耗时均较长。
而现有的可动心轨道岔，在车辆换岔沿曲线导轨运行时，在离心力的作用下会使得车轮轮缘对心轨磨损，使心轨易造成损坏，其维修成本高。
实用新型内容
本实用新型提供一种可动心轨道装置，以解决现有技术中的可动心轨道装置易磨损、维修成本高的问题。
本实用新型提供了一种可动心轨道装置，可动心轨道装置包括：相对设置的第一曲线导轨和第二曲线导轨，第一曲线导轨位于第二曲线导轨的外侧；心轨组件，相对第一曲线导轨位置可调，心轨组件具有与第一曲线导轨连接的连接位置和断开位置，心轨组件沿第一曲线导轨的延伸方向具有相对设置的第一端和第二端，心轨组件的第一端用于与第一曲线导轨连接，心轨组件的第二端用于与直轨连接；第一护轨，沿第二曲线导轨设置，且位于第二曲线导轨的内侧，第一护轨对应心轨组件的第一端与第一曲线导轨的连接处设置；第二护轨，沿第二曲线导轨设置，且位于第二曲线导轨的内侧，第二护轨与第一护轨间隔设置，第二护轨对应心轨组件的第二端与直轨的连接处设置。
进一步地，第二护轨的宽度由端部至中部逐渐变大，且第二护轨的靠近第二曲线导轨的一侧为外侧面，第二护轨的外侧面与第二曲线导轨的距离由第二护轨的端部至中部逐渐变小。
进一步地，外侧面由端部至中部包括顺次连接的避让面、导向面以及平直面，平直面位于外侧面的中部。
进一步地，避让面为斜面或曲面，导向面为斜面或曲面。
进一步地，第二护轨包括：基座；护轨本体；侧板，固定设置在基座上，且位于护轨本体的远离第二曲线导轨的一侧，护轨本体与侧板固定连接。
进一步地，第二护轨还包括：垫块，固定设置在基座上，垫块与护轨本体均位于侧板的同一侧，护轨本体位于垫块上方。
进一步地，第二护轨还包括：支撑板，固定设置在基座上，支撑板位于侧板的远离护轨本体的一侧，支撑板与侧板连接。
进一步地，第一护轨的结构与第二护轨的结构相同。
进一步地，第二护轨的上表面与第二曲线导轨的上表面的高度差在11mm至12mm。
应用本实用新型的技术方案，该可动心轨道装置包括第一曲线导轨、第二曲线导轨、心轨组件、第一护轨以及第二护轨。通过将第一护轨设置位置与心轨组件的第一端与第一曲线导轨的连接处对应，将第二护轨的设置位置与心轨组件的第二端与直轨连接处对应，这样可以减少列车车轮外缘对上述两处的磨损，进而能够延长心轨组件两端的使用寿命。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1示出了本实用新型提供的可动心轨道装置的结构示意图；
图2示出了图1中第二护轨的俯视图；
图3示出了本实用新型提供的第二护轨的结构示意图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
11、第一曲线导轨；12、第二曲线导轨；20、心轨组件；21、第一端；22、第二端；
31、第一护轨；32、第二护轨；321、基座；322、护轨本体；323、侧板；324、垫块；325、支撑板；
41、避让面；42、导向面；43、平直面；50、车轮；60、直轨。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型实施例提供一种可动心轨道装置，该可动心轨道装置包括：相对设置的第一曲线导轨11和第二曲线导轨12、心轨组件20、第一护轨31以及第二护轨32。其中，第一曲线导轨11位于第二曲线导轨12的外侧，即第二曲线导轨12靠近转向中心设置。第一曲线导轨11和第二曲线导轨12共同承载列车，以供列车进行变轨操作。心轨组件20相对第一曲线导轨11位置可调，心轨组件20具有与第一曲线导轨11连接的连接位置和断开位置，心轨组件20沿第一曲线导轨11的延伸方向具有相对设置的第一端21和第二端22，心轨组件的第一端21用于与第一曲线导轨11连接，心轨组件的第二端22用于与直轨连接。通过控制心轨组件20可以使列车由两个曲线导轨行驶至预变换的直轨60上。第一护轨31和第二护轨32均沿第二曲线导轨12设置，且位于第二曲线导轨12的内侧，且第一护轨31和第二护轨32间隔设置，第一护轨31对应心轨组件的第一端21与第一曲线导轨11的连接处设置，第二护轨32对应心轨组件的第二端22与直轨的连接处设置。
通过本实施例提供的装置，该可动心轨道装置包括第一曲线导轨11、第二曲线导轨12、心轨组件20、第一护轨31以及第二护轨32。通过将第一护轨31设置位置与心轨组件的第一端21与第一曲线导轨11的连接处对应，将第二护轨32的设置位置与心轨组件的第二端22与直轨60连接处对应。这样设置使得列车由箭头所指的行驶方向行驶时，即由曲线导轨向直轨方向行驶时，受惯性力影响，车轮50会对第一曲线导轨11一侧施加力，由于在心轨组件的第一端21与第一曲线导轨11的连接处、心轨组件的第二端22与直轨60连接处强度较弱，长期磨损易导致损坏，针对性在第二曲线导轨12内侧设置第一护轨31和第二护轨32，能够在列车转弯时对车轮50进行反向作用力，进而能够对心轨组件的第一端21与第一曲线导轨11的连接处、心轨组件的第二端22与直轨60连接处进行保护，防止其过度磨损，提高了使用寿命。该护轨结构简单，方便安装和更换，适用于各种型号道岔，成本低。
如图2所示，第二护轨32的宽度由端部至中部逐渐变大，且第二护轨32的靠近第二曲线导轨12的一侧为外侧面，第二护轨32的外侧面与第二曲线导轨12的距离由第二护轨32的端部至中部逐渐变小。通过上述设置，能够在车轮50在刚进入第二护轨32与第二曲线导轨12之间位置时，减小车轮50与第二护轨32端部的冲击。
具体的，该外侧面由端部至中部包括顺次连接的避让面41、导向面42以及平直面43，平直面43位于外侧面的中部。在本实施例中，外侧面以中部对称设置，平直面43位于外侧面的中部位置，这样可以使列车由图示方式行驶，或者反向行驶时均能减小车轮50对第二护轨32端部的冲击。
其中，避让面41可以为斜面或曲面，导向面42可以为斜面或曲面。通过该设置能够使车轮50在第二护轨32设置位置处平缓过渡，使列车平稳行驶。
如图3所示，该第二护轨32包括：基座321、护轨本体322和侧板323。侧板323固定设置在基座321上，且位于护轨本体322的远离第二曲线导轨12的一侧，护轨本体322与侧板323固定连接。护轨本体322采用UIC 33kg\/m槽型钢制造，护轨本体322和侧板323之间可通过紧固件固定连接。该护轨结构简单，便于制造安装。通过在护轨本体322的远离第二曲线导轨12的一侧设置侧板323能够提高护轨本体322的侧向支撑力。
在本实施例中，该第二护轨32还包括垫块324，垫块324固定设置在基座321上，垫块324与护轨本体322均位于侧板323的同一侧，护轨本体322位于垫块324上方。利用垫块324能够方便调节护轨本体322的高度，提高装置的适用性，降低了制造成本。
第二护轨32还包括支撑板325，支撑板325固定设置在基座321上，支撑板325位于侧板323的远离护轨本体322的一侧，支撑板325与侧板323连接。
其中，第一护轨31的结构与第二护轨32的结构可以相同，也可以不同，在本实施例中，为了便于安装，节省成本，将第一护轨31的结构设置为与第二护轨32结构相同。
在本实施例中，第二护轨32的上表面与第二曲线导轨12的上表面的高度差在11mm至12mm。这样设置能够保证第二护轨32对车轮50侧向限位，有效控制车轮50的横向位移，尽可能降低变轨时车轮对外侧导轨处的磨损。在本实施例中，第二护轨32的上表面与第二曲线导轨12的上表面的高度差为12mm。
通过本申请提供的装置，能够降低心轨组件、第一曲线导轨以及直轨处的磨损，延长结构使用寿命，护轨结构简单，更换方便，制造成本低。通过该装置能够优化道岔结构，降低养护成本、提升运输效率。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和\/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和\/或它们的组合。
除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920066264.5
申请日:2019-01-15
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:11(北京)
授权编号:CN209686163U
授权时间:20191126
主分类号:E01B7/28
专利分类号:E01B7/28
范畴分类:36A;36E;
申请人:中国铁道科学研究院集团有限公司;中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所
第一申请人:中国铁道科学研究院集团有限公司
申请人地址:100081 北京市海淀区大柳树路2号
发明人:杨东升;钱坤;赵振华;王树国;王猛;葛晶;司道林;王璞;杨亮;许良善
第一发明人:杨东升
当前权利人:中国铁道科学研究院集团有限公司
代理人:韩建伟;王西江
代理机构:11240
代理机构编号:北京康信知识产权代理有限责任公司 11240
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：导轨论文;