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摘要：随着社会的发展，城市人口的增多，造成了很大的交通压力。目前，地铁已经成为人们出行时首选的交通方式，因此，城市地铁及轨道交通建设成了我国近年来建设投资的热点。地铁中最重要的组成部分是地铁车站，地铁车站的施工质量会对人们的日常生活产生直接影响。对地铁施工中地下车站的主要渗水部位进行了分析，进而对地下车站的防水施工技术进行探讨。
[Abstract]:Withthedevelopmentofsocietyandtheincreaseofurbanpopulation,agreatdealoftrafficpressureiscaused.Atpresentthesubwayhasbecomethepreferredmeansoftransportwhenpeopletravel,thereforetheconstructionofurbansubwayandrailtransportationhasbecomeahotspotinChinainrecentyears.Subwaystationthemostimportantpartofthesubwaystationtheconstructionqualityofthesubwaystationwillhaveadirectimpactonpeople'sdailylife.Thispaperanalyzesthemainseepagepartofundergroundstationinmetroconstruction>andthendiscussesthewaterproofconstructiontechnologyofundergroundstation.
关键词：地铁施工；地下车站；防水施工；施工技术
引言
目前，我国地铁线路修建日益增多，地铁修建过程中施工的质量直接影响着公共出行安全，因此关注度持续增高。在以往的地铁修建施工过程中，出现的地下水位上涨等情况所引发的渗漏水情况给施工带来难度。渗漏水的发生，导致钢筋腐蚀、混凝土寿命缩减等问题的产生，因此在施工中做好防水技术意义重大。
1地铁工程施工防水基本原则
1.1整体性原则
地铁施工活动是一项具有很强整体性的施工过程，所有施工环节之间都具有一定的联系性。在这种情况下，如果某个环节发生漏水问题，那么整个地铁工程的后期施工及运行都会受到影响，从而暴露出很多问题。所以，在地铁施工之前，应推行岗前培训方案，对参与施工活动的所有人员进行专业知识与专业技术的培训，以确保所有人员都能胜任岗位工作，并能高质量完成各种施工任务。另一方面，还应借助培训、教育的方式提高技术人员在施工中的防水意识。比如，在设计地铁的混凝土结构的施工方案的过程中，应依据各种类型的施工缝进行恰当的、个性化的处理，合理选择密封膏的类型与用量，以有效预防地铁施工中漏水现象的发生，最终实现“百无一漏”的防水施工效果。
1.2因地制宜原则。地铁施工中的防水工
程，包含两种类型：全封闭类型及排水类型。所以，在地铁施工过程中的防水项目中，应始终坚持以预防为主，并且还应依据地铁工程的实际情况与结构特点，有针对性地制定有效的防水施工方案。比如，在地铁工程的围构施工中应选择钢筋混凝土做材料，采用自防水方式有效预防渗水问题的发生，并确保地下水降、排的防水施工效果能完全符合相关要求，从而为地铁的安全、正常运行创造有利条件，并显著降低地铁投入运行后发生渗水问题的几率。
2地下车站防水施工技术
2.1混凝土结构防水技术
2.1.1在设计混凝土结构的过程中，需要把耐腐蚀性、抗渗性作为主要标准与依据，合理选择施工材料。另一方面，在浇筑混凝土的活动中，应尽可能坚守减水剂与膨胀剂的使用量，以有效增强混凝土的密实度与强度，从而减少漏水现象的发生。并且，为了保证混凝土的性能较好地满足地铁施工要求，在浇筑混凝土的时候，应恰当应用缓冲剂，并严格执行有关章程制度内容，合理养护混凝土，以有效预防混凝土在施工中出现离析现象。
2.1.2想要确地铁盾构自身的防水性能符合相关标准，就需要恰当选择管片，一般情况下可选择预制的C50混凝土，并且其抗渗等级应不低于P10。接着，利用制作高精度管模的方式，将符合标准的管片合理拼接在一起，从而管片完成脱模之后，对其进行科学养护，最终有效预防裂缝现象的出现。在使用管片的过程中，要想使得管片的防水性能符合具体标准，就需要确保管片的极值缝隙不超过0.2mm，并且在遇到的干裂缝宽度是0.14mm时，应对其做灌浆处理，最终确保完全符合防水要求。
2.1.3混凝土结构自防水
混凝土结构比较特殊，自防水要求主要包括下述几点：①防水混凝土的抗渗等级要达到一定的要求，通常来说抗渗等级应为P10，常用的迎水面结构采用其进行结构自防水。②防水混凝土对环境温度的要求为不高于80℃。③混凝土垫层使用的混凝土等级必须要高于C15，垫层厚度不能小于100mm。在一些地质条件比较特殊的情况下，混凝土垫层的厚度不能小于150mm。④要控制好混凝土裂缝。在背水面混凝土裂缝最大宽度不能大于0.3mm，迎水面混凝土裂缝最大宽度不能大于0.2mm。而且，还不能出现贯穿性裂缝。⑤钢筋混凝土结构迎水面保护层的厚度要大于50mm。
2.2围护结构防水技术
目前，我国国内地铁车站大多采用明挖法施工，这种地铁车站的第一道隔水层是围护结构及回填土，围护结构作为防水的第一道防线具有重要意义，而回填土的因其粘性密度大，能有效的阻挡地下水的渗透。因此，目前大部分地铁车站的建构都采用了复合式围护结构，利用机械回填碾压，保障回填土的碾压密度，加强工程的防水性能。
2.3底板与侧墙防水
施工中，底板与侧墙必须采取防水措施。一般而言，选择SBS卷材作为防水材料，采用粘贴法或机械固定的施工工艺，即施工中选大面积粘贴，然后进行接缝施工，促使卷材的铺贴质量得到提高，实现防水效果。具体施工步骤:将SBS防水卷材在底板与侧墙进行铺贴，厚度控制在4mm。施工中，采用双层铺设防水卷材的方法，需要注意的是背水面与迎水面采用的材料不同，一般背水面采用S4类材料，迎水面采用PE4类材料。严格按照施工工序对防水层进行施工。对施工部位合理选择后进行附加层卷材铺设，在基面上将卷材用条粘或点粘方法进行固定。通常对附加卷材的材料也有明确要求，通常采用单层聚乙烯面防水层材料，宽度40cm。施工中如果存在管线穿越防水层，对穿线部位先进行施工，对防水层用满粘法固定。底板铺设时，在底板基面铺设一层防水层，然后用满粘法在第一层防水层面上铺设第二层防水层，连接两层防水层时，为避免漏水，搭接缝要错开。防水层施工完成后进行保护层施工，保护层厚度约50mm，由细石混凝土组成。对侧墙防水施工中，同样需要铺设两层防水层，与底板防水层铺设方法相同。实际施工中，如果未达到上述施工要求，要对已完成的防水层加以保护，并预留部分防水卷材，在后续施工中，防止预留防水卷材受损。
2.5细部结构防水技术
2.5.1变形缝防水技术
地铁修建中有“十缝九漏”的说法，由此可见，变形缝防水技术是较难的技术，大部分的渗漏原因为变形缝的产生。对于变形缝防水的处理，需要进行防水层连续铺设外，还需要采用加强措施。将背贴式止水带设置在变形缝处的混凝土模筑外侧，同时将注浆管固定在背贴式止水带两边的最外侧齿条内侧底部，如此达到密封止水的目的。如图一。