一种飞机诱饵用新型抗撕拉天线论文和设计-戴建军

全文摘要

本实用新型公开了一种飞机诱饵用新型抗撕拉天线，涉及飞机诱饵技术领域，包括线体，线体的左端与第一斜块的右端之间连接有第一弹簧，线体的右端与第二斜块的左端之间连接有第二弹簧，第一弹簧的左侧设有转动盘，第一弹簧的右侧设有齿盘，转动盘与齿盘的中心水平连接有转动轴，转动轴的外侧与线体的左侧位置之间连接有缓冲带。本实用新型设计新颖，结构简单，使用方便，当飞机起飞或加速时，线体向后侧运动，第二弹簧可以减少线体与第二斜块之间的压力，当飞机降落或减速时，线体继续高速向前运动，此时第一弹簧可减少线体对第一斜块的压力，第二弹簧受到拉力，第一弹簧和第二弹簧均可起到缓冲效果，增强了线体的抗拉扯性。

主设计要求

1.一种飞机诱饵用新型抗撕拉天线，包括线体(1)，所述线体(1)的左侧设有第一斜块(2)，所述线体(1)的右侧设有第二斜块(3)，其特征在于，所述线体(1)的左端与第一斜块(2)的右端之间连接有第一弹簧(4)，所述线体(1)的右端与第二斜块(3)的左端之间连接有第二弹簧(14)，所述第一弹簧(4)的左侧设有转动盘(5)，所述第一弹簧(4)的右侧设有齿盘(6)，所述转动盘(5)与齿盘(6)的中心水平连接有转动轴(7)，所述转动轴(7)的外侧与线体(1)的左侧位置之间连接有缓冲带(8)。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种飞机诱饵用新型抗撕拉天线，其特征在于，所述转动盘(5)的左侧设有转动弹簧(9)，所述转动盘(5)的中心与转动弹簧(9)的内侧位置之间固定安装有连接块(10)，所述第一斜块(2)的上端与转动弹簧(9)的外侧之间连接有连接杆(11)。

3.根据权利要求1所述的一种飞机诱饵用新型抗撕拉天线，其特征在于，所述齿盘(6)的外侧设有外齿(12)，所述转动轴(7)的右侧固定安装有固定块(15)，所述固定块(15)的上端滑动安装有内齿(13)。

4.根据权利要求3所述的一种飞机诱饵用新型抗撕拉天线，其特征在于，所述固定块(15)上端设有转动杆(16)，所述固定块(15)的上端与转动杆(16)的下端位置之间连接有第三弹簧(21)，转动杆(16)的上端与内齿(13)的下端位置之间固定安装有加重块(19)。

5.根据权利要求4所述的一种飞机诱饵用新型抗撕拉天线，其特征在于，所述转动杆(16)的两侧分别竖直设有滑轨(17)，所述滑轨(17)内滑动安装有滑杆(18)，所述滑杆(18)的下端固定安装在固定块(15)的两侧。

6.根据权利要求4所述的一种飞机诱饵用新型抗撕拉天线，其特征在于，所述第三弹簧(21)的外侧分别设有内管(23)和外管(22)，所述内管(23)的下端固定安装在固定块(15)的上端，所述外管(22)的上端固定安装在转动杆(16)的下端。

7.根据权利要求1所述的一种飞机诱饵用新型抗撕拉天线，其特征在于，所述第一斜块(2)的左端下侧的位置高度高于右端下侧的位置高度，所述线体(1)、第二斜块(3)左端下侧的位置高度高于右端下侧的位置高度。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及飞机诱饵技术领域，具体是一种飞机诱饵用新型抗撕拉天线。

背景技术

飞机装备的拖曳式诱饵是一种采用机体外干扰方式的自我防御措施，它通过对敌来袭导弹的末制导雷达及雷达跟踪系统进行角度欺骗，从而有效掩护载机安全，提高载机战场生存能力，在飞机进入敌方雷达探测区时，将携带的拖曳式诱饵投放出去，诱饵通过一根特制的复合有光纤信号线、导线的缆线与飞机相连，拖曳在飞机机体后方同速度飞行，并且与飞机保持固定距离，用于控制诱饵的天线安装在飞机机身的表面。

当天线随着飞机一起在空中高速飞行时，线体可能会受到较强的空气阻力，一方面增大了飞机飞行时的空气阻力，另一方面增大了飞行时线体与机体表面之间受到的拉力，线体可能会从飞机上脱落，从而发生危险，若天线与机身的表面采用简单的螺丝螺母连接，强大的瞬间刚性作用力极有可能将线体拉扯出机身的表面，不仅会使得天线脱落，严重时会破坏飞机的表面，使得飞机面临在空中解体的危险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种飞机诱饵用新型抗撕拉天线，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种飞机诱饵用新型抗撕拉天线，包括线体，所述线体的左侧设有第一斜块，所述线体的右侧设有第二斜块，所述线体的左端与第一斜块的右端之间连接有第一弹簧，所述线体的右端与第二斜块的左端之间连接有第二弹簧，所述第一弹簧的左侧设有转动盘，所述第一弹簧的右侧设有齿盘，所述转动盘与齿盘的中心水平连接有转动轴，所述转动轴的外侧与线体的左侧位置之间连接有缓冲带。

作为本实用新型再进一步的方案：所述转动盘的左侧设有转动弹簧，所述转动盘的中心与转动弹簧的内侧位置之间固定安装有连接块，所述第一斜块的上端与转动弹簧的外侧之间连接有连接杆。

作为本实用新型再进一步的方案：所述齿盘的外侧设有外齿，所述转动轴的右侧固定安装有固定块，所述固定块的上端滑动安装有内齿。

作为本实用新型再进一步的方案：所述固定块上端设有转动杆，所述固定块的上端与转动杆的下端位置之间连接有第三弹簧，转动杆的上端与内齿的下端位置之间固定安装有加重块。

作为本实用新型再进一步的方案：所述转动杆的两侧分别竖直设有滑轨，所述滑轨内滑动安装有滑杆，所述滑杆的下端固定安装在固定块的两侧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第三弹簧的外侧分别设有内管和外管，所述内管的下端固定安装在固定块的上端，所述外管的上端固定安装在转动杆的下端。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一斜块的左端下侧的位置高度高于右端下侧的位置高度，所述线体、第二斜块左端下侧的位置高度高于右端下侧的位置高度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型设计新颖，结构简单，使用方便，当飞机起飞或加速时，线体向后侧运动，第二弹簧可以减少线体与第二斜块之间的压力，当飞机降落或减速时，线体继续高速向前运动，此时第一弹簧可减少线体对第一斜块的压力，此时，第二弹簧受到拉力，第一弹簧和第二弹簧均可起到缓冲效果；当飞机起飞或者加速时，线体向右侧运动，此时线体拉动缓冲带使得转动轴转动，转动盘带动连接块周向转动，而连接杆将转动弹簧的外侧固定，使得转动弹簧收缩，此时转动盘受到转动弹簧的反作用力，减少线体突然向右运动时对第一斜块的拉力；加重块带动内齿向外侧运动，滑杆带动加重块一起在滑轨中向外侧运动，内齿卡在外齿中，使得内齿和转动轴不再转动，从而使缓冲带对线体起到较强的拉力，当飞机匀速飞行后，此时，第三弹簧对上端的转动杆起到向内侧的拉力，使得内齿不再卡在外齿中，增强了线体的抗拉扯性。

附图说明

图1为一种飞机诱饵用新型抗撕拉天线的结构示意图；

图2为一种飞机诱饵用新型抗撕拉天线中转动弹簧的结构示意图；

图3为一种飞机诱饵用新型抗撕拉天线中齿盘的结构示意图；

图4为一种飞机诱饵用新型抗撕拉天线中内齿的结构示意图。

图中：1、线体；2、第一斜块；3、第二斜块；4、第一弹簧；5、转动盘；6、齿盘；7、转动轴；8、缓冲带；9、转动弹簧；10、连接块；11、连接杆；12、外齿；13、内齿；14、第二弹簧；15、固定块；16、转动杆；17、滑轨；18、滑杆；19、加重块；21、第三弹簧；22、外管；23、内管。

具体实施方式

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种飞机诱饵用新型抗撕拉天线，包括线体1，线体1的左侧设有第一斜块2，线体1的右侧设有第二斜块3，第一斜块2的左端下侧的位置高度高于右端下侧的位置高度，线体1、第二斜块3左端下侧的位置高度高于右端下侧的位置高度，由于线体1安装在飞机的机体表面，线体1均安装在机体外侧，使得飞机在空中高速飞行时，线体1可能会受到较强的空气阻力，一方面增大了飞机飞行时的空气阻力，另一方面增大了飞行时线体1与机体表面之间受到的拉力，线体1可能会从飞机上脱落，从而发生危险，当第一斜块2、第二斜块3、线体1在空中高速飞行时，减少了线体1受到的空气阻力，使得线体1与机体表面之间的拉力减小，使得线体1可以牢固的固定在机体的表面，更加符合空气动力学。

线体1的左端与第一斜块2的右端之间连接有第一弹簧4，线体1的右端与第二斜块3的左端之间连接有第二弹簧14，当飞机起飞或加速时，线体1向后侧运动，第二弹簧14可以减少线体1与第二斜块3之间的压力，当飞机降落或减速时，线体1继续高速向前运动，此时第一弹簧4可减少线体1对第一斜块2的压力，此时，第二弹簧14受到拉力，第一弹簧4和第二弹簧14均可起到缓冲效果。

第一弹簧4的左侧设有转动盘5，第一弹簧4的右侧设有齿盘6，转动盘5与齿盘6的中心水平连接有转动轴7，转动轴7的外侧与线体1的左侧位置之间连接有缓冲带8，转动盘5的左侧设有转动弹簧9，转动盘5的中心与转动弹簧9的内侧位置之间固定安装有连接块10，第一斜块2的上端与转动弹簧9的外侧之间连接有连接杆11，齿盘6的外侧设有外齿12，转动轴7的右侧固定安装有固定块15，固定块15的上端滑动安装有内齿13，固定块15上端设有转动杆16，固定块15的上端与转动杆16的下端位置之间连接有第三弹簧21，转动杆16的上端与内齿13的下端位置之间固定安装有加重块19，转动杆16的两侧分别竖直设有滑轨17，滑轨17内滑动安装有滑杆18，滑杆18的下端固定安装在固定块15的两侧，当飞机起飞或者加速时，线体1向右侧运动，此时线体1拉动缓冲带8使得转动轴7转动，转动盘5带动连接块10周向转动，而连接杆11将转动弹簧9的外侧固定，使得转动弹簧9收缩，此时转动盘5受到转动弹簧9的反作用力，减少线体1突然向右运动时对第一斜块2的拉力，同时，加重块19带动内齿13向外侧运动，滑杆18带动加重块19一起在滑轨17中向外侧运动，内齿13卡在外齿12中，使得内齿13和转动轴7不再转动，从而使缓冲带8对线体1起到较强的拉力，当飞机匀速飞行后，此时，第三弹簧21对上端的转动杆16起到向内侧的拉力，使得内齿13不再卡在外齿12中，增强了线体1的抗拉扯性。

第三弹簧21的外侧分别设有内管23和外管22，内管23的下端固定安装在固定块15的上端，外管22的上端固定安装在转动杆16的下端，内管23和外管22对第三弹簧21起到限位的作用，使得第三弹簧21只能沿着内管23和外管22在同一条线上向外侧或内侧运动，防止弹簧左右运动时被拉毁，同时增强了内齿13卡在外齿12中的稳定性。

本实用新型的工作原理是：当飞机起飞或加速时，线体1向后侧运动，第二弹簧14可以减少线体1与第二斜块3之间的压力，当飞机降落或减速时，线体1继续高速向前运动，此时第一弹簧4可减少线体1对第一斜块2的压力，当飞机起飞或者加速时，线体1向右侧运动，此时线体1拉动缓冲带8使得转动轴7转动，转动盘5带动连接块10周向转动，而连接杆11将转动弹簧9的外侧固定，使得转动弹簧9收缩，此时转动盘5受到转动弹簧9的反作用力，减少线体1突然向右运动时对第一斜块2的拉力，同时，加重块19带动内齿13向外侧运动，滑杆18带动加重块19一起在滑轨17中向外侧运动，内齿13卡在外齿12中，使得内齿13和转动轴7不再转动，从而使缓冲带8对线体1起到较强的拉力，当飞机匀速飞行后，此时，第三弹簧21对上端的转动杆16起到向内侧的拉力，使得内齿13不再卡在外齿12中。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

设计图

一种飞机诱饵用新型抗撕拉天线论文和设计

一种飞机诱饵用新型抗撕拉天线论文和设计-戴建军

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主设计要求

设计方案

设计说明书

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