导读:本文包含了铁矿石运输论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:铁矿石,港口,格局,灰色,成本,采矿业,吞吐量。
铁矿石运输论文文献综述
刘伟[1]（2018）在《论如何通过开展铁矿石贸易业务促进大物流运输持续稳定发展》一文中研究指出国家能源集团铁路货车公司内蒙古分公司是最早启动非煤运输业务的公司,2015年11月25日,首列棚车非煤货物发车;12月1日首列集装箱非煤货物发车。非煤运输对集团加快打造大物流体系起到了直接推动作用。内蒙古分公司作为铁路货车公司组织实施大物流运输的主体单位,在市场开发、运输组织、运量提升等各个方面都有突出表现,尤其是在回货运输的组织方面,充分利用集团港口煤炭卸空后的返空车辆,装运矿石到西部的钢厂,提高了铁路货车的利用效能,并使矿石回货运输成为大物流运输的最大增量,实现铁路边际效益最大化。2016年完成大物流运量122.04万吨;2017年实现大物流运量252.11万吨,其中的铁矿石运输在大物流运输整体中的占比分别从2016的20.7%,2017年的30.1%,提高到2018年上半年的43.2%,全年有望实现48.7%的占比,达到历史最高水平。铁路货车公司内蒙古分公司代理运输的矿石回货业务形成逐年递增的良好态势,其中一个重要的因素是内蒙古分公司将汽运市场价格作为其总包代理价格的一个重要参照指标,以客户所能接受的运价为准,科学灵活调整价格从而稳定了客户、维系了货源、形成了增量。可是,和汽运市场运价"看齐"不是铁路运输的初衷,但目前的体制、机制、市场环境造成了铁路和汽运的竞争局面,这种状况毕竟简单低级、策略单一、灵活度不足。从长远的规划和发展角度分析,亟待改变。(本文来源于《今日财富》期刊2018年18期）
李新鹏[2]（2017）在《我国进口铁矿石运输物流系统研究》一文中研究指出随着我国加入WTO,我国的钢铁企业在国际上的竞争更为激烈。由于钢铁在工业发展中的重要作用,所以从根本上来看,是全球为了发展工业,对优质的铁矿石资源的竞争。但是我国在很长的时期对于铁矿石的进口和物流都比较混乱,造成时间、资金上的浪费,这就需要对当前进口铁矿石在整个物流系统中的运作中产生的问题进行分析和研究,找出解决的措施。(本文来源于《科技经济市场》期刊2017年05期）
丁一春[3]（2017）在《长叁角地区进口铁矿石航运运输网络优化》一文中研究指出目前,我国逐步成为了当今世界最大的钢铁生产国和消费国。但我国蕴藏的铁矿石平均品位仅为31%,且开发难度较大、成本较高,无法满足我国铁矿石的需求,为此必须依赖于进口。长叁角港航条件优越、经济规模庞大,正在逐步成为我国进口铁矿石接卸的主力军。2008年,长叁角港口群共接卸铁矿石1.26亿吨,占全国接卸总量的24.38%。文章以优化长叁角进口铁矿石航运运输网络为研究目标,首先对我国及长叁角地区进口铁矿石、运输网络现状进行了分析,随后采用灰色理论中应用最为广泛的GM(1,1)灰色预测模型,对我国长叁角进口铁矿石量及接卸量进行了预测。预测结果表明,2017-2020未来四年内,我国长叁角地区铁矿石进口量及接卸量均将保持平稳上涨,且年平均涨幅分别为10.60%、16.48%,到2020年分别达到3.23、6.96亿吨。对长叁角地区航运运输网络进行优化研究过程中,先后走访调研了相关长叁角港口码头,发现该地区航运运输网络存在接卸码头能力不足、大型化专用铁矿石码头不足、集疏运系统不畅以及节点物流功能单一等弊端。基于水运经济理论,运用水运经济模型对多条件、多约束的长叁角航运运输网络尝试了优化,并比较计算不同吨位船舶以及不同运距的单位运输总成本,得到了成本最优化的运输路径,单位运输总成本较未优化前可节约6.84%-18.50%左右。长叁角航运运输网络的优化,对节约成本、进口铁矿石港口布局以及航运运输网络结构优化均有积极的推动作用。但鉴于研究素材的限制,研究结果具有较大的不确定性。(本文来源于《浙江海洋大学》期刊2017-05-01）
游艳雯,郑平标,秦欢欢,傅赟[4]（2017）在《我国铁路铁矿石运输发展探析》一文中研究指出为稳定铁路铁矿石货源,扩大铁路铁矿石运输市场份额,在阐述我国铁矿石供应概况基础上,结合我国铁路铁矿石运输现状,分析我国铁路铁矿石运输格局,探讨铁路铁矿石运量影响因素,基于灰色关联度法分析确定各影响因素对铁路铁矿石货运量的影响程度,从合理制定运价、加快发展铁水联运、加强市场监测、完善定制化产品等方面提出铁矿石运输优化策略,为提升我国铁路铁矿石运输市场竞争力,巩固我国铁路铁矿石运输市场份额提供参考。(本文来源于《铁道货运》期刊2017年04期）
花泽春[5]（2017）在《新余钢铁集团进口铁矿石低碳运输路径优化研究》一文中研究指出中国钢铁行业面临着产能压缩的现状,导致钢铁价格有所上涨,铁矿石采购价也随之增长,许多钢企扭亏为盈,但仍然面临较大的成本压力。钢铁企业为了更好地增强市场竞争力,必须考虑降低其物流成本,物流成本的减少与运输方式有着密切的关系。目前粗放型的运输方式加剧了环境破坏,与国家对环保的日益重视不相协调,过去企业在开展运输过程中欠缺对碳排放影响的考虑,造成企业在产生运输成本的同时必须承担较高的碳排放费用。因此进行低碳运输路径优化对于钢企来说至关重要,不仅可以降低企业综合成本,进一步适应市场环境,还能增强企业竞争力。多式联运是国家正在大力提倡的新型运输方式,能够提高运输组织水平,节约运输费用,具有较大发展潜能。新钢集团近年来积极尝试和发展多式联运,不断探索低碳环境下的运输路径优化,在满足国家政策要求的前提下,进一步降低原材料物流成本,保证企业的可持续发展。企业在优化运营成本时兼顾环境影响,才能更好地实现环境与经济的互利。因此,开展低碳环境下的运输路径优化研究具有非常重要的理论和现实意义。文章在低碳经济和多式联运发展的背景下,以新钢集团进口铁矿石运输为研究对象,通过调研和文献查阅,总结了新钢集团相关运输现状。在此基础上,进行碳排放影响因素以及各运输方式碳排放特点分析,构造碳排放量函数并通过碳税制度实现成本化;除此之外,还详细探讨了在途运输成本、中转成本和惩罚成本的具体构成,从而建立软时间窗约束下包括以上成本在内的总成本最小的路径优化模型。最后针对模型特点,采用经过性能测试较优的不含速度项和加入极值扰动算子和位置偏移项的改进PSO算法,结合实例并借助MATLAB软件进行仿真,得到考虑碳排放成本和不考虑碳排放成本两种情况下的运输节点和运输方式的不同优化组合方案,以及碳税价格对考虑碳排放成本模型的影响分析。综合而言,考虑碳排放能同时减少碳排放量和企业的综合成本,可实现经济效益和环境影响的共赢,计算结果有力地验证了模型的可行性和算法的有效性。结合文章内容和模型结果,从四个方面提出优化新钢路线选择方案和降低物流成本的建议。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2017-03-01）
丁一春,唐志波,艾万政[6]（2017）在《长叁角地区进口铁矿石运输网络的优化》一文中研究指出为降低我国长叁角地区进口铁矿石的运输成本,优化其运输网络结构,基于经济评价理论,采用实际数据,计算并比较不同吨位船舶在不同运距时的单位货物运输成本,得到成本最优化的运输路径。研究结果显示:中巴和中非航线的铁矿石运输应以较大型船舶为最佳,其单位货物运输成本可减少最高18.52%、最低9.83%;选择江海直达的运输方式可大大降低运输成本。(本文来源于《水运管理》期刊2017年02期）
刘叶琳[7]（2016）在《铁矿石运输成本上行》一文中研究指出本报讯记者刘叶琳报道自9月21日起，《超限运输车辆行驶公路管理规定》正式实施。业内人士表示，新规的实施将抬高铁矿石的运输成本，从而放缓钢铁价格的下行速度。记者了解到，《超限运输车辆行驶公路管理规定》对超限超载标准吨位全线降低，如载重量最大的6轴(本文来源于《国际商报》期刊2016-09-26）
梁鸿旭,周健,傅昭南[8]（2016）在《十二五期间我国铁矿石运输发展趋势及影响因素研究》一文中研究指出文中对近年来及"十二五"期间我国铁矿石运输发展特点及原因进行了分析,为后续开展"十叁五"期间铁矿石运输形势预判提供历史借鉴。首先以港口铁矿石外贸进港量为表征指标对近年来我国铁矿石运输发展的基本态势进行了分析。此后,重点分析了"十二五"期间铁矿石外贸进港量变化趋势与粗钢产量、铁矿石价格、人民币汇率、港口铁矿石库存等因素之间的关联机制。(本文来源于《物流工程与管理》期刊2016年08期）
张梦天,王成金,王成龙[9]（2016）在《中国港口铁矿石运输的空间格局及演化》一文中研究指出港口作为区域发展的门户,其基本功能是经济腹地与其他区域尤其国际区域之间"流"的集汇点,港口的铁矿石运输是腹地钢铁产业发展的缩影,在铁矿石贸易网络中具有突出的作用。以中国规模以上沿海和内河港口为研究对象,利用1980年代以来的长时间序列数据,基于熵指数及非参数核密度估计等方法,分析中国港口铁矿石运输的数量关系和空间关系演化特征。研究表明:我国港口铁矿石运输规模分布从"双峰状"演变为"单峰状",呈现均衡化的发展趋势,但存在明显的地域差异;铁矿石装卸港口布局大致呈现从零散点状分布到组团和条带状分布,从集中于长江流域向沿海地区转移,从集中在南方个别港口向北方港口转移;我国铁矿石装卸首位港口转移路径是从长江叁角洲向山东东南沿海转移,首位度先下降后升高。(本文来源于《经济地理》期刊2016年08期）
夏谙特(Armando,Zarate,Alvarado)[10]（2015）在《秘鲁—中国铁矿石贸易运输研究》一文中研究指出秘鲁具有丰富的矿产资源,是世界12大矿产国家之一。中国和秘鲁从1971年建交以来,在经济、外交、能源合作等方面都建立了非常好的关系,目前中国和秘鲁已经成为全面的战略伙伴关系。在1993-2013年间中国与秘鲁的进出口贸易额增长了75倍。2009年中国与秘鲁签署了自由贸易协定,目前中国已经成为秘鲁最大的贸易伙伴和出口市场。秘鲁与中国的货物贸易中,铁矿石贸易占有非常重要的地位。2014年中国与秘鲁的铁矿石贸易量为104万吨左右,是中国的第9大铁矿石进口国家,未来中国和秘鲁的铁矿石贸易也具有较好的发展前景。然而秘鲁目前在国内和国际的运输方面存在一定的问题,制约了中国和秘鲁铁矿石贸易的发展。因此,预测秘鲁-中国的铁矿石贸易出口量,分析秘鲁到中国的铁矿石运输市场情况以及运输能力,明确目前秘鲁与中国铁矿石贸易运输存在的主要问题,提出提升中国-秘鲁铁矿石贸易运输水平的对策具有重要的意义。本文首先分析秘鲁-中国铁矿石贸易相关背景及贸易运输的研究现状,本文的主要内容以及研究思路。然后分析秘鲁铁矿石的出口状况以及秘鲁与中国铁矿石贸易的状况,在此基础上本文选择了趋势外推模型对未来五年秘鲁与中国的铁矿石贸易量进行了预测,对比未来中国与秘鲁铁矿石贸易量的发展及秘鲁国内及国际运输的状况,分析了影响秘鲁-中国铁矿石贸易运输的主要因素以及运输能力,最后,针对两国的铁矿石贸易运输水平的提升提出了具体的对策建议。(本文来源于《大连海事大学》期刊2015-06-04）
铁矿石运输论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着我国加入WTO,我国的钢铁企业在国际上的竞争更为激烈。由于钢铁在工业发展中的重要作用,所以从根本上来看,是全球为了发展工业,对优质的铁矿石资源的竞争。但是我国在很长的时期对于铁矿石的进口和物流都比较混乱,造成时间、资金上的浪费,这就需要对当前进口铁矿石在整个物流系统中的运作中产生的问题进行分析和研究,找出解决的措施。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
铁矿石运输论文参考文献
[1].刘伟.论如何通过开展铁矿石贸易业务促进大物流运输持续稳定发展[J].今日财富.2018
[2].李新鹏.我国进口铁矿石运输物流系统研究[J].科技经济市场.2017
[3].丁一春.长叁角地区进口铁矿石航运运输网络优化[D].浙江海洋大学.2017
[4].游艳雯,郑平标,秦欢欢,傅赟.我国铁路铁矿石运输发展探析[J].铁道货运.2017
[5].花泽春.新余钢铁集团进口铁矿石低碳运输路径优化研究[D].武汉理工大学.2017
[6].丁一春,唐志波,艾万政.长叁角地区进口铁矿石运输网络的优化[J].水运管理.2017
[7].刘叶琳.铁矿石运输成本上行[N].国际商报.2016
[8].梁鸿旭,周健,傅昭南.十二五期间我国铁矿石运输发展趋势及影响因素研究[J].物流工程与管理.2016
[9].张梦天,王成金,王成龙.中国港口铁矿石运输的空间格局及演化[J].经济地理.2016
[10].夏谙特(Armando,Zarate,Alvarado).秘鲁—中国铁矿石贸易运输研究[D].大连海事大学.2015
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