一种汽车电池支架打孔装置论文和设计

全文摘要

本实用新型公开了一种汽车电池支架打孔装置，包括打孔支架、动力装置和若干个打孔钻头以及用于夹持固定电池支架的夹具，所述打孔支架可上下滑移的设置在外部龙门架上，并设置在夹具的上方，所述动力装置设置在打孔支架的上侧面上，并与打孔钻头联动，该检测支架靠近打孔钻头设置，并与外部控制器连接，所述打孔支架的相对两侧设有套设在外部龙门架上的滑动框，所述滑动框的背向打孔支架一侧的内框壁上可旋转的设置有滑动辊，所述滑动辊与外部龙门架相抵，以在外部龙门架上滑动。本实用新型的汽车电池支架打孔装置，通过打孔支架和多个打孔钻头的设置，便可实现同步对电池支架进行打孔，如此大大的增加了打孔效率。

主设计要求

1.一种汽车电池支架打孔装置，其特征在于：包括打孔支架（1）、动力装置（2）和若干个打孔钻头（3）以及用于夹持固定电池支架的夹具（5），所述打孔支架（1）可上下滑移的设置在外部龙门架上，并设置在夹具（5）的上方，若干个所述打孔钻头（3）均可旋转的设置在打孔支架（1）的下侧面上，并在其下侧面上沿着汽车电池支架打孔位分布，所述动力装置（2）设置在打孔支架（1）的上侧面上，并与打孔钻头（3）联动，以驱动打孔钻头（3）旋转在汽车电池支架上打孔，所述打孔支架（1）的下侧面固定连接有检测支架（11），该检测支架（11）靠近打孔钻头（3）设置，并与外部控制器连接，以检测打孔钻头（3）是否出现损坏，并传输检测数据至外部控制器内，所述打孔支架（1）的相对两侧设有套设在外部龙门架上的滑动框（12），所述滑动框（12）的背向打孔支架（1）一侧的内框壁上可旋转的设置有滑动辊（121），所述滑动辊（121）与外部龙门架相抵，以在外部龙门架上滑动。

设计方案

2.根据权利要求1所述的汽车电池支架打孔装置，其特征在于：所述检测支架（11）包括检测框（111）和数量与打孔钻头（3）一一对应的传感器（112），所述检测框（111）为封闭式框架结构，其上开设有与打孔钻头（3）一一对应的检测孔（1111），所述传感器（112）一一对应的固定在检测孔（1111）的内侧上，通过检测孔（1111）检测打孔钻头（3）是否损坏。

3.根据权利要求1或2所述的汽车电池支架打孔装置，其特征在于：所述夹具（5）包括夹具底座（51）、定位组件（52）和调整组件（53），所述定位组件（52）设置有多个，分别设置在夹具底座（51）的角上，用于对电池支架的角进行定位，所述调整组件（53）设置在夹具底座（51）上，并与电池支架联动，以驱动电池支架移动调整位置。

4.根据权利要求3所述的汽车电池支架打孔装置，其特征在于：所述定位组件（52）包括定位块（521）和定位构件（522），所述定位块（521）固定在夹具底座（51）的角上，所述定位块（521）的一侧上开设有支撑斜面，电池支架放置在支撑斜面上，所述定位构件（522）包括下压块（5221）和定位电机（5222），所述定位电机（5222）的机身设置在夹具底座（51）靠近定位块（521）的位置上，所述下压块（5221）呈长条状，其一端固定在定位电机（5222）的转轴上，当电池支架放置在支撑斜面上时，定位电机（5222）转轴旋转带动下压块（5221）旋转至电池支架上方，并与电池支架相抵，将电池支架下压固定。

5.根据权利要求4所述的汽车电池支架打孔装置，其特征在于：所述调整组件（53）包括调整滑轨（531）、调整底座（532）和连接块（533），所述调整滑轨（531）固定在夹具底座（51）上，所述调整底座（532）可滑移的设置在调整滑轨（531）上，所述连接块（533）固定在调整底座（532）上，并与电池支架可拆卸连接，以带动电池支架随着调整底座（532）的滑动而移动。

6.根据权利要求5所述的汽车电池支架打孔装置，其特征在于：所述连接块（533）包括连接柱（5331）和四个连接滑块（5332），所述连接柱（5331）的下端固定在调整底座（532）上，其上端开设有呈十字形的连接滑槽（53311），四个所述连接滑块（5332）均为L型块，其一段作为连接段，另一段为滑动段，所述滑动段可滑移的设置在连接滑槽（53311）内，连接段用于卡入到电池支架的孔内，以对电池支架进行连接。

7.根据权利要求6所述的汽车电池支架打孔装置，其特征在于：所述连接滑槽（53311）的断面呈“凸”字形，所述连接滑块（5332）的滑动段可滑移的设置在“凸”字形的上侧边上与连接滑槽（53311）之间构成“凸”字形的通道。

8.根据权利要求7所述的汽车电池支架打孔装置，其特征在于：所述连接段的断面为四分之一圆形，四个连接段组合成圆柱体，该圆柱体用于嵌入到电池支架的圆孔内，并通过四个连接段之间的相互远离扩大直径，以卡住电池支架的圆孔，与电池支架相互连接。

9.根据权利要求1或2所述的汽车电池支架打孔装置，其特征在于：所述动力装置（2）包括动力电机（21）和传动齿轮箱（22），所述动力电机（21）的机身固定在打孔支架（1）的上侧面上，转轴向下伸入到打孔支架（1）内，其上套接有与传动齿轮箱（22）啮合的齿轮，所述传动齿轮箱（22）嵌设在打孔支架（1）内，向下伸出输出轴，所述打孔钻头（3）的上端同轴固定连接有打孔轴（31），所述打孔轴（31）可旋转的设置在打孔支架（1）的下侧面上，并与传动齿轮箱（22）的输出轴通过连轴同轴连接。

10.根据权利要求9所述的汽车电池支架打孔装置，其特征在于：所述打孔支架（1）的侧面开设有观察孔。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及一种打孔装置，更具体的说是涉及一种汽车电池支架打孔装置。

背景技术

在新能源汽车生产的过程中，对于底盘加工就显得尤为重要，尤其是对于底盘上的电池支架的加工，现有的汽车的电池都是采用多个电池进行连接的方式来实现大容量电池的效果，因此现有的新能源汽车上的电池支架上就需要开出多个安装孔用来安装多个电池，以此实现对于多个电池的连接。

然而现有技术中对于电池支架的打孔加工主要是通过钻床进打出孔来，而现有技术中的电池支架的安装孔的数量繁多，而现有的钻床只能够逐个的对电池支架进行打孔，以此实现将电池支架上的安装孔逐渐的钻出来，然而这种逐个打孔的方式效率较低，且在打孔的过程中需要进行工位转移，并且为了保证每个孔的精度，相应的工位转移精度也有较高的要求，如此不仅安装孔的打孔效率较低，并且在打孔的过程中容易出现孔位没有打正的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种打孔效率高，且不容易出现孔位打歪的汽车电池支架打孔装置。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车电池支架打孔装置，包括打孔支架、动力装置和若干个打孔钻头以及用于夹持固定电池支架的夹具，所述打孔支架可上下滑移的设置在外部龙门架上，并设置在夹具的上方，若干个所述打孔钻头均可旋转的设置在打孔支架的下侧面上，并在其下侧面上沿着汽车电池支架打孔位分布，所述动力装置设置在打孔支架的上侧面上，并与打孔钻头联动，以驱动打孔钻头旋转在汽车电池支架上打孔，所述打孔支架的下侧面固定连接有检测支架，该检测支架靠近打孔钻头设置，并与外部控制器连接，以检测打孔钻头是否出现损坏，并传输检测数据至外部控制器内，所述打孔支架的相对两侧设有套设在外部龙门架上的滑动框，所述滑动框的背向打孔支架一侧的内框壁上可旋转的设置有滑动辊，所述滑动辊与外部龙门架相抵，以在外部龙门架上滑动。

作为本实用新型的进一步改进，所述检测支架包括检测框和数量与打孔钻头一一对应的传感器，所述检测框为封闭式框架结构，其上开设有与打孔钻头一一对应的检测孔，所述传感器一一对应的固定在检测孔的内侧上，通过检测孔检测打孔钻头是否损坏。

作为本实用新型的进一步改进，所述夹具包括夹具底座、定位组件和调整组件，所述定位组件设置有多个，分别设置在夹具底座的角上，用于对电池支架的角进行定位，所述调整组件设置在夹具底座上，并与电池支架联动，以驱动电池支架移动调整位置。

作为本实用新型的进一步改进，所述定位组件包括定位块和定位构件，所述定位块固定在夹具底座的角上，所述定位块的一侧上开设有支撑斜面，电池支架放置在支撑斜面上，所述定位构件包括下压块和定位电机，所述定位电机的机身设置在夹具底座靠近定位块的位置上，所述下压块呈长条状，其一端固定在定位电机的转轴上，当电池支架放置在支撑斜面上时，定位电机转轴旋转带动下压块旋转至电池支架上方，并与电池支架相抵，将电池支架下压固定。

作为本实用新型的进一步改进，所述调整组件包括调整滑轨、调整底座和连接块，所述调整滑轨固定在夹具底座上，所述调整底座可滑移的设置在调整滑轨上，所述连接块固定在调整底座上，并与电池支架可拆卸连接，以带动电池支架随着调整底座的滑动而移动。

作为本实用新型的进一步改进，所述连接块包括连接柱和四个连接滑块，所述连接柱的下端固定在调整底座上，其上端开设有呈十字形的连接滑槽，四个所述连接滑块均为L型块，其一段作为连接段，另一段为滑动段，所述滑动段可滑移的设置在连接滑槽内，连接段用于卡入到电池支架的孔内，以对电池支架进行连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述连接滑槽的断面呈“凸”字形，所述连接滑块的滑动段可滑移的设置在“凸”字形的上侧边上与连接滑槽之间构成“凸”字形的通道。

作为本实用新型的进一步改进，所述连接段的断面为四分之一圆形，四个连接段组合成圆柱体，该圆柱体用于嵌入到电池支架的圆孔内，并通过四个连接段之间的相互远离扩大直径，以卡住电池支架的圆孔，与电池支架相互连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述动力装置包括动力电机和传动齿轮箱，所述动力电机的机身固定在打孔支架的上侧面上，转轴向下伸入到打孔支架内，其上套接有与传动齿轮箱啮合的齿轮，所述传动齿轮箱嵌设在打孔支架内，向下伸出输出轴，所述打孔钻头的上端同轴固定连接有打孔轴，所述打孔轴可旋转的设置在打孔支架的下侧面上，并与传动齿轮箱的输出轴通过连轴同轴连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述打孔支架的侧面开设有观察孔。

本实用新型的有益效果，通过打孔支架、动力装置以及若干个打孔钻头的设置，便可实现动力装置同步带动若干个打孔钻头旋转，实现对于电池支架进行一次性同步快速打孔了，因此相比于现有技术中的龙门钻床，其打孔效率得到了极大的提升，并且在打孔的过程中不需要工位的转移，因此大大的增加了打孔的准确度，而通过检测支架的设置，便可有效的检测打孔钻头是否出现损坏，可以很好对于打孔装置进行维护，避免出现打孔钻头断裂导致的打孔工位缺失打孔的问题，而通过滑动框和滑动辊的设置，便可有效的实现打孔支架能够平稳的在外部龙门架上上下滑移，如此便可实现多个打孔钻头稳定同步打孔，大大的增加了电池支架的打孔效率和打孔精确度。

附图说明

图1为本实用新型的汽车电池支架打孔装置的整体结构图；

图2为图1中的夹具的整体结构图；

图3为图2中的连接块的整体结构图。

具体实施方式

下面将结合附图所给出的实施例对本实用新型做进一步的详述。

参照图1至3所示，本实施例的一种汽车电池支架打孔装置，包括打孔支架1、动力装置2和若干个打孔钻头3以及用于夹持固定电池支架的夹具5，所述打孔支架1可上下滑移的设置在外部龙门架上，并设置在夹具5的上方，若干个所述打孔钻头3均可旋转的设置在打孔支架1的下侧面上，并在其下侧面上沿着汽车电池支架打孔位分布，所述动力装置2设置在打孔支架1的上侧面上，并与打孔钻头3联动，以驱动打孔钻头3旋转在汽车电池支架上打孔，所述打孔支架1的下侧面固定连接有检测支架11，该检测支架11靠近打孔钻头3设置，并与外部控制器连接，以检测打孔钻头3是否出现损坏，并传输检测数据至外部控制器内，所述打孔支架1的相对两侧设有套设在外部龙门架上的滑动框12，所述滑动框12的背向打孔支架1一侧的内框壁上可旋转的设置有滑动辊121，所述滑动辊121与外部龙门架相抵，以在外部龙门架上滑动，在使用本实施例的打孔装置的过程中，只需要将打孔支架1带着动力装置2和打孔钻头3可滑移的设置在外部的龙门架上，然后把电池支架放置在夹具5内，并设置在打孔支架1的下方，之后打孔支架1向下滑移，带着若干个打孔钻头3下降与电池支架的上侧面相抵，然后动力装置2启动，使得打孔钻头3旋转钻入到电池支架内，完成对于电池支架的打孔，然后再通过打孔支架1上升，将钻入到电池支架内的打孔钻头3抬升，如此完成对于电池支架的打孔操作，如此便可实现对于电池支架上进行多工位同步打孔的效果，如此相比于现有技术中的龙门钻床，打孔效率得到了极大的提升，并且也不容易出现因为工位转移导致的打孔偏差的问题，在打孔支架1的相对两侧设置两个滑移框12，在滑移框12内可旋转的设置有两个滑动辊121，然后再在外部龙门架的内侧面设置滑轨，以此配合实现打孔支架1在龙门架上上下滑移，驱动电机则是设置在龙门架靠近上端的位置，并且转轴向下与丝杆同轴固定，然后将丝杆与打孔支架1螺纹连接，而本实施例中汽车电池支架打孔位则是通过实际情况确定的，例如本实施例中的电池支架为框架型结构，需要在框架的框边上打出若干个相互间隔的孔用于安装电池，因此此时的打孔位即为框边上相互间隔的位置，如此采用将打孔钻头3的排布为框架式，便可实现对于电池支架的打孔位进行同步打孔，同时在进行打孔的过程中，经常性的会出现某个打孔钻头3出现断裂损坏的问题，因此本实施例中通过检测支架11的设置，便可有效的检测到打孔钻头3的损坏情况，进而避免因为打孔钻头3损坏导致的无法有效的对电池支架进行打孔的问题。

作为改进的一种具体实施方式，所述检测支架11包括检测框111和数量与打孔钻头3一一对应的传感器112，所述检测框111为封闭式框架结构，其上开设有与打孔钻头3一一对应的检测孔1111，所述传感器112一一对应的固定在检测孔1111的内侧上，通过检测孔1111检测打孔钻头3是否损坏，通过检测框111的设置，一方面可以提供柜传感器112一个安装的位置，另一方面可以将传感器112与打孔钻头3相互隔开，避免打孔钻头3上的碎屑甩击使得传感器112损坏的问题，而通过检测孔1111的设置，便可有效的提供一个供传感器112采集图像的通道，如此实现传感器112检测打孔钻头33是否损坏的效果，本实施例中的传感器112采用光学传感器。

作为改进的一种具体实施方式，所述夹具5包括夹具底座51、定位组件52和调整组件53，所述定位组件52设置有多个，分别设置在夹具底座51的角上，用于对电池支架的角进行定位，所述调整组件53设置在夹具底座51上，并与电池支架联动，以驱动电池支架移动调整位置，通过定位组件52可对电池支架进行定位，避免打孔时电池支架移位，而通过调整组件53则可对电池支架的位置进行调整，使得电池支架上的打孔位能够更好的与打孔钻头3相对。

作为改进的一种具体实施方式，所述定位组件52包括定位块521和定位构件522，所述定位块521固定在夹具底座51的角上，所述定位块521的一侧上开设有支撑斜面，电池支架放置在支撑斜面上，所述定位构件522包括下压块5221和定位电机5222，所述定位电机5222的机身设置在夹具底座51靠近定位块521的位置上，所述下压块5221呈长条状，其一端固定在定位电机5222的转轴上，当电池支架放置在支撑斜面上时，定位电机5222转轴旋转带动下压块5221旋转至电池支架上方，并与电池支架相抵，将电池支架下压固定，通过定位块521上的定位斜面的设置，便可实现提供给电池支架一个支撑力的效果，并且多个定位斜面之间构成了一个槽壁倾斜的凹槽结构，电池支架作为凹槽的槽底，在电池支架放置到凹槽结构内的时候，能够有效的对电池支架的边的边侧和下侧进行有效的定位，而通过下压块5221和定位电机5222则可利用下压块5221的下压作用，实现对于电池支架的边的上侧进行定位，如此实现对于电池支架的边进行全方位定位，如此很好的实现一个夹住电池支架的效果，同时在对不同规格大小的电池支架进行打孔的时候，只需要改变定位电机5222的转轴长度即可，例如在对较大的电池支架进行定位的时候，那么就会处于较高的位置，如此便需要较长的定位电机5222的转轴长度，反之则需要较短的定位电机5222的转轴长度，其中这里的转轴长度可通过设置可伸缩的杆来实现，或者是通过把定位电机5222设置成伸缩电机或是电磁铁的方式来动下压块5221上下滑移，以此保持对于电池支架的下压作用，如此相比于采用定位电机5222的方式，安装过程较为繁琐困难，需要将电池支架逐渐的塞入到下压块5221的下方，而不同定位电机5222一样，直接放到定位块521的支撑斜面上，而由于电池支架本身的质量较重，因此本实施例中主要选择定位电机5222的方式。

作为改进的一种具体实施方式，所述调整组件53包括调整滑轨531、调整底座532和连接块533，所述调整滑轨531固定在夹具底座51上，所述调整底座532可滑移的设置在调整滑轨531上，所述连接块533固定在调整底座532上，并与电池支架可拆卸连接，以带动电池支架随着调整底座532的滑动而移动，通过连接块533的设置，便可实现在调整时与电池支架连接，在调整完毕时与电池支架分离，如此便可实现利用调整底座532在调整滑轨531上滑移的方式，调整电池支架的位置，使得电池支架上的打孔位能够更好的与打孔钻头3相对设置，其中本实施例中的连接块533与电池支架之间的连接采用嵌入连接的方式，即将连接块533嵌入到电池支架上的孔内实现与电池支架之间的连接。

作为改进的一种具体实施方式，所述连接块533包括连接柱5331和四个连接滑块5332，所述连接柱5331的下端固定在调整底座532上，其上端开设有呈十字形的连接滑槽53311，四个所述连接滑块5332均为L型块，其一段作为连接段，另一段为滑动段，所述滑动段可滑移的设置在连接滑槽53311内，连接段用于卡入到电池支架的孔内，以对电池支架进行连接，通过连接柱5331的设置，便可作为一个支撑电池支架的底座，而通过连接滑块5332和连接滑槽53311的设置，便可实现构成一个可滑动的卡块结构，以此来实现在需要调整电池支架位置的时候，与电池支架连接，带动电池支架滑移调整位置。

作为改进的一种具体实施方式，所述连接滑槽53311的断面呈“凸”字形，所述连接滑块5332的滑动段可滑移的设置在“凸”字形的上侧边上与连接滑槽53311之间构成“凸”字形的通道，通过上述结构形成了“凸”字形的通道，通过通道的设置，便可有效的提供给动力气缸推动杆的滑动空间，如此便可通过将动力气缸的缸体设置在调整底座532上，将推动杆伸入到连接滑槽53311内，并与连接滑块5332固定连接，如此实现驱动连接滑块5332在连接滑槽53311滑移，进而实现连接滑块5332卡住或是松开电池支架的效果。

作为改进的一种具体实施方式，所述连接段的断面为四分之一圆形，四个连接段组合成圆柱体，该圆柱体用于嵌入到电池支架的圆孔内，并通过四个连接段之间的相互远离扩大直径，以卡住电池支架的圆孔，与电池支架相互连接，由于电池支架上为圆孔，如此通过将连接段的断面设置成四分之一圆形，在连接块533不连接电池支架的时候，便可通过将四个连接段拼接成一个直径小于电池支架上圆孔的方式，来实现连接块533与电池支架的脱离，而相应的在连接块533连接电池支架的时候，只需要通过连接的气缸驱动四个连接段相互远离，使得四个连接段的弧面构成一个直径大于电池支架的圆孔的圆，如此便可有效的实现连接块533卡住电池支架，进而实现与电池支架之间的连接了。

作为改进的一种具体实施方式，所述动力装置2包括动力电机21和传动齿轮箱22，所述动力电机21的机身固定在打孔支架1的上侧面上，转轴向下伸入到打孔支架1内，其上套接有与传动齿轮箱22啮合的齿轮，所述传动齿轮箱22嵌设在打孔支架1内，向下伸出输出轴，所述打孔钻头3的上端同轴固定连接有打孔轴31，所述打孔轴31可旋转的设置在打孔支架1的下侧面上，并与传动齿轮箱22的输出轴通过连轴同轴连接，通过传动齿轮箱22的设置，可将一个动力电机21的转轴同时与多个打孔钻头3联动，如此便可有效的节约动力电机21的数量，而通过将输出轴与打孔轴1通过连轴的方式连接，便可实现两者之间的传动，其中本实施例中的连轴与输出轴和打孔轴1之间的连接为螺纹连接，因此便可实现通过拆装连轴的方式来控制打孔钻头3是否转动打孔，因此本实施例中的打孔钻头3为弹性可伸缩，同时采用在打孔支架1下方设置一个可升降的打孔板，将打孔钻头3和打孔轴1均连接在打孔板上的方式实现连轴的可拆装操作，本实施例中的传动齿轮箱22采用多个齿轮与动力电机21转轴上的齿轮相互啮合的方式来实现，以分散出数量与打孔钻头3相等的输出轴。

作为改进的一种具体实施方式，所述打孔支架31的侧面开设有观察孔，便可观察到具体哪个输出轴与打孔轴31有连轴，具体哪个输出轴与打孔轴31没有连轴，以此方便对于打孔位的调整。

综上所述，本实施例的打孔装置，通过打孔支架1、动力装置2和若干个打孔钻头3的设置，便可实现对电池支架实现多工位同步打孔，如此大大的增加了打孔效率。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

设计图

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