全文摘要
本实用新型涉及减速器领域，尤指一种新式减速器。本实用新型新式减速器通过设置有两组相互啮合的伞齿轮，使得电机的输出端与减速器的输出端呈90度，可以适应一些特殊机器的使用角度，使得减速器的承重较广，还通过设置有两组转折的安装块，使得两组伞齿轮得交接处可以暴露在外，从而便于观察两组伞齿轮的运行过程，从而在检修时可以一眼看出伞齿轮运行的问题所在，使得减速器可以得到快速的检修，不会耽误机器运行，使得企业不会造成经济的浪费，还通过设置有较少的零件，使得维修进行顺利，方便维修工人在进行维修时，不用拆除大量的零件，避免零件的丢失。
主设计要求
1.一种新式减速器，其特征在于：包括第一安装座，所述第一安装座的一侧设置有第一安装块，且第一安装块的一侧转动连接有第一伞齿轮，所述第一安装块的一端连接有第二安装块，且第二安装块的顶端转动连接有第二伞齿轮，所述第二伞齿轮与第一伞齿轮相互啮合，所述第二安装块的底端设置有第二安装座，且第二安装座的底端连接有输出轴，所述第一安装座远离第一安装块的一侧连接有连接杆，且连接杆的一侧连接有连接块，所述第一安装座的内部设置有第一套筒，且第一套筒与第一安装座转动连接，所述第一套筒的内部设置有齿槽，且齿槽转动连接有行星齿轮，所述第一套筒与第一伞齿轮固定连接，且第一伞齿轮比第二伞齿轮的横截面直径短。
设计方案
1.一种新式减速器，其特征在于：包括第一安装座，所述第一安装座的一侧设置有第一安装块，且第一安装块的一侧转动连接有第一伞齿轮，所述第一安装块的一端连接有第二安装块，且第二安装块的顶端转动连接有第二伞齿轮，所述第二伞齿轮与第一伞齿轮相互啮合，所述第二安装块的底端设置有第二安装座，且第二安装座的底端连接有输出轴，所述第一安装座远离第一安装块的一侧连接有连接杆，且连接杆的一侧连接有连接块，所述第一安装座的内部设置有第一套筒，且第一套筒与第一安装座转动连接，所述第一套筒的内部设置有齿槽，且齿槽转动连接有行星齿轮，所述第一套筒与第一伞齿轮固定连接，且第一伞齿轮比第二伞齿轮的横截面直径短。
2.根据权利要求1所述的一种新式减速器，其特征在于：所述行星齿轮的数量为五组，五组所述行星齿轮的内部皆设置有连接孔且五组所述行星齿轮的外侧皆设置有与齿槽相啮合的齿牙。
3.根据权利要求1所述的一种新式减速器，其特征在于：所述第二安装块的顶端连接有螺栓，且第二安装块与第二安装座螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的一种新式减速器，其特征在于：所述第二安装块的内部转动有第二套筒，且第二套筒贯穿第二安装座并固定连接有输出轴，所述第二套筒的一端固定连接有第二伞齿轮。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及减速器领域，尤指一种新式减速器。
背景技术
减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置 。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
现有的减速器大多是由电机的输出端输入再由减速器的输出端进行输出，而输入端与输出端一般是直线连接的，所以电机的输入方式一般为直线输入，但是这样的工作角度有事并不能满足一切机器的内部结构，不能，满足机器需要转弯的需求，现有的减速器大多呈现的是一种封闭状态，这样就造成了减速机内部需要检修的困难，不可直接观察减速机的传递部位，而且现有的减速机内部的零件繁多，造成如需检修则需要拆卸大部分的零件，这样不仅使得检修工作进行困难，还有可能在检修时造成零件丢失，使得机器不能很好的运行下去。
发明内容
为解决上述问题，本实用新型提供一种便于维修的新式减速器。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种新式减速器，包括第一安装座，所述第一安装座的一侧设置有第一安装块，且第一安装块的一侧转动连接有第一伞齿轮，所述第一安装块的一端连接有第二安装块，且第二安装块的顶端转动连接有第二伞齿轮，所述第二伞齿轮与第一伞齿轮相互啮合，所述第二安装块的底端设置有第二安装座，且第二安装座的底端连接有输出轴，所述第一安装座远离第一安装块的一侧连接有连接杆，且连接杆的一侧连接有连接块。
进一步地，所述第一安装座的内部设置有第一套筒，且第一套筒与第一安装座转动连接，所述第一套筒的内部设置有齿槽，且齿槽转动连接有行星齿轮，所述第一套筒与第一伞齿轮固定连接，且第一伞齿轮比第二伞齿轮的横截面直径短。
进一步地，所述行星齿轮的数量为五组，五组所述行星齿轮的内部皆设置有连接孔且五组所述行星齿轮的外侧皆设置有与齿槽相啮合的齿牙。
进一步地，所述第二安装块的顶端连接有螺栓，且第二安装块与第二安装座螺纹连接。
进一步地，所述第二安装块的内部转动有第二套筒，且第二套筒贯穿第二安装座并固定连接有输出轴，所述第二套筒的一端固定连接有第二伞齿轮。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型新式减速器通过设置有两组相互啮合的伞齿轮，使得电机的输出端与减速器的输出端呈90度，可以适应一些特殊机器的使用角度，使得减速器的承重较广，还通过设置有两组转折的安装块，使得两组伞齿轮得交接处可以暴露在外，从而便于观察两组伞齿轮的运行过程，从而在检修时可以一眼看出伞齿轮运行的问题所在，使得减速器可以得到快速的检修，不会耽误机器运行，使得企业不会造成经济的浪费，还通过设置有较少的零件，使得维修进行顺利，方便维修工人在进行维修时，不用拆除大量的零件，避免零件的丢失。
附图说明
图1 是本实用新型的结构示意图。
图2 是本实用新型的另一结构示意图。
附图标号说明：1.第一安装座；2.第一安装块；3.第一伞齿轮；4.第二安装块；5.第二伞齿轮；6.第二安装座；7.螺栓；8.连接杆；9.连接块；10.输出轴；11.第一套筒；12.齿槽；13.行星齿轮；14.连接孔；15.第二套筒。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1-2所示，本实用新型关于一种新式减速器，包括第一安装座1，第一安装座1的一侧设置有第一安装块2，且第一安装块2的一侧转动连接有第一伞齿轮3，第一安装块2的一端连接有第二安装块4，且第二安装块4的顶端转动连接有第二伞齿轮5，第二伞齿轮5与第一伞齿轮3相互啮合，第二安装块4的底端设置有第二安装座6，且第二安装座6的底端连接有输出轴10。
与现有技术相比，本实施例新式减速器通过设置有两组相互啮合的伞齿轮，使得电机的输出端与减速器的输出端呈90度，可以适应一些特殊机器的使用角度，使得减速器的承重较广，还通过设置有两组转折的安装块，使得两组伞齿轮得交接处可以暴露在外，从而便于观察两组伞齿轮的运行过程，从而在检修时可以一眼看出伞齿轮运行的问题所在，使得减速器可以得到快速的检修，不会耽误机器运行，使得企业不会造成经济的浪费，还通过设置有较少的零件，使得维修进行顺利，方便维修工人在进行维修时，不用拆除大量的零件，避免零件的丢失。
进一步地，第一安装座1远离第一安装块2的一侧连接有连接杆8，且连接杆8的一侧连接有连接块9，连接杆8和连接块9可以在电机进行连接时起到稳固连接的作用，使得电机与减速器不会发生移动。
进一步地，第一安装座1的内部设置有第一套筒11，且第一套筒11与第一安装座1转动连接，第一套筒11的内部设置有齿槽12，且齿槽12转动连接有行星齿轮13，第一套筒11与第一伞齿轮3固定连接，且第一伞齿轮3比第二伞齿轮5的横截面直径短，电机的输出端通过连接孔14连接至第一安装座1的内部，电机开始启动时输出端会进行快速的旋转运动，输出端的旋转运动会带动一组行星齿轮13进行转动，行星齿轮13的数量为五组，五组行星齿轮13的内部皆设置有连接孔14且五组行星齿轮13的外侧皆设置有与齿槽12相啮合的齿牙，周围的四组行星齿轮13会在啮合的齿牙的作用下全部进行转动，又因为两组伞齿轮的横截面直径不一样，第一伞齿轮3的横截面直径小于第二伞齿轮5，所以第一伞齿轮3转几圈，第二伞齿轮5才能转一圈，从而达到了减速的目的，第二安装块4的内部转动有第二套筒15，且第二套筒15贯穿第二安装座6并固定连接有输出轴10，第二套筒15的一端固定连接有第二伞齿轮5，第二伞齿轮5的转动同时会带动第二套筒15进行转动，第二套筒15会带动输出轴10进行转动，将输出轴10连接其他需要转动的机器，从而完成电机的减速。
进一步地，第二安装块4的顶端连接有螺栓7，且第二安装块4与第二安装座6螺纹连接，螺纹连接方便进行连接和拆卸，方便维修工人进行检修拆卸，使得检修快速便捷。
本实施例中的新式减速器工作原理如下：使用时，将电机的输出端通过连接孔14连接至第一安装座1的内部，电机开始启动时输出端会进行快速的旋转运动，输出端的旋转运动会带动一组行星齿轮13进行转动，然后周围的四组行星齿轮13会在啮合的齿牙的作用下全部进行转动，而且是围绕中间的行星齿轮13进行转动，四组行星齿轮13会通过啮合的齿槽12带动第一套筒11进行转动，而第一套筒11与第一伞齿轮3为固定连接，所以第一套筒11带动第一伞齿轮3进行转动，而第一伞齿轮3与第二伞齿轮5相互啮合，所以第二伞齿轮5也会进行转动，又因为两组伞齿轮的横截面直径不一样，第一伞齿轮3的横截面直径小于第二伞齿轮5，所以第一伞齿轮3转几圈，第二伞齿轮5才能转一圈，从而达到了减速的目的，第二伞齿轮5的转动同时会带动第二套筒15进行转动，第二套筒15会带动输出轴10进行转动，将输出轴10连接其他需要转动的机器，从而完成电机的减速。
以上实施方式仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920294255.1
申请日:2019-03-08
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:44(广东)
授权编号:CN209925519U
授权时间:20200110
主分类号:F16H1/14
专利分类号:F16H1/14;F16H57/023
范畴分类:27D;
申请人:东莞市鑫耀鹏五金制品有限公司
第一申请人:东莞市鑫耀鹏五金制品有限公司
申请人地址:523710 广东省东莞市塘厦镇石潭埔工业区建业二路11号
发明人:肖鹏
第一发明人:肖鹏
当前权利人:东莞市鑫耀鹏五金制品有限公司
代理人:骆爱文;王丽
代理机构:44462
代理机构编号:东莞市卓越超群知识产权代理事务所(特殊普通合伙) 44462
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：减速器论文;