全文摘要
本实用新型提供一种低生热高耐磨实心轮胎，包括实心轮胎本体，所述实心轮胎本体包括轮胎和固定盘，所述轮胎上设置有固定板，且固定板的数量为2个，所述固定板之间设置有开槽，所述开槽的内部设置有橡胶块，所述橡胶块上设置有安装孔，所述安装孔内设置有螺栓，所述螺栓包括螺纹柱和螺母，所述螺母焊接在螺纹柱的顶部，所述螺母的顶部焊接有六角凸块，所述轮胎的内壁上设置有钢板，所述钢板上焊接有固定环，所述固定环上设置有透气孔，所述钢板的一侧焊接有支撑架，所述橡胶块通过支撑架安装在钢板上，所述固定盘上设置有通孔，所述通孔的内部设置有紧固螺栓，所述轮胎的内部设置有轮毂，该低生热高耐磨实心轮胎设计合理，适合推广。
主设计要求
1.一种低生热高耐磨实心轮胎，包括实心轮胎本体，其特征在于：所述实心轮胎本体包括轮胎(1)和固定盘(2)，所述轮胎(1)上设置有固定板(3)，且固定板(3)的数量为2个，所述固定板(3)之间设置有开槽(7)，所述开槽(7)的内部设置有橡胶块(4)，所述橡胶块(4)上设置有安装孔(8)，所述安装孔(8)内设置有螺栓(9)，所述螺栓(9)包括螺纹柱(12)和螺母(13)，所述螺母(13)焊接在螺纹柱(12)的顶部，所述螺母(13)的顶部焊接有六角凸块(15)，所述轮胎(1)的内壁上设置有钢板(17)，所述钢板(17)上焊接有固定环(10)，所述固定环(10)上设置有透气孔(11)，所述钢板(17)的一侧焊接有支撑架(16)，所述橡胶块(4)通过支撑架(16)安装在钢板(17)上，所述固定盘(2)上设置有通孔(5)，所述通孔(5)的内部设置有紧固螺栓(6)，所述轮胎(1)的内部设置有轮毂(18)，所述轮毂(18)上设置有螺纹孔一(19)，所述螺纹孔一(19)与通孔(5)相配合，所述轮毂(18)的一侧设置有螺纹孔二(20)，所述轮毂(18)的一侧设置有凹槽(22)，所述凹槽(22)的内部焊接有固定柱(23)。
设计方案
1.一种低生热高耐磨实心轮胎，包括实心轮胎本体，其特征在于：所述实心轮胎本体包括轮胎(1)和固定盘(2)，所述轮胎(1)上设置有固定板(3)，且固定板(3)的数量为2个，所述固定板(3)之间设置有开槽(7)，所述开槽(7)的内部设置有橡胶块(4)，所述橡胶块(4)上设置有安装孔(8)，所述安装孔(8)内设置有螺栓(9)，所述螺栓(9)包括螺纹柱(12)和螺母(13)，所述螺母(13)焊接在螺纹柱(12)的顶部，所述螺母(13)的顶部焊接有六角凸块(15)，所述轮胎(1)的内壁上设置有钢板(17)，所述钢板(17)上焊接有固定环(10)，所述固定环(10)上设置有透气孔(11)，所述钢板(17)的一侧焊接有支撑架(16)，所述橡胶块(4)通过支撑架(16)安装在钢板(17)上，所述固定盘(2)上设置有通孔(5)，所述通孔(5)的内部设置有紧固螺栓(6)，所述轮胎(1)的内部设置有轮毂(18)，所述轮毂(18)上设置有螺纹孔一(19)，所述螺纹孔一(19)与通孔(5)相配合，所述轮毂(18)的一侧设置有螺纹孔二(20)，所述轮毂(18)的一侧设置有凹槽(22)，所述凹槽(22)的内部焊接有固定柱(23)。
2.根据权利要求1所述的一种低生热高耐磨实心轮胎，其特征在于：所述轮毂(18)的一侧焊接有凸块(21)，所述凸块(21)内部设置有凹槽一，所述凹槽一与固定柱(23)相配合。
3.根据权利要求1所述的一种低生热高耐磨实心轮胎，其特征在于：所述轮毂(18)为90度固定块，所述轮毂(18)的数量为8个，且每4个轮毂(18)相互配合。
4.根据权利要求1所述的一种低生热高耐磨实心轮胎，其特征在于：所述螺纹孔一(19)内部设置有内螺纹一，所述紧固螺栓(6)的一端设置有外螺纹一，所述内螺纹一与外螺纹一相配合。
5.根据权利要求1所述的一种低生热高耐磨实心轮胎，其特征在于：所述螺纹柱(12)的底部设置外螺纹(14)，所述螺纹孔二(20)内设置有内螺纹二，所述内螺纹二与外螺纹(14)相配合。
6.根据权利要求1所述的一种低生热高耐磨实心轮胎，其特征在于：所述固定环(10)上设置有通孔一，所述紧固螺栓(6)同时贯穿轮毂(18)和通孔一安装在轮胎(1)的内部。
7.根据权利要求1所述的一种低生热高耐磨实心轮胎，其特征在于：所述橡胶块(4)高度大于固定板(3)的高度。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及实心轮胎设备领域，具体为一种低生热高耐磨实心轮胎。
背景技术
轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性，保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性，承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视，实心轮胎是与充气轮胎对应的一种轮胎，其胎体是实心的，不用帘线作骨架，也不必充气可以很大程度地保证轮胎的耐刺穿性，实心轮胎可以利用轮胎自身材料和结构实现支撑、缓冲性能。
目前市场上的实心轮胎多为整体式轮胎，均运用于适应低速、高负载苛刻使用条件下运行车辆，当轮胎出现问题需要更新时，要求对整条实心轮胎进行报废处理，这样不仅提高了实心轮胎的使用成本，也对实心轮胎的使用寿命造成了影响，从而降低了工作效率。
所以，如何设计一种低生热高耐磨实心轮胎成为现在我们需要解决的问题。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种低生热高耐磨实心轮胎，以解决上述背景技术中提出的问题,本实用新型结构新颖，功能多样，使用的同时能够对损坏的相对应进行更换。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种低生热高耐磨实心轮胎，包括实心轮胎本体，所述实心轮胎本体包括轮胎和固定盘，所述轮胎上设置有固定板，且固定板的数量为2 个，所述固定板之间设置有开槽，所述开槽的内部设置有橡胶块，所述橡胶块上设置有安装孔，所述安装孔内设置有螺栓，所述螺栓包括螺纹柱和螺母，所述螺母焊接在螺纹柱的顶部，所述螺母的顶部焊接有六角凸块，所述轮胎的内壁上设置有钢板，所述钢板上焊接有固定环，所述固定环上设置有透气孔，所述钢板的一侧焊接有支撑架，所述橡胶块通过支撑架安装在钢板上，所述固定盘上设置有通孔，所述通孔的内部设置有紧固螺栓，所述轮胎的内部设置有轮毂，所述轮毂上设置有螺纹孔一，所述螺纹孔一与通孔相配合，所述轮毂的一侧设置有螺纹孔二，所述轮毂的一侧设置有凹槽，所述凹槽的内部焊接有固定柱。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述轮毂的一侧焊接有凸块，所述凸块内部设置有凹槽一，所述凹槽一与固定柱相配合。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述轮毂为90度固定块，所述轮毂的数量为8个，且每4个轮毂相互配合。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述螺纹孔一内部设置有内螺纹一，所述紧固螺栓的一端设置有外螺纹一，所述内螺纹一与外螺纹一相配合。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述螺纹柱的底部设置外螺纹，所述螺纹孔二内设置有内螺纹二，所述内螺纹二与外螺纹相配合。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述固定环上设置有通孔一，所述紧固螺栓同时贯穿轮毂和通孔一安装在轮胎的内部。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述橡胶块高度大于固定板的高度。
本实用新型的有益效果：本实用新型的一种低生热高耐磨实心轮胎，包括轮胎、固定盘、固定板、橡胶块、通孔、紧固螺栓、开槽、安装孔、螺栓、固定环、透气孔、螺纹柱、螺母、外螺纹、六角凸块、支撑架、钢板、轮毂、螺纹孔一、螺纹孔二、凸块、凹槽、固定柱。
1.该低生热高耐磨实心轮胎通过固定板与橡胶块进行固定，通过橡胶块之间与地面进行，减小接触面积，通过长时间对橡胶块磨损后，对磨损严重的橡胶块进行快速更换，有效避免资源的浪费。
2.该低生物耐磨损实心轮胎通过内部的固定环对轮胎产生的热量进行快速吸附，通过风速的流动快速进行散热，有效保证内部温度的正常，有效延长设备的使用寿命。
3.该低生物耐磨损实心轮胎壳解式实心轮毂继承了现有实心轮胎的良好性能，并能够适应高速行驶的路况，当轮胎出现问题需要更新时，只需要将轮毂进行分解更换出现问题的零部件，这样不但提高了实心轮胎的使用寿命，也降低了实心轮胎的使用成本，使工作效率大幅提高。
附图说明
图1为本实用新型一种低生热高耐磨实心轮胎的结构示意图；
图2为本实用新型一种低生热高耐磨实心轮胎的橡胶块的结构示意图；
图3为本实用新型一种低生热高耐磨实心轮胎的螺栓的结构示意图；
图4为本实用新型一种低生热高耐磨实心轮胎的轮胎的内部结构示意图；
图5为本实用新型一种低生热高耐磨实心轮胎的轮毂的结构示意图；
图中：1-轮胎、2-固定盘、3-固定板、4-橡胶块、5-通孔、6- 紧固螺栓、7-开槽、8-安装孔、9-螺栓、10-固定环、11-透气孔、12- 螺纹柱、13-螺母、14-外螺纹、15-六角凸块、16-支撑架、17-钢板、 18-轮毂、19-螺纹孔一、20-螺纹孔二、21-凸块、22-凹槽、23-固定柱。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：一种低生热高耐磨实心轮胎，包括实心轮胎本体，所述实心轮胎本体包括轮胎1 和固定盘2，所述轮胎1上设置有固定板3，且固定板3的数量为2 个，所述固定板3之间设置有开槽7，所述开槽7的内部设置有橡胶块4，所述橡胶块4上设置有安装孔8，所述安装孔8内设置有螺栓 9，所述螺栓9包括螺纹柱12和螺母13，所述螺母13焊接在螺纹柱 12的顶部，所述螺母13的顶部焊接有六角凸块15，所述轮胎1的内壁上设置有钢板17，所述钢板17上焊接有固定环10，所述固定环 10上设置有透气孔11，所述钢板17的一侧焊接有支撑架16，所述橡胶块4通过支撑架16安装在钢板17上，所述固定盘2上设置有通孔5，所述通孔5的内部设置有紧固螺栓6，所述轮胎1的内部设置有轮毂18，所述轮毂18上设置有螺纹孔一19，所述螺纹孔一19与通孔5相配合，所述轮毂18的一侧设置有螺纹孔二20，所述轮毂18 的一侧设置有凹槽22，所述凹槽22的内部焊接有固定柱23。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述轮毂18的一侧焊接有凸块21，所述凸块21内部设置有凹槽一，所述凹槽一与固定柱23 相配合。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述轮毂18为90度固定块，所述轮毂18的数量为8个，且每4个轮毂18相互配合。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述螺纹孔一19内部设置有内螺纹一，所述紧固螺栓6的一端设置有外螺纹一，所述内螺纹一与外螺纹一相配合。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述螺纹柱12的底部设置外螺纹14，所述螺纹孔二20内设置有内螺纹二，所述内螺纹二与外螺纹14相配合。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述固定环10上设置有通孔一，所述紧固螺栓6同时贯穿轮毂18和通孔一安装在轮胎1的内部。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述橡胶块4高度大于固定板3的高度。
工作原理：当使用使用本装置时，首先将轮毂18之间的凸块21 与凹槽22相接触，通过内部的凹槽一与固定柱23相配合进行固定，通过4个轮毂18相配合形成360度大型轮毂，通过可分解式轮毂18 继承了现有实心轮胎的良好性能，并能够适应高速行驶的路况，当轮胎出现问题需要更新时，只需要将轮毂18进行分解更换出现问题的零部件，这样不但提高了实心轮胎的使用寿命，也降低了实心轮胎的使用成本，使工作效率大幅提高，功能多样，通过将轮毂18与固定环10相配合固定在轮胎1的内部，通过固定盘2上的紧固螺栓6贯穿轮毂18上的螺纹孔一19进行固定，将橡胶块4通过螺栓9安装在轮胎1内部的支撑架16上进行使用，通过专业的设备工具与螺栓9 的凸块15相配合对橡胶块4进行固定，通过橡胶块4之间配合使用，通过橡胶块4与地面进行接触，减少与地面的接触面积，从而减少实心轮胎本体的磨损，当长时间使用橡胶块4使用后，对于磨损严重的橡胶块4进行更换，有效避免资源的浪费，同时增加实心轮胎的磨损增加使用寿命，由于在轮胎1上设置有开槽7安装橡胶块4，实心轮胎在工作的过程中，中间位置设置的橡胶块4处最容易被磨损，在使用的过程中，如果耐磨橡胶活块磨损程度达到需要更换的标准，直接更换行的耐磨橡胶活块即可，大大提高了整个实心轮胎的使用寿命，当长时间使用轮胎1时，内部产生高温，通过内部的钢板17传递到固定环10进行有效的吸热散热，通孔透气孔11通过风速的流动进行快速的降温，有效保证内部的温度正常，有效延长设备的使用寿命。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920073422.X
申请日:2019-01-16
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:52(贵州)
授权编号:CN209683347U
授权时间:20191126
主分类号:B60C7/08
专利分类号:B60C7/08;B60C11/02;B60C23/19
范畴分类:32G;
申请人:贵州优瑞特橡胶工业有限公司
第一申请人:贵州优瑞特橡胶工业有限公司
申请人地址:550601 贵州省黔南布依族苗族自治州长田工业园区C区
发明人:唐姗
第一发明人:唐姗
当前权利人:贵州优瑞特橡胶工业有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计