车窗升降机的预挂扣件论文和设计-林立智

全文摘要

本实用新型提供一种车窗升降机的预挂扣件，其包含一筒体及一释放销。筒体的两端分别为一预挂端以及一扣接端，预挂端开放且扣接端的侧面贯穿开设有一作动口，自作动口的内缘延伸出一弹臂卡勾，弹臂卡勾的一侧凸出形成有一勾部，且勾部通过作动口凸出在筒体的侧面。释放销可活动地穿设在筒体内，释放销与弹臂卡勾之间连接有一连动臂。当释放销向扣接端移动时，释放销借由连动臂带动弹臂卡勾使勾部退缩至筒体内。

主设计要求

1.一种车窗升降机的预挂扣件，其特征在于，包含：一筒体，该筒体的两端分别为一预挂端以及一扣接端，该预挂端开放且该扣接端的侧面贯穿开设有一作动口，自该作动口的内缘延伸出一弹臂卡勾，该弹臂卡勾的一侧凸出形成有一勾部，且该勾部通过该作动口凸出在该筒体的侧面；一释放销，可活动地穿设在该筒体内，该释放销与该弹臂卡勾之间连接有一连动臂；其中，当该释放销向该扣接端移动时，该释放销借由该连动臂带动该弹臂卡勾使该勾部退缩至该筒体内。

设计方案

1.一种车窗升降机的预挂扣件，其特征在于，包含：

一筒体，该筒体的两端分别为一预挂端以及一扣接端，该预挂端开放且该扣接端的侧面贯穿开设有一作动口，自该作动口的内缘延伸出一弹臂卡勾，该弹臂卡勾的一侧凸出形成有一勾部，且该勾部通过该作动口凸出在该筒体的侧面；

一释放销，可活动地穿设在该筒体内，该释放销与该弹臂卡勾之间连接有一连动臂；

其中，当该释放销向该扣接端移动时，该释放销借由该连动臂带动该弹臂卡勾使该勾部退缩至该筒体内。

2.如权利要求1所述的车窗升降机的预挂扣件，其特征在于，该预挂端的侧面凸出形成一夹头，且该筒体的中段的侧面凸出形成一限位板，该限位板介于该夹头与该勾部之间，且该限位板是沿该筒体的纵向上分别与该夹头及该勾部间隔配置。

3.如权利要求2所述的车窗升降机的预挂扣件，其特征在于，该夹头及该限位板均呈圆形且该夹头及该限位板之间形成一环槽。

4.如权利要求2所述的车窗升降机的预挂扣件，其特征在于，该夹头形成一导引斜面，且该导引斜面背向该扣接端配置。

5.如权利要求1所述的车窗升降机的预挂扣件，其特征在于，该释放销的一端凸出该预挂端。

6.如权利要求1所述的车窗升降机的预挂扣件，其特征在于，该释放销与该连动臂的连接处相较于该弹臂卡勾与该连动臂的连接处在该筒体的纵向上位于相同位置或更近于该扣接端的末端。

7.如权利要求1所述的车窗升降机的预挂扣件，其特征在于，该弹臂卡勾朝向该预挂端延伸。

8.如权利要求1所述的车窗升降机的预挂扣件，其特征在于，该弹臂卡勾朝向该扣接端延伸。

设计说明书

技术领域

本实用新型有关于电动车窗升降机，尤指一种易于组卸的车窗升降机的预挂扣件。

背景技术

本实用新型有关于电动车窗升降机，电动车窗升降机一般由板件组成，其附设在车门的板件上而用以带动车门上的车窗玻璃板升降作动。为了便于安装，电动车窗升降机常借由扣件扣接车门的板件。一般而言，扣件预扣在电动车窗升降机上再组装至车门，然而现有的扣件常无设计卸离机制而不便于维护作业。

因扣件扣入车门的一端常被车门的结构遮蔽，一般的扣件的卸离机制常设置在连接电动车窗升降机的一端，当电动车窗升降机自车门上卸离后，扣件仍卡固在车门上。然而扣件一般是电动车窗升降机的部分零件，因此更换新的电动车窗升降机还需先行移除车门上的扣件，且因扣入车门的一端被车门的结构遮蔽而不易移除。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种易于组卸的车窗升降机的预挂扣件。

本实用新型的车窗升降机的预挂扣件，其中预挂端的侧面凸出形成一夹头，且筒体的中段的侧面凸出形成一限位板，限位板介于夹头与勾部之间，且限位板沿筒体的纵向上分别与夹头勾部间隔配置。

本实用新型的车窗升降机的预挂扣件，其中夹头及限位板均呈圆形且夹头及限位板之间形成一环槽。

本实用新型的车窗升降机的预挂扣件，其中夹头形成一导引斜面，且导引斜面背向扣接端配置。

本实用新型的车窗升降机的预挂扣件，其中释放销的一端凸出预挂端。

本实用新型的车窗升降机的预挂扣件，其中释放销与连动臂的连接处相较于弹臂卡勾与连动臂的连接处在筒体的纵向上位于相同位置或更近于扣接端的末端。

本实用新型的车窗升降机的预挂扣件，其中弹臂卡勾朝向预挂端延伸，或者，弹臂卡勾朝向扣接端延伸。

本实用新型的车窗升降机的预挂扣件其借由弹臂卡勾扣接车门板件，且弹臂卡勾能够借由释放销退离车门板件因此易于组卸。

附图说明

图1及图2为本实用新型第一实施例的车窗升降机的预挂扣件的立体示意图。

图3为本实用新型第一实施例的车窗升降机的预挂扣件的剖视图。

图4至图7为本实用新型第一实施例的车窗升降机的预挂扣件的使用状态示意图。

图8为本实用新型第一实施例的车窗升降机的预挂扣件的另一态样示意图的使用状态示意图。

图9及图10为本实用新型第二实施例的车窗升降机的预挂扣件的使用状态示意图。

图中：

10 升降机板件；11 预挂孔洞；20 车门板件；21 扣接孔洞；100 筒体；101 预挂端；

102 扣接端；103 作动口；104 环槽；110 夹头；111 导引斜面；120 限位板；

200 释放销；300 弹臂卡勾；301 勾部；310 连动臂。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

参阅图1至图4，本实用新型的较佳实施例提供一种车窗升降机的预挂扣件，其包含一筒体100及一释放销200，于本实施例中筒体100及释放销200为一体成型。预挂扣件用于预扣在车窗升降机的升降机板件10以进一步将车窗升降机扣接至车门板件20上的扣接孔洞21。

筒体100的两端分别为一预挂端101以及一扣接端102，预挂端101呈开放且扣接端102的侧面贯穿开设有至少一作动口103，于本实施例中，筒体100的侧面上相对的两侧较佳地分别开设有一作动口103。筒体100的侧面凸出有至少一弹臂卡勾300，于本实施例中，筒体100的侧面上相对的两侧较佳地分别凸设有一弹臂卡勾300。各弹臂卡勾300分别自各作动口103的内缘延而伸出，且于本实施例中，弹臂卡勾300较佳地朝向预挂端101延伸。各弹臂卡勾300的一侧分别凸出形成有一勾部301，且各勾部301分别通过相对应的作动口103凸出在筒体100的侧面。预挂端101的侧面凸出形成一夹头110，且筒体100的中段的侧面凸出形成一限位板120，限位板120介于夹头110与勾部301之间，且限位板120沿筒体100的纵向上分别与夹头110勾部301间隔配置。

于本实施例中，夹头110及限位板120较佳地均呈圆形而在夹头110及限位板120之间形成一环槽104。但本实用新型不以此为限，例如夹头110及限位板120也可以分别为扇形、楕圆或是矩形，且可以沿筒体100的纵向对齐配置，也可以沿筒体100的中心轴错开配置而在两者之间形成夹角。于本实施例中，预挂孔洞11的孔径小于夹头110，且筒体100的外径在夹头110与限位板120之间不大于预挂孔洞11的孔径。夹头110形成一导引斜面111，且导引斜面111背向扣接端102配置，借由导引斜面111引导而易于将夹头110塞入升降机板件10的预挂孔洞11中，且升降机板件10被夹持在夹头110与限位板120之间的环槽104之内。于本实施例中，夹头110较佳地呈圆锥形而形成锥面状的导引斜面111，但本实用新型不限于此。

释放销200可活动地穿设在筒体100内，具体而言，释放销200的外侧壁与筒体100的内侧壁间隔配置。释放销200与弹臂卡勾300之间连接有一连动臂310借此将释放销200固定在筒体100之内。于本实施例中，较佳地，释放销200与连动臂310的连接处相较于弹臂卡勾300与连动臂310的连接处在筒体100的纵向上更近于扣接端102的末端。但本实用新型不以此为限，释放销200与连动臂310的连接处相较于弹臂卡勾300与连动臂310的连接处在筒体100的纵向上也可以如图8所示位于相同位置。

参阅图4至图7，因此，当释放销200向扣接端102移动时，释放销200能够借由连动臂310带动弹臂卡勾300弹性变形而向筒体100内摆动，借此使勾部301通过作动口103退缩至筒体100内以便于将扣接端102扣入或者退出车门板件20上的扣接孔洞21。

当筒体100的扣接端102扣入车门板件20上的扣接孔洞21时，也可以借由扣接孔洞21将勾部301通过作动口103推入筒体100内。当扣接端102扣入扣接孔洞21且勾部301通过扣接孔洞21后，弹臂卡勾300复位使而勾部301凸出作动口103而倒勾车门板件20，且车门板件20被夹持在勾部301与限位板120之间。借此将升降机板件10附挂至车门板件20上。

于本实施例中，释放销200的一端较佳地凸出预挂端101以便于按压使释放销200而将释放销200推向扣接端102。但本实用新型不限于此，释放销200也可以完全容置在筒体100内以避免误触，且可以借由工具穿入预挂端101推移释放销200。

参阅图9及图10，本实用新型的第二实施例提供一种车窗升降机的预挂扣件，其包含一筒体100及一释放销200，本实施例的车窗升降机的预挂扣件的构造大致如同前述第一实施例，其相同之处于此不再赘述，本实施例与第一实施例不同之处则详述如后。

本实施例与第一实施例不同之处在于其弹臂卡勾300朝向扣接端102延伸。

而且同样地，释放销200与连动臂310的连接处相较于弹臂卡勾300与连动臂310的连接处在筒体100的纵向上位于相同位置或者更近于扣接端102的末端（即远离预挂端101的一端）。当释放销200向扣接端102移动时，释放销200同样能够借由连动臂310带动弹臂卡勾300弹性变形而向筒体100内摆动，借此使勾部301通过作动口103退缩至筒体100内。因此在本实施例中，释放销200被朝向扣接端102推移时能够达到与第一实施例相同功效。

当筒体100的扣接端102扣入车门板件20上的扣接孔洞21时，也可以借由扣接孔洞21将勾部301通过作动口103推入筒体100内。当扣接端102扣入扣接孔洞21且勾部301通过扣接孔洞21后，弹臂卡勾300复位使而勾部301凸出作动口103而倒勾车门板件20。借此将升降机板件10附挂至车门板件20上。

本实用新型的车窗升降机的预挂扣件其借由弹臂卡勾300扣接车门板件20，且弹臂卡勾300能够借由释放销200退离车门板20件因此易于组卸。

再者，本实用新型的车窗升降机的预挂扣件其借由夹头110、限位板120及弹臂卡勾300分别夹扣升降机板件10及车门板件20，其受力的夹扣结构均一体成形在筒体100上，释放销200则不设置受力的结构，因此链接稳固且结构耐用。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

设计图

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