一种汽车衡器连接结构论文和设计-秦璐璐

全文摘要

本实用新型公开了一种汽车衡器连接结构，涉及汽车衡器技术领域，具体为一种汽车衡器连接结构，包括第一安装件、第二安装件、第三安装件、第一斜坡件、第二斜坡件、第一缓冲机构、第二缓冲机构、铰链和连接插销。该汽车衡器连接结构，通过铰链的设置，能够将第一安装件和第二安装件相互翻转折叠，方便运输，通过八个连接插销、第一插槽和第二插槽的设置，能够将第三安装件与第一安装件和第二安装件固定，从而实现第一安装件、第二安装件和第三安装件的组装，方便快捷，通过若干个第一缓冲机构和第二缓冲机构的设置，在车辆驶入和驶出时，能够避免电子汽车衡受到斜坡件的冲击，避免电子汽车衡受到损伤影响正常使用。

主设计要求

1.一种汽车衡器连接结构，包括第一安装件(1)、第二安装件(2)、第三安装件(3)、第一斜坡件(4)、第二斜坡件(5)、第一缓冲机构(6)、第二缓冲机构(7)、铰链(8)和连接插销(9)，其特征在于：所述第一安装件(1)和第二安装件(2)的下表面均开设有安装槽(10)，所述安装槽(10)的内部固定安装有铰链(8)，所述第一安装件(1)与第二安装件(2)通过铰链(8)活动连接，所述第一安装件(1)和第二安装件(2)的上表面均开设有连接槽(11)，所述第三安装件(3)的内部开设有第一插槽(12)，所述连接槽(11)的底部开设有第二插槽(13)，所述第一安装件(1)与第一斜坡件(4)的连接处设置有第一缓冲机构(6)，所述第二安装件(2)与第二斜坡件(5)的连接处设置有第二缓冲机构(7)，所述第一缓冲机构(6)和第二缓冲机构(7)均由第一缓冲套(14)、第二缓冲套(15)、缓冲连接杆(16)和缓冲弹簧(17)组成。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种汽车衡器连接结构，其特征在于：所述铰链(8)下表面的两侧均插接有紧固螺栓(18)，所述第一安装件(1)和第二安装件(2)均通过紧固螺栓(18)与铰链(8)固定连接，所述紧固螺栓(18)的数量为十二个。

3.根据权利要求1所述的一种汽车衡器连接结构，其特征在于：所述第三安装件(3)的下表面呈倾斜设置，且所述第三安装件(3)与连接槽(11)相适配，所述第一插槽(12)和第二插槽(13)均与连接插销(9)相适配，所述连接插销(9)的数量为八个。

4.根据权利要求1所述的一种汽车衡器连接结构，其特征在于：所述第一安装件(1)和第二安装件(2)的一侧均开设有第一凹槽(19)，所述第一斜坡件(4)和第二斜坡件(5)的一侧均开设有第二凹槽(20)，所述第一缓冲机构(6)和第二缓冲机构(7)呈对称设置，所述第一缓冲机构(6)和第二缓冲机构(7)的数量均为若干个。

5.根据权利要求1或4所述的一种汽车衡器连接结构，其特征在于：所述第一缓冲套(14)固定安装于第一凹槽(19)的内部，所述第二缓冲套(15)固定安装于第二凹槽(20)的内部，所述第一缓冲套(14)和第二缓冲套(15)的一侧均插接有缓冲连接杆(16)，所述第一缓冲套(14)和第二缓冲套(15)的内部均固定安装有缓冲弹簧(17)，所述缓冲弹簧(17)的数量为两个，所述缓冲连接杆(16)的两端均与缓冲弹簧(17)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车衡器连接结构，其特征在于：所述第一安装件(1)和第二安装件(2)呈对称设置，所述第一斜坡件(4)和第二斜坡件(5)呈对称设置，所述第一斜坡件(4)和第二斜坡件(5)的上表面均设置有防滑纹(21)。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车衡器技术领域，具体为一种汽车衡器连接结构。

背景技术

汽车衡也被称为地磅，是厂矿和商家等用于大宗货物计量的主要称重设备，在二十世纪八十年代之前，常见的汽车衡也称作机械地磅，二十世纪八十年代中期，随着高精度称重传感器技术的日趋成熟，机械式地磅逐渐被精度高、稳定性好和操作方便的电子汽车衡所取代，当前现有的企业基本都有汽车衡，用于对货物重量进行检测，以进行精确的贸易结算，结算是依据汽车衡称重设备所显示出来的重量数值，在汽车衡领域中，汽车衡一般由多节秤体组成，现有结构的汽车衡中各个秤体之间的连接结构复杂或连接结构不牢固，安装拆卸不方便，且现有技术中斜坡件是直接安装在电子汽车衡的两端，在车辆驶入和驶出时，会对电子汽车衡产生一定的冲击，进而损伤电子汽车衡的正常使用，因此，需要一种具有缓冲功能且便于组装的汽车衡器连接结构。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车衡器连接结构，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车衡器连接结构，包括第一安装件、第二安装件、第三安装件、第一斜坡件、第二斜坡件、第一缓冲机构、第二缓冲机构、铰链和连接插销，所述第一安装件和第二安装件的下表面均开设有安装槽，所述安装槽的内部固定安装有铰链，所述第一安装件与第二安装件通过铰链活动连接，所述第一安装件和第二安装件的上表面均开设有连接槽，所述第三安装件的内部开设有第一插槽，所述连接槽的底部开设有第二插槽，所述第一安装件与第一斜坡件的连接处设置有第一缓冲机构，所述第二安装件与第二斜坡件的连接处设置有第二缓冲机构，所述第一缓冲机构和第二缓冲机构均由第一缓冲套、第二缓冲套、缓冲连接杆和缓冲弹簧组成。

可选的，所述铰链下表面的两侧均插接有紧固螺栓，所述第一安装件和第二安装件均通过紧固螺栓与铰链固定连接，所述紧固螺栓的数量为十二个。

可选的，所述第三安装件的下表面呈倾斜设置，且所述第三安装件与连接槽相适配，所述第一插槽和第二插槽均与连接插销相适配，所述连接插销的数量为八个。

可选的，所述第一安装件和第二安装件的一侧均开设有第一凹槽，所述第一斜坡件和第二斜坡件的一侧均开设有第二凹槽，所述第一缓冲机构和第二缓冲机构呈对称设置，所述第一缓冲机构和第二缓冲机构的数量均为若干个。

可选的，所述第一缓冲套固定安装于第一凹槽的内部，所述第二缓冲套固定安装于第二凹槽的内部，所述第一缓冲套和第二缓冲套的一侧均插接有缓冲连接杆，所述第一缓冲套和第二缓冲套的内部均固定安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的数量为两个，所述缓冲连接杆的两端均与缓冲弹簧固定连接。

可选的，所述第一安装件和第二安装件呈对称设置，所述第一斜坡件和第二斜坡件呈对称设置，所述第一斜坡件和第二斜坡件的上表面均设置有防滑纹。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种汽车衡器连接结构，具备以下有益效果：

1、该汽车衡器连接结构，通过铰链的设置，能够将第一安装件和第二安装件相互翻转折叠，方便运输，通过八个连接插销、第一插槽和第二插槽的设置，能够将第三安装件与第一安装件和第二安装件固定，从而实现第一安装件、第二安装件和第三安装件的组装，方便快捷。

2、该汽车衡器连接结构，通过若干个第一缓冲机构和第二缓冲机构的设置，在车辆驶入和驶出时，能够避免电子汽车衡受到斜坡件的冲击，避免电子汽车衡受到损伤影响正常使用。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型俯视结构示意图；

图3为本实用新型爆炸结构示意图；

图4为本实用新型图3中A处结构放大示意图；

图5为本实用新型铰链的结构示意图。

图中：1-第一安装件、2-第二安装件、3-第三安装件、4-第一斜坡件、 5-第二斜坡件、6-第一缓冲机构、7-第二缓冲机构、8-铰链、9-连接插销、 10-安装槽、11-连接槽、12-第一插槽、13-第二插槽、14-第一缓冲套、15- 第二缓冲套、16-缓冲连接杆、17-缓冲弹簧、18-紧固螺栓、19-第一凹槽、 20-第二凹槽、21-防滑纹。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车衡器连接结构，包括第一安装件1、第二安装件2、第三安装件3、第一斜坡件4、第二斜坡件5、第一缓冲机构6、第二缓冲机构7、铰链8和连接插销9，第一安装件1和第二安装件2的下表面均开设有安装槽10，安装槽10的内部固定安装有铰链8，第一安装件1与第二安装件2通过铰链8活动连接，通过铰链8 的设置，能够将第一安装件1和第二安装件2相互翻转折叠，方便运输，铰链8下表面的两侧均插接有紧固螺栓18，第一安装件1和第二安装件2均通过紧固螺栓18与铰链8固定连接，紧固螺栓18的数量为十二个，通过十二个紧固螺栓18的设置，能够将铰链8固定安装在安装槽10内，第一安装件1 和第二安装件2的上表面均开设有连接槽11，第三安装件3的下表面呈倾斜设置，通过将第三安装件3的下表面设置成倾斜状，在组装汽车衡器时，只需吊起第三安装件3，将第三安装件3对准到连接槽11的上方，第三安装件就能够自行滑入到连接槽11内，从而使得第一插槽12和第二插槽13刚好对照，方便连接插销9的插入，且第三安装件3与连接槽11相适配，第三安装件3的内部开设有第一插槽12，连接槽11的底部开设有第二插槽13，第一插槽12和第二插槽13均与连接插销9相适配，连接插销9的数量为八个，通过八个连接插销9、第一插槽12和第二插槽13的设置，能够将第三安装件 3与第一安装件1和第二安装件2固定，从而实现第一安装件1、第二安装件 2和第三安装件3的组装，方便快捷，第一安装件1与第一斜坡件4的连接处设置有第一缓冲机构6，第二安装件2与第二斜坡件5的连接处设置有第二缓冲机构7，第一缓冲机构6和第二缓冲机构7均由第一缓冲套14、第二缓冲套15、缓冲连接杆16和缓冲弹簧17组成，第一安装件1和第二安装件2的一侧均开设有第一凹槽19，第一斜坡件4和第二斜坡件5的一侧均开设有第二凹槽20，第一缓冲机构6和第二缓冲机构7呈对称设置，通过若干个第一缓冲机构6和第二缓冲机构7的设置，在车辆驶入和驶出时，能够避免电子汽车衡受到斜坡件的冲击，避免电子汽车衡受到损伤影响正常使用，第一缓冲机构6和第二缓冲机构7的数量均为若干个，第一缓冲套14固定安装于第一凹槽19的内部，第二缓冲套15固定安装于第二凹槽20的内部，第一缓冲套14和第二缓冲套15的一侧均插接有缓冲连接杆16，第一缓冲套14和第二缓冲套15的内部均固定安装有缓冲弹簧17，缓冲弹簧17的数量为两个，缓冲连接杆16的两端均与缓冲弹簧17固定连接，通过第一缓冲套14、第二缓冲套15、缓冲连接杆16和缓冲弹簧17的配合，当斜坡件受到汽车的压力产生移动时，第二缓冲套15会产生偏移并挤压缓冲弹簧17，缓冲连接杆16在缓冲弹簧17的弹力作用下会左右移动，从而将斜坡件产生的冲击力抵消，第一安装件1和第二安装件2呈对称设置，第一斜坡件4和第二斜坡件5呈对称设置，第一斜坡件4和第二斜坡件5的上表面均设置有防滑纹21，通过防滑纹21的设置，在车辆驶入和驶出时，能够有效避免车轮打滑。

综上所述，该汽车衡器连接结构，通过铰链8的设置，能够将第一安装件1和第二安装件2相互翻转折叠，方便运输，通过八个连接插销9、第一插槽12和第二插槽13的设置，能够将第三安装件3与第一安装件1和第二安装件2固定，从而实现第一安装件1、第二安装件2和第三安装件3的组装，方便快捷，通过若干个第一缓冲机构6和第二缓冲机构7的设置，在车辆驶入和驶出时，能够避免电子汽车衡受到斜坡件的冲击，避免电子汽车衡受到损伤影响正常使用。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

需要说明的是，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

设计图

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