导读:本文包含了稳健性设计论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:稳健,声学,变换器,平顺,死区,分流器,效应。
稳健性设计论文文献综述
袁瑞铭,吕言国,李文文,鲁观娜,周金涛[1]（2019）在《基于稳健性设计理论的锰铜分流器优化设计》一文中研究指出锰铜分流器作为单相智能电能表的电流采样装置,在工频外磁场干扰下会产生感应电流,影响电能表计量的准确性。提出了一种基于稳健设计理论的锰铜分流器结构优化设计方法,提高锰铜分流器抗磁场干扰能力。首先,理论分析了锰铜分流器在外加工频磁场干扰下产生感应电流的基本原理,并基于Flux软件建立了锰铜分流器感应电流仿真模型;进而,基于正交试验设计对影响感应电流大小的因素进行信噪比分析,确定显着因素作为后续优化目标,采用Taguchi稳健设计方法对锰铜分流器进行优化设计;最后通过蒙特卡洛仿真对优化前后感应电流大小一致性评价,验证了稳健设计方法在提高锰铜分流器抗磁场干扰能力的适用性。(本文来源于《电子测量与仪器学报》期刊2019年07期）
袁绍军,张晶[2]（2019）在《C-EPS管柱下安装结构的稳健性设计》一文中研究指出通过对C-EPS转向系统的助力特性理论计算、采集安装点受力的数据、制定研究对象的输入条件/噪音和控制因子,通过零件及系统级台架试验模拟,结合整车道路可靠性验证等方式,阐述和研究了C-EPS管柱的橡胶衬套型式的下安装结构,并运用该方法进行了某车型转向管柱结构稳健设计。(本文来源于《时代汽车》期刊2019年09期）
赵密,张少华,钟紫蓝,侯本伟,杜修力[3]（2019）在《柱下独立基础稳健性设计与分析》一文中研究指出岩土工程随机参数统计特征的不确定性,使得岩土工程可靠度设计存在一定风险。岩土工程稳健性设计能够充分考虑随机参数的不确定性结合结构安全性、稳健性和经济性实现最优设计。针对随机参数统计特征的不确定性对柱下独立基础设计的影响,基于可靠度理论和岩土工程稳健性设计方法,考虑岩土参数、混凝土和钢筋材料力学参数统计特征不确定性的影响,以独立基础几何尺寸作为可控设计参数进行设计分析。将独立基础地基承载力、地基变形、基础结构冲切破坏和基础弯曲破坏4种失效模式视为串联系统,进行多失效模式下的结构体系稳健性设计,分析了多失效模式下结构几何参数与结构体系可靠度的关系。结合稳健性和经济性,进行了独立基础多目标优化设计,确定柱下独立基础设计的最优解。(本文来源于《岩土力学》期刊2019年11期）
钟泓骏[4]（2019）在《滑移门平顺性的多目标稳健性优化设计》一文中研究指出随着MPV车型的市场占有率逐步提高,滑移门作为MPV车型常用的一种车门形式越来越受到重视,其中作为滑移门特有的运动平顺性对滑移门整体性能有着直接的影响,因此需要在前期的滑移门平顺性设计当中,对其动力学特性进行分析与优化。本课题来源于某汽车研究院,论文将研究滑移门平顺性的多目标稳健性优化设计。论文的主要研究内容如下:(1)以某MPV车型的滑移门为研究对象,对滑移门运动系统的结构和特点进行分析,建立了滑移门系统的刚柔耦合多体动力学模型。(2)分析滑移门结构参数之间的函数关系,运用参数化功能对滑移门导轨和铰链进行参数化建模,提出滑移门质心加速度峰值、中导向轮载荷峰值和滑移门全开所需时间这个叁个动力学特性指标并进行分析,通过开展台架试验,验证滑移门参数化模型的可靠性,表明模型能够代替实际试验指导滑移门平顺性的性能分析工作。(3)通过对结构参数进行灵敏度分析,筛选出影响滑移门运动平顺性较大的9个结构参数作为设计变量,建立了滑移门动力学特性叁项指标的二阶响应面模型。(4)以滑移门质心加速度峰值最小和中导向轮载荷峰值最小作为优化目标,以满足滑移门开启轻便性要求作为约束条件,采用NSGA-Ⅱ算法对滑移门平顺性进行多目标确定性优化。考虑滑移门设计变量的波动,采用蒙特卡洛模拟技术对优化结果进行6σ质量分析,其中约束条件滑移门全开所需时间未达到6σ质量水平,需要进行稳健性优化。(5)基于响应面模型,结合NSGA-Ⅱ算法和蒙特卡洛模拟技术对滑移门平顺性进行多目标稳健性优化设计,优化方案结果表明,在满足滑移门开启轻便性的要求下,中导向轮载荷峰值和滑移门质心加速度峰值相比初始值分别降低了28.0%和22.2%,同时约束条件的σ水平从3.05σ提高刊8σ质量水平,在提升了滑移门平顺性的同时,优化结果的稳健性和可靠性也得到了提高。(本文来源于《中南林业科技大学》期刊2019-06-01）
陈超[5]（2019）在《部分因析设计中模型的稳健性研究》一文中研究指出试验是人类从事的最普遍的活动之一,从原始的农作物种植试验,到如今的新材料、新医药、生物技术试验,试验一直是人类认识自然、了解世界的重要手段。为了能获得准确的试验数据,同时最大限度地降低试验的成本,需要在试验前进行科学的设计。试验设计就是研究如何科学地安排试验,获取数据并做出合理分析的一门学科。作为统计学的一个重要分支,试验设计在处理比较、变量筛选、响应曲面探查、质量控制等方面发挥着越来越重要的作用。尤其对于客观世界中大量存在的多因素、多水平综合作用下问题的分析,科学合理地设计方案显得尤为重要。在试验中,通常对每个影响因素,即试验因子设置多个水平,因子间不同水平的一个组合称为一个处理,若干处理组成的集合即为一次试验,其中包含全部处理组合的试验称为完全试验。而由于完全试验的规模会随着试验因子个数及其水平数的增加而急剧增长,因此实际中通常只选取其中一部分进行,即部分试验。部分试验的设计问题始终是试验设计的一个重点研究内容。自二十世纪初,Fisher创立试验设计学科以来,出现了众多选取部分试验的最优设计准则,其中应用较多、研究较为深入的典型设计准则有最大分辨度准则、最小低阶混杂准则、最大估计容量准则、纯净效应准则、一般最小低级混杂准则等。这些研究都是以效应层级原则为出发点,优先保证低阶效应,主要是主效应和两两间的二阶交互效应的可估性。在模型未知的情况下,一个好的设计可以为试验者提供更多可选的稳健模型。这里的模型稳健是指模型中的主效应和二阶交互效应及二阶交互效应间具有最轻的混杂情况。其中最大估计容量准则是从充分保证模型多样性角度,选择可估模型数量最大化的设计;其余几种典型最优设计准则则是首先考察部分设计自身的混杂特点,从中提取相应信息,建立了字长型(Word Lenghth Pattern,简记为WLP)和被混杂效应数模型(Aliased Effect Number Pattern,简记为AENP),据此选择最优设计。而AENP更细致地提取了设计中所含有的混杂信息,进而允许试验者可以结合已有的一些先验信息更加合理地安排试验。本文的着眼点之一是在效应层级原则下,借助AENP,提出模型质量的概念,并将模型进行分类,按照模型质量从高到低的顺序,依次找到每类模型可估的最大数量,并以此作为设计间比较优劣的依据,论证了GMC设计具有最佳稳健性。本文的另一个着眼点是设计对模型的辨识度。以往的最优设计准则大多仅关注可估模型数量最大化而不考虑模型间的差异大小的问题,本论文从模型空间的角度重点研究了两水平正规部分因析设计的辨识度问题。论文的研究工作主要创新点包含以下方面内容:(1)针对两水平部分因析设计中,不同混杂度的二阶交互效应会对模型的估计、预测造成不同程度影响的论断,提出了模型质量的概念,用以描述设计的稳健性。借助AENP中给出的各阶效应间的混杂信息,并结合模型中所含有的二阶交互效应数量,将模型进行了分类,给出了每个类型中所含有的可估模型的数量的上界。(2)在根据模型质量对模型进行分类基础上,根据一个部分因析设计所能提供的不同类质量的模型数量的大小,建立了一种新的统计模型——稳健模型数模型(RMNP)。基于这一模型,根据效应层级原则,提出了一种新的最优设计准则——最佳模型稳健性设计准则,并将达到最佳稳健性的部分因析设计命名为最佳稳健性设计。(3)在Zhang et al.[85]最优设计研究基础上,给出了16-run和32-run的GMC和MEC设计的最佳稳健性模型计算公式中的关键参数{|Gi|,i=0,1,…,-1}的对比计算结果以及16-run、32-run、64-run的GMC设计和MA设计的各类不同混杂度下可估的二阶交互效应的个数,并加以对比。(4)建立了利用计算机仿真模拟的方法,直接论证了含有高阶混杂度的二阶交互效应比含有低阶混杂度的二阶交互效应的模型造成更大的估计偏差的论断,同时也说明了模型质量提出的必要性。(5)在关注可估模型数量最大化的同时,研究了这些可估模型间的差异问题,即设计对模型的辨识度问题。从度量两个模型阵张成空间差异入手,建立了六种评价设计对模型的辨识度的最优准则,并将其应用于两水平正规部分因析设计中,找到其中的一些规律。(6)利用MATLAB软件计算了全部16-run、32-run以及64-run的非同构的两水平正规部分因析设计下含有一个和两个二阶交互效应情况时六种最优辨识度准则下的值,进而找到相应的最优设计,并与GMC最优设计和MA最优设计进行了对比。论文最后在总结全文的基础上对下一步的研究方向和内容进行了展望。(本文来源于《东北师范大学》期刊2019-05-01）
王子宁[6]（2019）在《考虑稳健性的滚筒线支架轻量化设计研究》一文中研究指出“节能环保”日益成为全社会关注的焦点,用更少的消耗,产生更多的效用成为制造业追求的目标。目前,轻量化已成为升降机行业的一种发展趋势。本文以仓储物流用某型具有弯曲导轨的连续式升降机进料口滚筒线支架为研究对象,从滚筒线支架轻量化的参数设计角度,基于6σ稳健设计方法,考虑轻量化方案的可靠性及结构性能的稳健性,开展对升降机轻量化方法及实际工程应用的研究,主要研究工作如下:(1)针对滚筒线支架各性能指标值的获取问题,建立了滚筒线支架静力学有限元分析模型。首先基于Solidworks和ANSYS Workbench软件以及有限元数值模拟技术,建立了滚筒线支架静力学有限元分析模型;然后对滚筒线支架原模型进行了静力学有限元分析。为后续建立滚筒线支架各性能指标的响应面代理模型奠定了基础。(2)针对滚筒线支架各性能指标关于设计变量的显式表达式的获取问题,基于二阶多项式响应面模型,构建了滚筒线支架各性能指标的响应面代理模型。首先提出了直接灵敏度分析和相对灵敏度分析相结合的策略来进行设计变量的筛选;然后基于中心复合设计和有限元数值模拟技术,利用最小二乘法构造了滚筒线支架重量、最大等效应力和最大变形的响应面代理模型;最后对所构建的响应面代理模型进行了精度检验。为后续建立基于6σ稳健性的滚筒线支架轻量化设计模型做好了铺垫。(3)针对滚筒线支架传统的确定性轻量化设计结果缺乏可靠性与稳健性的问题,提出了基于6σ稳健性的滚筒线支架轻量化设计方法。首先归纳了考虑稳健性的轻量化设计模型的构建思路,构建了基于6σ稳健性的滚筒线支架轻量化设计流程,建立了基于6σ稳健性的滚筒线支架轻量化设计模型;然后采用序列二次规划算法进行了优化求解,利用均值二次二阶矩法计算了优化结果的可靠度并将其转化为相应的σ水平;最后对优化结果进行了工程可行性验证,并将优化结果与传统的确定性轻量化设计结果进行了对比分析。结果表明,最终的轻量化方案满足可靠性要求,最大等效应力和最大变形的稳健性有了一定提高,重量减少了9.3kg,减重率达到了29.1%,轻量化效果显着;且与确定性轻量化设计相比,该方法不仅使得滚筒线支架最大等效应力和最大变形得到了一定的降低,而且还提高了轻量化方案的可靠性、最大等效应力和最大变形的稳健性,而缺点为重量增加了1.8kg。由此验证了该方法的有效性。为升降机的轻量化设计提供了可借鉴的方法。(本文来源于《江西理工大学》期刊2019-05-01）
邓江华,董俊红,孙健颖,张天宇[7]（2019）在《电动汽车关键声学包轻量化设计及性能稳健性分析》一文中研究指出针对电动汽车的轻量化设计需求,综合考虑其特有的声源分布特征,对电动汽车关键声学包部件进行轻量化研究。在不影响部件声学性能的前提下,结合试验与仿真方法对声学包材料BIOT参数进行优化,使关键声学包部件在原基础上减重58%,实现声学包轻量化的要求。同时基于声学包样件在制作、运输过程中可能存在的厚度、材料参数(流阻、密度)等方面的不确定因素,研究其对整车声学包性能稳健性的影响。结果表明,通过合理的优化分析,可设计出兼顾吸隔声性能与良好声学性能稳健性的轻量化声学包部件。(本文来源于《噪声与振动控制》期刊2019年02期）
唐娟,饶沛南,谢伟,陈思[8]（2019）在《LLC谐振变换器的稳健性设计》一文中研究指出设置合理的死区时间是保证LLC谐振变换器实现零电压开通(ZVS)的重要环节。实际工程应用中,由于加工工艺分散性等原因,谐振槽元器件参数值会存在一定的波动,导致同一批次产品的理论死区时间范围不尽相同且难以确定,从而无法保证批量产品实现软开关性能的一致性。文章首先对ZVS型LLC谐振变换器的死区时间设置范围进行理论推导和分析;然后采用以正交设计、信噪比分析方法为基础的田口设计方法对LLC谐振参数的中心值和容差进行了基于死区时间上下限范围的稳健性优化设计;最后,通过蒙特卡洛方法产生大量虚拟样本对设计结果进行了仿真验证。结果表明,优化后的谐振参数设计方案大大降低了结电容放电时间和谐振电流反向时间的波动分散性,加大了死区时间选择的窗口裕度,提高了该型LLC谐振变换器在全负载范围内实现软开关性能的一致性能力。(本文来源于《控制与信息技术》期刊2019年02期）
范例,谢里阳,张娜[9]（2019）在《重卡驱动桥壳疲劳稳健性与轻量化设计》一文中研究指出驱动桥壳轻量化设计对于提高承载能力、降低生产成本具有重要的意义.本文在驱动桥壳有限元分析和疲劳分析计算的基础上建立驱动桥壳多目标优化模型,对重型卡车驱动桥壳进行参数化设计,建立正交试验表,利用田口方法和综合评价方法对驱动桥壳的疲劳性能稳健性和质量进行优化设计.优化结果表明,此方法可以应用于驱动桥壳的多目标优化,优化后驱动桥壳的疲劳稳健性能得到提高,减轻了质量,因此节约了桥壳材料,降低了生产和运营成本,提高了设计水平.(本文来源于《东北大学学报(自然科学版)》期刊2019年03期）
史新星,赵海英,贾鲢莉[10]（2019）在《安全气囊框稳健性设计的研究》一文中研究指出为研究仪表板安全气囊框的设计结构,基于HYPERMESH13.0和LS-DYNA建立气囊点爆仿真模型,确定出对点爆时铰链应变影响大小的因素依次为铰链长度﹑气囊框材料牌号﹑弱化结构厚度和气囊框基础壁厚,为新开发车型安全气囊框的结构分析与优化提供理论依据。(本文来源于《汽车工艺师》期刊2019年03期）
稳健性设计论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
通过对C-EPS转向系统的助力特性理论计算、采集安装点受力的数据、制定研究对象的输入条件/噪音和控制因子,通过零件及系统级台架试验模拟,结合整车道路可靠性验证等方式,阐述和研究了C-EPS管柱的橡胶衬套型式的下安装结构,并运用该方法进行了某车型转向管柱结构稳健设计。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
稳健性设计论文参考文献
[1].袁瑞铭,吕言国,李文文,鲁观娜,周金涛.基于稳健性设计理论的锰铜分流器优化设计[J].电子测量与仪器学报.2019
[2].袁绍军,张晶.C-EPS管柱下安装结构的稳健性设计[J].时代汽车.2019
[3].赵密,张少华,钟紫蓝,侯本伟,杜修力.柱下独立基础稳健性设计与分析[J].岩土力学.2019
[4].钟泓骏.滑移门平顺性的多目标稳健性优化设计[D].中南林业科技大学.2019
[5].陈超.部分因析设计中模型的稳健性研究[D].东北师范大学.2019
[6].王子宁.考虑稳健性的滚筒线支架轻量化设计研究[D].江西理工大学.2019
[7].邓江华,董俊红,孙健颖,张天宇.电动汽车关键声学包轻量化设计及性能稳健性分析[J].噪声与振动控制.2019
[8].唐娟,饶沛南,谢伟,陈思.LLC谐振变换器的稳健性设计[J].控制与信息技术.2019
[9].范例,谢里阳,张娜.重卡驱动桥壳疲劳稳健性与轻量化设计[J].东北大学学报(自然科学版).2019
[10].史新星,赵海英,贾鲢莉.安全气囊框稳健性设计的研究[J].汽车工艺师.2019
论文知识图
