全文摘要
本实用新型公开了一种轨道交通电压平衡装置，包括基面、框架和连接线，所述基面的内部一侧开设有卡槽，且卡槽的内部安装有第一丝杆，所述第一丝杆的内部开设有凹槽，且凹槽的内部安装有卡块，所述限制板的一侧安装有调节轴，且调节轴的中部一侧开设有限制槽，所述调节轴的中部开设有齿槽，且齿槽的上方设置有传动齿轮，所述从动齿轮的上方设置有主动齿轮，且主动齿轮贯穿于底板，所述框架固定于基面的上端中部，且框架的一侧开设有防雨槽。该轨道交通电压平衡装置，从基面上拆卸安装较为方便，在需要调整框架的位置和更换框架的时候可以很方便的进行操作，同时安装后框架和基面之间的密封较好，雨水不会进入框架内部以及框架和基面之间。
主设计要求
1.一种轨道交通电压平衡装置，包括基面（1）、框架（17）和连接线（20），其特征在于：所述基面（1）的内部一侧开设有卡槽（2），且卡槽（2）的内部安装有第一丝杆（3），并且基面（1）的内部另一侧安装有第二丝杆（4），所述第一丝杆（3）的内部开设有凹槽（5），且凹槽（5）的内部安装有卡块（6），并且卡块（6）的外侧固定有限制板（7），所述限制板（7）的一侧安装有调节轴（8），且调节轴（8）的中部一侧开设有限制槽（9），并且限制槽（9）的外侧安装有固定板（10），所述调节轴（8）的中部开设有齿槽（11），且齿槽（11）的上方设置有传动齿轮（12），并且传动齿轮（12）的一侧固定有从动齿轮（13），所述从动齿轮（13）的上方设置有主动齿轮（14），且主动齿轮（14）贯穿于底板（15），并且主动齿轮（14）的上端固定有转轮（16），所述框架（17）固定于基面（1）的上端中部，且框架（17）的一侧开设有防雨槽（18），并且防雨槽（18）的内部安装有遮雨板（19），所述连接线（20）连接于框架（17）的一侧。
设计方案
1.一种轨道交通电压平衡装置，包括基面（1）、框架（17）和连接线（20），其特征在于：所述基面（1）的内部一侧开设有卡槽（2），且卡槽（2）的内部安装有第一丝杆（3），并且基面（1）的内部另一侧安装有第二丝杆（4），所述第一丝杆（3）的内部开设有凹槽（5），且凹槽（5）的内部安装有卡块（6），并且卡块（6）的外侧固定有限制板（7），所述限制板（7）的一侧安装有调节轴（8），且调节轴（8）的中部一侧开设有限制槽（9），并且限制槽（9）的外侧安装有固定板（10），所述调节轴（8）的中部开设有齿槽（11），且齿槽（11）的上方设置有传动齿轮（12），并且传动齿轮（12）的一侧固定有从动齿轮（13），所述从动齿轮（13）的上方设置有主动齿轮（14），且主动齿轮（14）贯穿于底板（15），并且主动齿轮（14）的上端固定有转轮（16），所述框架（17）固定于基面（1）的上端中部，且框架（17）的一侧开设有防雨槽（18），并且防雨槽（18）的内部安装有遮雨板（19），所述连接线（20）连接于框架（17）的一侧。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通电压平衡装置，其特征在于：所述第一丝杆（3）和第二丝杆（4）均与调节轴（8）螺纹连接，且第一丝杆（3）和第二丝杆（4）均与卡槽（2）构成伸缩结构，并且第一丝杆（3）和第二丝杆（4）的螺纹旋转方向相反。
3.根据权利要求1所述的一种轨道交通电压平衡装置，其特征在于：所述凹槽（5）和卡块（6）卡合安装，且凹槽（5）和卡块（6）均关于第一丝杆（3）对称设置有2个。
4.根据权利要求1所述的一种轨道交通电压平衡装置，其特征在于：所述限制槽（9）和固定板（10）卡合安装，且限制槽（9）的槽宽和固定板（10）的厚度相等，并且限制槽（9）和固定板（10）均关于调节轴（8）对称设置。
5.根据权利要求1所述的一种轨道交通电压平衡装置，其特征在于：所述传动齿轮（12）和调节轴（8）啮合连接，且传动齿轮（12）和从动齿轮（13）同轴固定安装，并且从动齿轮（13）和主动齿轮（14）啮合连接，而且从动齿轮（13）和主动齿轮（14）均为锥形齿轮。
6.根据权利要求1所述的一种轨道交通电压平衡装置，其特征在于：所述防雨槽（18）和遮雨板（19）相互贴合，且遮雨板（19）为橡胶材质，并且防雨槽（18）和遮雨板（19）均为倾斜设置。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种轨道交通电压平衡装置。
背景技术
轨道交通是沿轨道行驶的交通工具的总称，现有的火车、高铁、地铁、轻轨和有轨电车等均为轨道交通，轨道交通通常使用电力为动力，因此需要使用电压平衡装置，现有的轨道交通电压平衡装置存在以下问题：
1、拆卸安装不便，在需要将框架的位置变更的时候和更换框架的时候拆卸下来较为麻烦，浪费时间，影响轨道交通的运行；
2、电压平衡装置安装在地面上的时候，雨水可能会进入电压平衡装置的内部，会造成电路短路情况的发生。
因此我们设计了一种轨道交通电压平衡装置，来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种轨道交通电压平衡装置，以解决上述背景技术中提出的拆卸安装不便，在需要将框架的位置变更的时候和更换框架的时候拆卸下来较为麻烦，电压平衡装置安装在地面上的时候，雨水可能会进入电压平衡装置的内部，会造成电路短路情况的发的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通电压平衡装置，包括基面、框架和连接线，所述基面的内部一侧开设有卡槽，且卡槽的内部安装有第一丝杆，并且基面的内部另一侧安装有第二丝杆，所述第一丝杆的内部开设有凹槽，且凹槽的内部安装有卡块，并且卡块的外侧固定有限制板，所述限制板的一侧安装有调节轴，且调节轴的中部一侧开设有限制槽，并且限制槽的外侧安装有固定板，所述调节轴的中部开设有齿槽，且齿槽的上方设置有传动齿轮，并且传动齿轮的一侧固定有从动齿轮，所述从动齿轮的上方设置有主动齿轮，且主动齿轮贯穿于底板，并且主动齿轮的上端固定有转轮，所述框架固定于基面的上端中部，且框架的一侧开设有防雨槽，并且防雨槽的内部安装有遮雨板，所述连接线连接于框架的一侧。
优选的，所述第一丝杆和第二丝杆均与调节轴螺纹连接，且第一丝杆和第二丝杆均与卡槽构成伸缩结构，并且第一丝杆和第二丝杆的螺纹旋转方向相反。
优选的，所述凹槽和卡块卡合安装，且凹槽和卡块均关于第一丝杆对称设置有2个。
优选的，所述限制槽和固定板卡合安装，且限制槽的槽宽和固定板的厚度相等，并且限制槽和固定板均关于调节轴对称设置。
优选的，所述传动齿轮和调节轴啮合连接，且传动齿轮和从动齿轮同轴固定安装，并且从动齿轮和主动齿轮啮合连接，而且从动齿轮和主动齿轮均为锥形齿轮。
优选的，所述防雨槽和遮雨板相互贴合，且遮雨板为橡胶材质，并且防雨槽和遮雨板均为倾斜设置。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该轨道交通电压平衡装置，从基面上拆卸安装较为方便，在需要调整框架的位置和更换框架的时候可以很方便的进行操作，同时安装后框架和基面之间的密封较好，雨水不会进入框架内部以及框架和基面之间：
1、第一丝杆、第二丝杆和调节轴之间的配合，可以带动第一丝杆和第二丝杆同时在卡槽内部伸缩，来将框架固定在基面上端，同时拆卸安装也较为方便；
2、挡雨板和防雨槽之间的配合可以有效的防止雨水进入框架的内部以及框架和基面之间，使得该装置内部可以一直保持干燥，来持续正常的运行。
附图说明
图1为本实用新型主视内部结构示意图；
图2为本实用新型限制板侧视结构示意图；
图3为本实用新型调节轴和固定板安装侧视结构示意图；
图4为本实用新型遮雨板俯视结构示意图。
图中：1、基面；2、卡槽；3、第一丝杆；4、第二丝杆；5、凹槽；6、卡块；7、限制板；8、调节轴；9、限制槽；10、固定板；11、齿槽；12、传动齿轮；13、从动齿轮；14、主动齿轮；15、底板；16、转轮；17、框架；18、防雨槽；19、遮雨板；20、连接线。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种轨道交通电压平衡装置，包括基面1、卡槽2、第一丝杆3、第二丝杆4、凹槽5、卡块6、限制板7、调节轴8、限制槽9、固定板10、齿槽11、传动齿轮12、从动齿轮13、主动齿轮14、底板15、转轮16、框架17、防雨槽18、遮雨板19和连接线20，基面1的内部一侧开设有卡槽2，且卡槽2的内部安装有第一丝杆3，并且基面1的内部另一侧安装有第二丝杆4，第一丝杆3的内部开设有凹槽5，且凹槽5的内部安装有卡块6，并且卡块6的外侧固定有限制板7，限制板7的一侧安装有调节轴8，且调节轴8的中部一侧开设有限制槽9，并且限制槽9的外侧安装有固定板10，调节轴8的中部开设有齿槽11，且齿槽11的上方设置有传动齿轮12，并且传动齿轮12的一侧固定有从动齿轮13，从动齿轮13的上方设置有主动齿轮14，且主动齿轮14贯穿于底板15，并且主动齿轮14的上端固定有转轮16，框架17固定于基面1的上端中部，且框架17的一侧开设有防雨槽18，并且防雨槽18的内部安装有遮雨板19，连接线20连接于框架17的一侧；
第一丝杆3和第二丝杆4均与调节轴8螺纹连接，且第一丝杆3和第二丝杆4均与卡槽2构成伸缩结构，并且第一丝杆3和第二丝杆4的螺纹旋转方向相反，螺纹连接、伸缩结构和方向相反使得调节轴8的旋转可以带动第一丝杆3和第二丝杆4同时在卡槽2内部收缩或者伸出，来达到该装置的便于拆卸安装的目的；
凹槽5和卡块6卡合安装，且凹槽5和卡块6均关于第一丝杆3对称设置有2个，卡合安装和对称设置使得凹槽5和卡块6的配合可以对第一丝杆3和第二丝杆4的旋转进行限制；
限制槽9和固定板10卡合安装，且限制槽9的槽宽和固定板10的厚度相等，并且限制槽9和固定板10均关于调节轴8对称设置，卡合安装、厚度相等和对称设置使得固定板10可以稳定的对限制槽9进行限制，来达到对调节轴8进行限位的目的；
传动齿轮12和调节轴8啮合连接，且传动齿轮12和从动齿轮13同轴固定安装，并且从动齿轮13和主动齿轮14啮合连接，而且从动齿轮13和主动齿轮14均为锥形齿轮，啮合连接、同轴固定安装和锥形使得主动齿轮14的旋转可以带动从动齿轮13旋转，进而带动传动齿轮12旋转，来带动调节轴8旋转；
防雨槽18和遮雨板19相互贴合，且遮雨板19为橡胶材质，并且防雨槽18和遮雨板19均为倾斜设置，相互贴合、橡胶材质和倾斜设置使得防雨槽18和遮雨板19相配合可以将雨水引流出去，不会进入到框架17的内部以及框架17和基面1之间。
工作原理：在使用该轨道交通电压平衡装置时，根据图1-3，在需要移动该装置或者更换框架17的时候，首先将遮雨板19从防雨槽18内部取出，然后旋转转轮16，来带动主动齿轮14旋转，进而带动从动齿轮13旋转，来带动传动齿轮12旋转，传动齿轮12和调节轴8之间的啮合使得传动齿轮12的旋转可以带动调节轴8旋转，来带动第一丝杆3和第二丝杆4收缩进调节轴8的内部，此时第一丝杆3和第二丝杆4同时从卡槽2内部抽出，此时放开了对框架17的限制，可以将框架17从基面1上端取出，来对该装置进行移动或者对框架17进行更换，限制板7内部的卡块6和凹槽5的配合将第一丝杆3和第二丝杆4的旋转限制住，使得第一丝杆3和第二丝杆4只能在调节轴8的带动下做水平方向的移动，限制槽9和固定板10配合使得调节轴8只能在原处旋转；
根据图1和图4，倾斜的遮雨板19和防雨槽18使得雨水只能从遮雨板19的上方滑落下去，不会进入框架17的内部和框架17与基面1之间，保证了该装置内部可以一直处于干燥的情况。
以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920001774.4
申请日:2019-01-02
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209395633U
授权时间:20190917
主分类号:B60M 3/02
专利分类号:B60M3/02;H05K7/18
范畴分类:32B;38A;
申请人:苏州科瑞达交通技术有限公司
第一申请人:苏州科瑞达交通技术有限公司
申请人地址:215000 江苏省苏州市工业园区华云路1号东坊产业园C区6号楼2楼
发明人:何山;祁江军
第一发明人:何山
当前权利人:苏州科瑞达交通技术有限公司
代理人:吴芳
代理机构:44541
代理机构编号:深圳龙图腾专利代理有限公司 44541
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计