全文摘要
本实用新型公开了一种新型可恒移公铁两用牵引车的液压系统，包括车体，车体的底部四角处均固定连接有车轮，车体的底座还设有两组轨道轮，每组两个轨道轮的侧壁均通过第一轴销转动连接有支撑杆，支撑杆的上端通过第二轴销与车体的底部转动连接，每组两个支撑杆之间固定连接有推杆，两个推杆的杆壁均通过第一滚动轴承转动套接有套筒，两个套筒的外侧壁均固定连接有连接杆，车体底部开设有与连接杆相匹配的条形孔，车体的下内侧壁中心处通过泵机座固定连接有双向液压泵。本实用新型能够快速改变牵引车的移动方式，达到公铁两用的效果，且便于对牵引车中的液压系统进行维修，便于人们使用。
主设计要求
1.一种新型可恒移公铁两用牵引车的液压系统，包括车体（1），其特征在于，所述车体（1）的底部四角处均固定连接有车轮（2），所述车体（1）的底座还设有两组轨道轮（3），每组两个轨道轮（3）的侧壁均通过第一轴销转动连接有支撑杆（4），所述支撑杆（4）的上端通过第二轴销与车体（1）的底部转动连接，每组两个所述支撑杆（4）之间固定连接有推杆（5），两个所述推杆（5）的杆壁均通过第一滚动轴承转动套接有套筒（6），两个所述套筒（6）的外侧壁均固定连接有连接杆（7），所述车体（1）底部开设有与连接杆（7）相匹配的条形孔，所述车体（1）的下内侧壁中心处通过泵机座（8）固定连接有双向液压泵（9），所述双向液压泵（9）的两端均固定连接有液压柱（10），两个所述液压柱（10）的相反的两端均固定板（11）固定连接有T形滑块（12），所述车体（1）的下内侧壁还固定连接有矩形框（20），所述矩形框（20）的内侧壁固定设有两组与T形滑块（12）的相匹配的第一滑轨（13），两个所述T形滑块（12）的侧壁下端均通过第三轴销分别与两个连接杆（7）的上端转动连接，所述矩形框（20）的上方设有盖板（14），所述盖板（14）通过滑动机构与矩形框（20）滑动连接。
设计方案
1.一种新型可恒移公铁两用牵引车的液压系统，包括车体（1），其特征在于，所述车体（1）的底部四角处均固定连接有车轮（2），所述车体（1）的底座还设有两组轨道轮（3），每组两个轨道轮（3）的侧壁均通过第一轴销转动连接有支撑杆（4），所述支撑杆（4）的上端通过第二轴销与车体（1）的底部转动连接，每组两个所述支撑杆（4）之间固定连接有推杆（5），两个所述推杆（5）的杆壁均通过第一滚动轴承转动套接有套筒（6），两个所述套筒（6）的外侧壁均固定连接有连接杆（7），所述车体（1）底部开设有与连接杆（7）相匹配的条形孔，所述车体（1）的下内侧壁中心处通过泵机座（8）固定连接有双向液压泵（9），所述双向液压泵（9）的两端均固定连接有液压柱（10），两个所述液压柱（10）的相反的两端均固定板（11）固定连接有T形滑块（12），所述车体（1）的下内侧壁还固定连接有矩形框（20），所述矩形框（20）的内侧壁固定设有两组与T形滑块（12）的相匹配的第一滑轨（13），两个所述T形滑块（12）的侧壁下端均通过第三轴销分别与两个连接杆（7）的上端转动连接，所述矩形框（20）的上方设有盖板（14），所述盖板（14）通过滑动机构与矩形框（20）滑动连接。
2.根据权利要求1所述的一种新型可恒移公铁两用牵引车的液压系统，其特征在于，所述滑动机构包括固定设置在矩形框（20）左右两个外侧壁的第一滑块（15），所述盖板（14）的左右两侧均固定连接有与第一滑块（15）相匹配的第二滑轨（16）。
3.根据权利要求1所述的一种新型可恒移公铁两用牵引车的液压系统，其特征在于，所述盖板（14）的上端开设有开口与双向液压泵（9）位置对应的开口，所述开口的内部固定设有风扇（17），所述开口的内部还固定设有防护网（18），所述防护网（18）位于风扇（17）上方设置。
4.根据权利要求1所述的一种新型可恒移公铁两用牵引车的液压系统，其特征在于，所述泵机座（8）的上端与双向液压泵（9）固定连接，所诉泵机座（8）的上端四角处均通过第一螺栓与车体（1）下内侧壁固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种新型可恒移公铁两用牵引车的液压系统，其特征在于，两个所述固定板（11）相对的两侧分别与两个液压柱（10）固定连接，且两个固定板（11）均通过多个第二螺栓分别与两个T形滑块（12）固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种新型可恒移公铁两用牵引车的液压系统，其特征在于，所述矩形框（20）的左右两个内侧壁均固定连接有伸缩杆（19），两个所述伸缩杆（19）相对的两端分别与两个T形滑块（12）固定连接。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及液压系统技术领域，尤其涉及一种新型可恒移公铁两用牵引车的液压系统。
背景技术
公铁两用牵引车作为一种新型的牵引设备，因其特有的结构和使用方式，能提升在铁轨上的调车作业或车辆的运行牵引等工作的效率，可以减缓我国铁路系统面临的压力，具有较高的应用价值。
目前所研发出的公铁两用牵引车绝大多数采用液压系统作为导向轮升降的动力，当导向轮下降至铁轨上时进入铁路行驶模式，当导向轮上升至初始位置悬空时切换至公路行驶模式，并依靠行走轮在公路上行驶，但现有技术中，牵引车行驶模式切换缓慢，液压系统使用复杂，且修理不便，因此提出一种新型可恒移公铁两用牵引车的液压系统。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中牵引车行驶模式切换缓慢，液压系统使用复杂，且修理不便的问题，而提出的一种新型可恒移公铁两用牵引车的液压系统。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种新型可恒移公铁两用牵引车的液压系统，包括车体，所述车体的底部四角处均固定连接有车轮，所述车体的底座还设有两组轨道轮，每组两个轨道轮的侧壁均通过第一轴销转动连接有支撑杆，所述支撑杆的上端通过第二轴销与车体的底部转动连接，每组两个所述支撑杆之间固定连接有推杆，两个所述推杆的杆壁均通过第一滚动轴承转动套接有套筒，两个所述套筒的外侧壁均固定连接有连接杆，所述车体底部开设有与连接杆相匹配的条形孔，所述车体的下内侧壁中心处通过泵机座固定连接有双向液压泵，所述双向液压泵的两端均固定连接有液压柱，两个所述液压柱的相反的两端均固定板固定连接有T形滑块，所述车体的下内侧壁还固定连接有矩形框，所述矩形框的内侧壁固定设有两组与T形滑块的相匹配的第一滑轨，两个所述T形滑块的侧壁下端均通过第三轴销分别与两个连接杆的上端转动连接，所述矩形框的上方设有盖板，所述盖板通过滑动机构与矩形框滑动连接。
优选的，所述滑动机构包括固定设置在矩形框左右两个外侧壁的第一滑块，所述盖板的左右两侧均固定连接有与第一滑块相匹配的第二滑轨。
优选的，所述盖板的上端开设有开口与双向液压泵位置对应的开口，所述开口的内部固定设有风扇，所述开口的内部还固定设有防护网，所述防护网位于风扇上方设置。
优选的，所述泵机座的上端与双向液压泵固定连接，所述泵机座的上端四角处均通过第一螺栓与车体下内侧壁固定连接。
优选的，两个所述固定板相对的两侧分别与两个液压柱固定连接，且两个固定板均通过多个第二螺栓分别与两个T形滑块固定连接。
优选的，所述矩形框的左右两个内侧壁均固定连接有伸缩杆，两个所述伸缩杆相对的两端分别与两个T形滑块固定连接。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种新型可恒移公铁两用牵引车的液压系统，具备以下有益效果：
1、该新型可恒移公铁两用牵引车的液压系统，通过设有的双向液压泵能够推动两侧的液压柱向反向移动，两个液压柱通过两个固定板能够推动两个T形滑块向两侧移动，两个T形滑块能够带动两个连接杆向两侧移动，两个连接杆通过两个套筒能够推动两个推杆向两侧移动，两个推杆能够带动两组支撑杆向两侧转动，两组支撑杆能够带动两组轨道轮向两侧下方移动，从而使两组轨道轮对车体进行支撑，便于在铁路轨道上进行移动，需要在公路上行驶时，通过双向液压泵带动轨道轮向内侧上方移动，通过车轮对车体进行支撑，从而能够在公路上下进行移动，转换速度快。
2、该新型可恒移公铁两用牵引车的液压系统，通过设有的两个伸缩杆能够使两个T形滑块移动时更加稳定，通过设有的第一滑块与第二滑轨能够使盖板向矩形框的一侧滑动，从而将双向液压泵露出，通过设有的固定板和第二螺栓便于将液压柱与T形滑块进行拆装，通过设有泵机座和第一螺栓便于对双向液压泵进行拆装，从而便于对双向液压泵进行修理，便于人们使用。
该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型能够快速改变牵引车的移动方式，达到公铁两用的效果，且便于对牵引车中的液压系统进行维修，便于人们使用。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种新型可恒移公铁两用牵引车的液压系统的结构示意图；
图2为图1中A部分的结构放大图；
图3为图1中B部分的结构放大图。
图中：1车体、2车轮、3轨道轮、4支撑杆、5推杆、6套筒、7连接杆、8泵机座、9双向液压泵、10液压柱、11固定板、12 T形滑块、13第一滑轨、14盖板、15第一滑块、16第二滑轨、17风扇、18防护网、19伸缩杆、20矩形框。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1-3，一种新型可恒移公铁两用牵引车的液压系统，包括车体1，车体1的底部四角处均固定连接有车轮2，车体1的底座还设有两组轨道轮3，每组两个轨道轮3的侧壁均通过第一轴销转动连接有支撑杆4，支撑杆4的上端通过第二轴销与车体1的底部转动连接，每组两个支撑杆4之间固定连接有推杆5，两个推杆5的杆壁均通过第一滚动轴承转动套接有套筒6，两个套筒6的外侧壁均固定连接有连接杆7，车体1底部开设有与连接杆7相匹配的条形孔，车体1的下内侧壁中心处通过泵机座8固定连接有双向液压泵9，双向液压泵9的两端均固定连接有液压柱10，两个液压柱10的相反的两端均固定板11固定连接有T形滑块12，车体1的下内侧壁还固定连接有矩形框20，矩形框20的内侧壁固定设有两组与T形滑块12的相匹配的第一滑轨13，两个T形滑块12的侧壁下端均通过第三轴销分别与两个连接杆7的上端转动连接，矩形框20的左右两个内侧壁均固定连接有伸缩杆19，两个伸缩杆19相对的两端分别与两个T形滑块12固定连接，能够使两个T形滑块12移动时更加稳定，矩形框20的上方设有盖板14，盖板14通过滑动机构与矩形框20滑动连接，盖板14的上端开设有开口与双向液压泵9位置对应的开口，开口的内部固定设有风扇17，便于对双向液压泵9进行散热，开口的内部还固定设有防护网18，防护网18位于风扇17上方设置，便于对风扇17进行防护，避免外物撞击或人体误触受到损坏，滑动机构包括固定设置在矩形框20左右两个外侧壁的第一滑块15，盖板14的左右两侧均固定连接有与第一滑块15相匹配的第二滑轨16，两个固定板11相对的两侧分别与两个液压柱10固定连接，且两个固定板11均通过多个第二螺栓分别与两个T形滑块12固定连接，泵机座8的上端与双向液压泵9固定连接，泵机座8的上端四角处均通过第一螺栓与车体1下内侧壁固定连接，通过设有的第一滑块15与第二滑轨16能够使盖板14向矩形框20的一侧滑动，从而将双向液压泵9露出，通过设有的固定板11和第二螺栓便于将液压柱10与T形滑块12进行拆装，通过设有泵机座8和第一螺栓便于对双向液压泵9进行拆装，从而便于对双向液压泵8进行修理。
本实用新型中，使用时，通过设有的双向液压泵9推动两侧的液压柱10向反向移动，两个液压柱10通过两个固定板11推动两个T形滑块12向两侧移动，两个T形滑块12带动两个连接杆7向两侧移动，两个连接杆7通过两个套筒6推动两个推杆5向两侧移动，两个推杆5带动两组支撑杆4向两侧转动，两组支撑杆4带动两组轨道轮3向两侧下方移动，从而使两组轨道轮3对车体1进行支撑，便于在铁路轨道上进行移动，需要在公路上行驶时，通过双向液压泵9带动轨道轮3向内侧上方移动，通过车轮2对车体1进行支撑，从而在公路上进行移动，转换速度快，通过设有的第一滑块15与第二滑轨16使盖板14向矩形框20的一侧滑动，从而将双向液压泵9露出，通过设有的固定板11和第二螺栓便于将液压柱10与T形滑块12进行拆装，通过设有泵机座8和第一螺栓便于对双向液压泵9进行拆装，从而便于对双向液压泵8进行修理，便于人们使用。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920301285.0
申请日:2019-03-11
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:89(沈阳)
授权编号:CN209738716U
授权时间:20191206
主分类号:B60F1/04
专利分类号:B60F1/04
范畴分类:申请人:沈阳举金液压设备有限公司
第一申请人:沈阳举金液压设备有限公司
申请人地址:110000 辽宁省沈阳市皇姑区明廉路88-15号2-15-2
发明人:王金秋
第一发明人:王金秋
当前权利人:沈阳举金液压设备有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计