全文摘要
组合型拉锚可调节式水上飞机安全靠泊浮码头,包括码头浮箱前出平台(1)、码头浮箱通道(2)、空置区连接钢板(5)和锚链(7)；由多个码头浮箱前出平台(1)和码头浮箱通道(2)连接成组合结构，其中，码头浮箱前出平台(1)和码头浮箱通道(2)之间连接空置区连接钢板(5)，由码头浮箱前出平台(1)、码头浮箱通道(2)或空置区连接钢板(5)向斜下方连接锚链(7)。采用码头浮箱结构组合方式，通过空置区连接钢板的设置，能够满足水上飞机不同机型靠泊及检修需求，适应水库及湖泊季节性水位大落差变化，避免了低水位下锚链与浮箱结构的碰撞冲突，灵活性高，可调节，适应库区或湖泊特殊水位拉锚需求。
主设计要求
1.组合型拉锚可调节式水上飞机安全靠泊浮码头,包括码头浮箱前出平台(1)、码头浮箱通道(2)、空置区连接钢板(5)和锚链(7)；其特征在于，由多个码头浮箱前出平台(1)和码头浮箱通道(2)连接成组合结构，其中，码头浮箱前出平台(1)和码头浮箱通道(2)之间连接空置区连接钢板(5)，由码头浮箱前出平台(1)、码头浮箱通道(2)或空置区连接钢板(5)向斜下方连接锚链(7)。
设计方案
1.组合型拉锚可调节式水上飞机安全靠泊浮码头,包括码头浮箱前出平台(1)、码头浮箱通道(2)、空置区连接钢板(5)和锚链(7)；其特征在于，由多个码头浮箱前出平台(1)和码头浮箱通道(2)连接成组合结构，其中，码头浮箱前出平台(1)和码头浮箱通道(2)之间连接空置区连接钢板(5)，由码头浮箱前出平台(1)、码头浮箱通道(2)或空置区连接钢板(5)向斜下方连接锚链(7)。
2.如权利要求1所述的组合型拉锚可调节式水上飞机安全靠泊浮码头，其特征在于，至少一部码头浮箱前出平台(1)通过铝合金引桥(3)连接陆域亲水平台(D)，在铝合金引桥(3)和陆域亲水平台(D)边缘之间连接钢缆(6)。
3.如权利要求1所述的组合型拉锚可调节式水上飞机安全靠泊浮码头，其特征在于，锚链(7)底端连接海军锚(4)。
4.如权利要求1所述的组合型拉锚可调节式水上飞机安全靠泊浮码头，其特征在于，相邻二码头浮箱通道(2)之间连接空置区连接钢板(5)。
5.如权利要求1所述的组合型拉锚可调节式水上飞机安全靠泊浮码头，其特征在于，相邻二码头浮箱前出平台(1)之间直接连接。
6.如权利要求1所述的组合型拉锚可调节式水上飞机安全靠泊浮码头，其特征在于，沿码头浮箱前出平台(1)和码头浮箱通道(2)组合结构延伸方向两端分别安装一部码头浮箱前出平台(1)，而且，该二部码头浮箱前出平台(1)向陆域方向分别再连接至少一部码头浮箱前出平台(1)。
7.如权利要求1所述的组合型拉锚可调节式水上飞机安全靠泊浮码头，其特征在于，码头浮箱前出平台(1)和码头浮箱通道(2)组合结构延伸方向中段的至少一部码头浮箱前出平台(1)，向岸方向分别再连接至少一部码头浮箱前出平台(1)。
8.如权利要求1所述的组合型拉锚可调节式水上飞机安全靠泊浮码头，其特征在于，沿码头浮箱前出平台(1)和码头浮箱通道(2)组合结构向陆域方向再连接码头浮箱前出平台(1)形成的向岸前出结构的二侧边缘的近岸端和远岸端分别连接一组锚链(7)，这二组锚链(7)倾斜交叉设置，其中，近岸端向外牵引出的锚链(7)与码头浮箱前出平台(1)和码头浮箱通道(2)组合结构沿岸延伸方向夹角大于远岸端向内牵引出的锚链(7)与码头浮箱前出平台(1)和码头浮箱通道(2)组合结构沿岸延伸方向夹角；具体的，位于码头浮箱前出平台(1)和码头浮箱通道(2)组合结构沿岸延伸方向两端的二组锚链(7)设置在组合结构的内侧边缘，而且，近岸端向外牵引出的锚链(7)与码头浮箱前出平台(1)和码头浮箱通道(2)组合结构沿岸延伸方向夹角为20°，远岸端向内牵引出的锚链(7)与码头浮箱前出平台(1)和码头浮箱通道(2)组合结构沿岸延伸方向夹角为25°；位于码头浮箱前出平台(1)和码头浮箱通道(2)组合结构中部向岸延伸的码头浮箱前出平台(1)两侧对称设置二组锚链(7)，近岸端向外牵引出的锚链(7)与码头浮箱前出平台(1)和码头浮箱通道(2)组合结构沿岸延伸方向夹角为22°，远岸端向内牵引出的锚链(7)与码头浮箱前出平台(1)和码头浮箱通道(2)组合结构沿岸延伸方向夹角为30°。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及水上飞机靠泊及检修使用的码头设备的结构改进技术，尤其是组合型拉锚可调节式水上飞机安全靠泊浮码头。
背景技术
水上飞机是近年来在世界各国迅速发展的新业态旅游产品，以其刺激、独特的体验方式，作为比游艇更昂贵且更高端的水域旅游活动项目，正逐渐进入高端旅游消费者的视野。水上飞机观光这种新型的旅游方式是丰富旅游样式，进一步促进旅游产业发展的强有力助推器。
水上飞机靠泊区域对波浪条件有非常高的要求，通常选址为水库或湖泊区域，而这种区域季节性水位变化差值较大，限制了浮箱的定位设施选择，不能够使用定位桩结构。同时，锚链使用过程中随着水位变化，在某些特低水位时，锚链会发生与浮箱结构碰撞的情况。
目前，水上飞机靠泊及检修使用的浮码头传统的做法是在临水侧采用定位桩结构进行定位，此种做法存在的缺点包括：码头结构固定，灵活性适应度较差。另外，(2)不适应水位落差较大区域。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供组合型拉锚可调节式水上飞机安全靠泊浮码头，解决锚链在低水位下与浮箱结构碰撞问题。
本实用新型的目的将通过以下技术措施来实现：包括码头浮箱前出平台、码头浮箱通道、空置区连接钢板和锚链；由多个码头浮箱前出平台和码头浮箱通道连接成组合结构，其中，码头浮箱前出平台和码头浮箱通道之间连接空置区连接钢板，由码头浮箱前出平台、码头浮箱通道或空置区连接钢板向斜下方连接锚链。
尤其是，至少一部码头浮箱前出平台通过铝合金引桥连接陆域亲水平台，在铝合金引桥和陆域亲水平台边缘之间连接钢缆。
尤其是，锚链底端连接海军锚。
尤其是，相邻二码头浮箱通道之间连接空置区连接钢板。
尤其是，相邻二码头浮箱前出平台之间直接连接。
尤其是，沿码头浮箱前出平台和码头浮箱通道组合结构延伸方向两端分别安装一部码头浮箱前出平台，而且，该二部码头浮箱前出平台向陆域方向分别再连接至少一部码头浮箱前出平台。
尤其是，码头浮箱前出平台和码头浮箱通道组合结构延伸方向中段的至少一部码头浮箱前出平台，向岸方向分别再连接至少一部码头浮箱前出平台。
尤其是，沿码头浮箱前出平台和码头浮箱通道组合结构向陆域方向再连接码头浮箱前出平台形成的向岸前出结构的二侧边缘的近岸端和远岸端分别连接一组锚链，这二组锚链倾斜交叉设置，其中，近岸端向外牵引出的锚链与码头浮箱前出平台和码头浮箱通道组合结构沿岸延伸方向夹角大于远岸端向内牵引出的锚链与码头浮箱前出平台和码头浮箱通道组合结构沿岸延伸方向夹角。具体的，位于码头浮箱前出平台和码头浮箱通道组合结构沿岸延伸方向两端的二组锚链设置在组合结构的内侧边缘，而且，近岸端向外牵引出的锚链与码头浮箱前出平台和码头浮箱通道组合结构沿岸延伸方向夹角为20°，远岸端向内牵引出的锚链与码头浮箱前出平台和码头浮箱通道组合结构沿岸延伸方向夹角为25°；位于码头浮箱前出平台和码头浮箱通道组合结构中部向岸延伸的码头浮箱前出平台两侧对称设置二组锚链，近岸端向外牵引出的锚链与码头浮箱前出平台和码头浮箱通道组合结构沿岸延伸方向夹角为22°，远岸端向内牵引出的锚链与码头浮箱前出平台和码头浮箱通道组合结构沿岸延伸方向夹角为30°。
本实用新型的优点和效果：适应水库及湖泊季节性水位大落差变化，避免了低水位下锚链与浮箱结构的碰撞冲突，灵活性高，可调节，适应库区或湖泊特殊水位拉锚需求。
附图说明
图1为本实用新型实施例1俯视结构示意图。
图2为本实用新型实施例1主视结构示意图。
附图标记包括：
1-码头浮箱前出平台、2-码头浮箱通道、3-铝合金引桥、4-海军锚、5-空置区连接钢板、6-钢缆、7-锚链；设计高水位A、设计低水位B、设计泥面底标高C、陆域亲水平台D。
具体实施方式
本实用新型原理在于，采用码头浮箱结构组合方式，通过空置区连接钢板的设置，能够满足水上飞机不同机型靠泊及检修需求。
本实用新型包括：码头浮箱前出平台1、码头浮箱通道2、空置区连接钢板5和锚链7。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例1：如附图1所示，由多个码头浮箱前出平台1和码头浮箱通道2连接成组合结构，其中，码头浮箱前出平台1和码头浮箱通道2之间连接空置区连接钢板5，由码头浮箱前出平台1、码头浮箱通道2或空置区连接钢板5向斜下方连接锚链7。
前述中，至少一部码头浮箱前出平台1通过铝合金引桥3连接陆域亲水平台D，在铝合金引桥3和陆域亲水平台D边缘之间连接钢缆6。
前述中，锚链7底端连接海军锚4。
前述中，相邻二码头浮箱通道2之间连接空置区连接钢板5。
前述中，相邻二码头浮箱前出平台1之间直接连接。
前述中，沿码头浮箱前出平台1和码头浮箱通道2组合结构延伸方向两端分别安装一部码头浮箱前出平台1，而且，该二部码头浮箱前出平台1向陆域方向分别再连接至少一部码头浮箱前出平台1。
前述中，沿码头浮箱前出平台1和码头浮箱通道2组合结构延伸方向中段的至少一部码头浮箱前出平台1，向岸方向分别再连接至少一部码头浮箱前出平台1。
前述中，沿码头浮箱前出平台1和码头浮箱通道2组合结构向陆域方向再连接码头浮箱前出平台1形成的向岸前出结构的二侧边缘的近岸端和远岸端分别连接一组锚链7，这二组锚链7倾斜交叉设置，其中，近岸端向外牵引出的锚链7与码头浮箱前出平台1和码头浮箱通道2组合结构沿岸延伸方向夹角大于远岸端向内牵引出的锚链7与码头浮箱前出平台1和码头浮箱通道2组合结构沿岸延伸方向夹角。具体的，位于码头浮箱前出平台1和码头浮箱通道2组合结构沿岸延伸方向两端的二组锚链7设置在组合结构的内侧边缘，而且，近岸端向外牵引出的锚链7与码头浮箱前出平台1和码头浮箱通道2组合结构沿岸延伸方向夹角为20°，远岸端向内牵引出的锚链7与码头浮箱前出平台1和码头浮箱通道2组合结构沿岸延伸方向夹角为25°；位于码头浮箱前出平台1和码头浮箱通道2组合结构中部向岸延伸的码头浮箱前出平台1两侧对称设置二组锚链7，近岸端向外牵引出的锚链7与码头浮箱前出平台1和码头浮箱通道2组合结构沿岸延伸方向夹角为22°，远岸端向内牵引出的锚链7与码头浮箱前出平台1和码头浮箱通道2组合结构沿岸延伸方向夹角为30°。
本实用新型实施例中，陆域亲水平台D设置在后方陆域临水岸边，经过搭设在陆域亲水平台D外的铝合金引桥3连接出的靠泊浮码头，能够适应水库或湖泊特殊水位，具备随时对码头浮箱重新组合的功能，满足水上飞机船舶靠泊及检修需求。
本实用新型实施例在应用中：
1)由空置区连接钢板5自由组合码头浮箱前出平台1与码头浮箱通道2；铝合金引桥3两端为铰接结构。
2)将海军锚4设置于码头浮箱前出平台1上，在水位较低时，锚链7通过空置区连接钢板5下，避开码头浮箱通道2的阻碍。
3)码头浮箱前出平台1尺寸为长5m，宽3m，码头浮箱通道2尺寸为长22.5m，宽3m；空置区连接钢板5尺寸为长3m，宽3m。
本实用新型实施例中，铝合金引桥3两端为铰接结构。由后方陆域邻水岸边安装陆域亲水平台D，陆域亲水平台D向前延伸通过铝合金引桥3连接码头浮箱前出平台1，在陆域亲水平台D和码头浮箱前出平台1之间还连接钢缆6，码头浮箱结构为组合结构，在多个码头浮箱前出平台1和码头浮箱通道2的码头浮箱结构单体之间安装空置区连接钢板5，在码头浮箱结构边缘与水底之间设置连接锚链7，锚链7下端连接海军锚4；陆域亲水平台D宽6m，长6.6m，铝合金引桥3长12m，宽5m，码头浮箱前出平台1顺铝合金引桥3向前延伸长9m，同时，码头浮箱前出平台1与码头浮箱通道2交错组合顺后方陆域邻水岸方向延伸58.5mm，锚链7斜向布置，与该延伸方向夹角20°、22°或25°。
本实用新型实施例中，码头浮箱前出平台1和码头浮箱通道2组合结构靠泊浮码头随水位变化，在设计高水位A、设计低水位B之间浮动，锚链7到海军锚4之间的长度适应设计高水位A到设计泥面底标高C的拉紧状态，同时也适应设计低水位B到设计泥面底标高C的松弛状态。关键是，交叉设置的同组锚链7在松紧变化中保持对码头浮箱前出平台1和码头浮箱通道2组合结构靠泊浮码头限位和定位。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920005490.2
申请日:2019-01-03
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:31(上海)
授权编号:CN209535406U
授权时间:20191025
主分类号:B63B 35/50
专利分类号:B63B35/50;B63B21/50
范畴分类:32D;
申请人:上海中交水运设计研究有限公司
第一申请人:上海中交水运设计研究有限公司
申请人地址:200433 上海市杨浦区国庠路100号
发明人:屠姗姗;童志华;俞红
第一发明人:屠姗姗
当前权利人:上海中交水运设计研究有限公司
代理人:缪利明
代理机构:31104
代理机构编号:上海华工专利事务所(普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：亲水平台论文;