全文摘要
本实用新型公开了一种纯电动车电机布置形式，其结构包括电机前悬置下支架、电机悬置、电机后悬置上支架、电机后悬置下支架、支撑座、支撑杆、固定架、螺孔、连接凹槽、紧固螺栓、电机总成、副车架总成、电机前悬置上支架、活动块和配重块，电机总成下方通过螺栓与副车架总成进行螺栓连接，本实用新型具有以下有益效果，由于复杂结构仅为电机总成和副车架总成，其余部件都为简易结构，有效减少了电机悬置所承载的重量，通过电机前悬置上支架用原燃油版发动机悬置，无需改动即可满足搭载要求，令设备的拆卸与维修更加便捷，达到结构部件的维修与拆卸较为便捷的有益效果。
主设计要求
1.一种纯电动车电机布置形式，包括电机前悬置下支架(3)、电机悬置(5)、电机后悬置上支架(6)、电机后悬置下支架(7)、支撑座(8)、支撑杆(9)、固定架(10)、螺孔(12)、连接凹槽(13)和紧固螺栓(15)，其特征在于：还包括电机总成(1)、副车架总成(2)、电机前悬置上支架(4)、活动块(11)和配重块(14)，所述电机总成(1)下方通过螺栓与副车架总成(2)进行螺栓连接，所述副车架总成(2)中端部上方与电机前悬置下支架(3)进行铆接，所述电机前悬置下支架(3)上方与电机前悬置上支架(4)进行铆接，所述电机前悬置上支架(4)下方内侧与电机悬置(5)进行螺栓连接，所述电机总成(1)后端与电机后悬置上支架(6)进行螺栓连接，所述电机后悬置上支架(6)下方与电机后悬置下支架(7)进行铆接，所述副车架总成(2)底部通过紧固螺栓(15)与支撑座(8)进行螺栓连接，所述支撑座(8)中端部上方与支撑杆(9)进行插接，所述副车架总成(2)左侧与固定架(10)进行卡扣连接，所述固定架(10)右方与活动块(11)进行卡扣连接，所述固定架(10)左侧后端设置有螺孔(12)，所述支撑座(8)左右两端前端面均设置有连接凹槽(13)，所述电机总成(1)左右两侧与配重块(14)进行螺栓连接。
设计方案
1.一种纯电动车电机布置形式，包括电机前悬置下支架(3)、电机悬置(5)、电机后悬置上支架(6)、电机后悬置下支架(7)、支撑座(8)、支撑杆(9)、固定架(10)、螺孔(12)、连接凹槽(13)和紧固螺栓(15)，其特征在于：还包括电机总成(1)、副车架总成(2)、电机前悬置上支架(4)、活动块(11)和配重块(14)，所述电机总成(1)下方通过螺栓与副车架总成(2)进行螺栓连接，所述副车架总成(2)中端部上方与电机前悬置下支架(3)进行铆接，所述电机前悬置下支架(3)上方与电机前悬置上支架(4)进行铆接，所述电机前悬置上支架(4)下方内侧与电机悬置(5)进行螺栓连接，所述电机总成(1)后端与电机后悬置上支架(6)进行螺栓连接，所述电机后悬置上支架(6)下方与电机后悬置下支架(7)进行铆接，所述副车架总成(2)底部通过紧固螺栓(15)与支撑座(8)进行螺栓连接，所述支撑座(8)中端部上方与支撑杆(9)进行插接，所述副车架总成(2)左侧与固定架(10)进行卡扣连接，所述固定架(10)右方与活动块(11)进行卡扣连接，所述固定架(10)左侧后端设置有螺孔(12)，所述支撑座(8)左右两端前端面均设置有连接凹槽(13)，所述电机总成(1)左右两侧与配重块(14)进行螺栓连接。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动车电机布置形式，其特征在于：所述电机总成(1)后端上方设置有输出法兰，并且电机总成(1)左侧通过螺栓与传动轴连接。
3.根据权利要求1所述的一种纯电动车电机布置形式，其特征在于：所述电机前悬置下支架(3)、电机前悬置上支架(4)和电机悬置(5)均设置有四个，并且电机前悬置下支架(3)、电机前悬置上支架(4)和电机悬置(5)左右两端相互平行。
4.根据权利要求1所述的一种纯电动车电机布置形式，其特征在于：所述电机后悬置上支架(6)和电机后悬置下支架(7)相互平行，分布于电机总成(1)左右两侧，并且电机后悬置上支架(6)和电机后悬置下支架(7)相互对称。
5.根据权利要求1所述的一种纯电动车电机布置形式，其特征在于：所述连接凹槽(13)均设置有四个，分布于支撑座(8)前后两端，并且连接凹槽(13)内侧设置有连接孔。
6.根据权利要求1所述的一种纯电动车电机布置形式，其特征在于：所述紧固螺栓(15)均设置有六个，并且六个紧固螺栓(15)相互对称与平行。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及电动车电机安装技术领域，具体涉及一种纯电动车电机布置形式。
背景技术
电机是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置，现有的车型前置后驱电动车动力总成布置结构大多部件复杂，重量也大，前舱布置拥挤，没有充分利用该车身机舱空间，在其他附件装配时对车身尤其是副车架进行了较大的改动，使得前期开发成本高、装配困难同时也增加了后期维护和返修成本，同时原有电机采用三点式布置结构，在减振及稳定性方面有待进一步提高，纯电动车电机布置形式也得到了技术改进，但是现有技术新型结构部件的维修与拆卸较为复杂。
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
为了克服现有技术不足，现提出一种纯电动车电机布置形式，以解决结构部件的维修与拆卸较为复杂的问题，从而达到了结构部件的维修与拆卸较为便捷的效果。
(二)技术方案
本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种纯电动车电机布置形式，包括电机前悬置下支架、电机悬置、电机后悬置上支架、电机后悬置下支架、支撑座、支撑杆、固定架、螺孔、连接凹槽、紧固螺栓、电机总成、副车架总成、电机前悬置上支架、活动块和配重块，所述电机总成下方通过螺栓与副车架总成进行螺栓连接，所述副车架总成中端部上方与电机前悬置下支架进行铆接，所述电机前悬置下支架上方与电机前悬置上支架进行铆接，所述电机前悬置上支架下方内侧与电机悬置进行螺栓连接，所述电机总成后端与电机后悬置上支架通过螺栓进行螺栓连接，所述电机后悬置上支架下方与电机后悬置下支架进行铆接，所述副车架总成底部通过紧固螺栓与支撑座进行螺栓连接，所述支撑座中端部上方与支撑杆进行插接，所述副车架总成左侧与固定架进行卡扣连接，所述固定架右方与活动块进行卡扣连接，所述固定架左侧后端设置有螺孔，所述支撑座左右两端前端面均设置有连接凹槽，所述电机总成左右两侧与配重块进行螺栓连接。
进一步的，所述电机总成后端上方设置有输出法兰，并且电机总成左侧通过螺栓与传动轴连接，符合轻量化且拆卸简单。
进一步的，所述电机前悬置下支架、电机前悬置上支架和电机悬置均设置有四个，并且电机前悬置下支架、电机前悬置上支架和电机悬置左右两端相互平行，令使用者拆卸维修更加便捷。
进一步的，所述述电机后悬置上支架和电机后悬置下支架相互平行，分布于电机总成左右两侧，并且电机后悬置上支架和电机后悬置下支架相互对称，令使用者拆卸维修更加便捷。
进一步的，所述连接凹槽均设置有四个，分布于支撑座前后两端，并且连接凹槽内侧设置有连接孔，能够用于设备的固定。
进一步的，所述紧固螺栓均设置有六个，并且六个紧固螺栓相互对称与平行，能够用于将电机进行固定。
进一步的，所述电机前悬置下支架采用铝合金材质，延长设备使用寿命。
进一步的，所述支撑座采用金属钢材质，增加设备硬度。
(三)有益效果
本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：
1)、为解决结构部件的维修与拆卸较为复杂的问题，在电机前悬置下支架上方设计了电机前悬置上支架，由于复杂结构仅为电机总成和副车架总成，其余部件都为简易结构，有效减少了电机悬置所承载的重量，通过电机前悬置上支架用原燃油版发动机悬置，无需改动即可满足搭载要求，令设备的拆卸与维修更加便捷，达到结构部件的维修与拆卸较为便捷的有益效果。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的后端结构示意图。
图中：电机总成-1、副车架总成-2、电机前悬置下支架-3、电机前悬置上支架-4、电机悬置-5、电机后悬置上支架-6、电机后悬置下支架-7、支撑座-8、支撑杆-9、固定架-10、活动块-11、螺孔-12、连接凹槽-13、配重块-14、紧固螺栓-15。
具体实施方式
本技术方案中：
电机总成1、副车架总成2、电机前悬置上支架4、电机悬置5电机后悬置下支架7为本实用新型含有实质创新性构件。
电机前悬置下支架3、电机后悬置上支架6、支撑座8、支撑杆9、固定架10、活动块11、螺孔12、连接凹槽13、配重块14、紧固螺栓15为实现本实用新型技术方案必不可少的连接性构件。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1与图2，本实用新型提供一种纯电动车电机布置形式：包括电机前悬置下支架3、电机悬置5、电机后悬置上支架6、电机后悬置下支架7、支撑座8、支撑杆9、固定架10、螺孔12、连接凹槽13、紧固螺栓15、电机总成1、副车架总成2、电机前悬置上支架4、活动块11和配重块14，电机总成1下方通过螺栓与副车架总成2进行螺栓连接，副车架总成2中端部上方与电机前悬置下支架3进行铆接，电机前悬置下支架3上方与电机前悬置上支架4进行铆接，电机前悬置上支架4下方内侧与电机悬置5进行螺栓连接，电机总成1后端与电机后悬置上支架6通过螺栓进行螺栓连接，电机后悬置上支架6下方与电机后悬置下支架7进行铆接，副车架总成2底部通过紧固螺栓15与支撑座8进行螺栓连接，支撑座8中端部上方与支撑杆9进行插接，副车架总成2左侧与固定架10进行卡扣连接，固定架10右方与活动块11进行卡扣连接，固定架10左侧后端设置有螺孔12，支撑座8左右两端前端面均设置有连接凹槽13，电机总成1左右两侧与配重块14进行螺栓连接。
其中，所述电机总成1后端上方设置有输出法兰，并且电机总成1左侧通过螺栓与传动轴连接。
其中，所述电机前悬置下支架3、电机前悬置上支架4和电机悬置5均设置有四个，并且电机前悬置下支架3、电机前悬置上支架4和电机悬置5左右两端相互平行。
其中，所述电机后悬置上支架6和电机后悬置下支架7相互平行，分布于电机总成1左右两侧，并且电机后悬置上支架6和电机后悬置下支架7相互对称。
其中，所述连接凹槽13均设置有四个，分布于支撑座8前后两端，并且连接凹槽13内侧设置有连接孔。
其中，所述紧固螺栓15均设置有六个，并且六个紧固螺栓15相互对称与平行。
其中，所述电机前悬置下支架3采用铝合金材质，延长设备使用寿命。
其中，所述支撑座8采用金属钢材质，增加设备硬度。
工作原理：使用者首先需要将电机前悬置下支架3、电机前悬置上支架4、电机后悬置上支架6、电机后悬置下支架7和四个相同的电机悬置5通过紧固螺栓15与副车架总成2进行对接，然后通过螺孔12和连接凹槽13与外接电动车进行对接，通过固定架10将设备与外接电动车进行固定，将电机总成1与电动车电源对接，最后，通过电动车控制设备即可，电机总成1是用于与外接电动车电源对接的部件，能够用于控制电动车的移动，副车架总成2是用于将设备的各个部件进行对接的连接部件，电机前悬置下支架3、电机前悬置上支架4、电机后悬置上支架6和电机后悬置下支架7是用于将电机总成1的前后两端以及上下两端进行连接固定的部件，令电机总成1能够不受到外界的侵害，是由于复杂结构仅为电机总成1和副车架总成2，其余部件都为简易结构，有效减少了电机悬置5所承载的重量，通过电机前悬置上支架4用原燃油版发动机悬置，无需改动即可满足搭载要求，令设备的拆卸与维修更加便捷，达到结构部件的维修与拆卸较为便捷的有益效果的部件，电机悬置5是用于支撑电机前悬置下支架3、电机前悬置上支架4、电机后悬置上支架6和电机后悬置下支架7的部件，能够用于保证设备的平稳，支撑座8和支撑杆9是设备的底部，能够用于将设备进行支撑，令设备在运行时依旧保持平稳，固定架10是通过螺孔12将设备的部分部件进行对接的紧固部件。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822260206.4
申请日:2018-12-30
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209521526U
授权时间:20191022
主分类号:B60K 1/00
专利分类号:B60K1/00
范畴分类:32B;28A;
申请人:北汽(常州)汽车有限公司
第一申请人:北汽(常州)汽车有限公司
申请人地址:213133 江苏省常州市新北区高新区韶山路18号
发明人:蒋信;王子亮;梅雨;谢光军;祝凯方
第一发明人:蒋信
当前权利人:北汽(常州)汽车有限公司
代理人:李小静
代理机构:32252
代理机构编号:南京钟山专利代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计