导读:本文包含了机内净化论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:船用二冲程柴油机,NOx排放,废气再循环,数值仿真
机内净化论文文献综述
贾亢,孙凯,王天友,鲁祯,桂勇[1]（2017）在《机内净化降低船用二冲程柴油机NO_x排放仿真》一文中研究指出针对一台满足TierⅡ排放标准的船用二冲程柴油机,建立GT-Power一维仿真模型,研究了废气再循环(EGR)、米勒循环、进气加湿(HAM)以及优化喷油正时等手段对NO_x排放和燃油消耗率的影响,并探讨了通过多种措施耦合来实现TierⅢ排放标准的技术路线.结果表明:单独采用米勒循环或进气加湿难以达到TierⅢ排放标准;通过结合米勒循环和进气加湿,可以将NO_x排放降低至TierⅢ标准,但会导致燃油消耗率大幅增加;废气再循环是降低NO_x排放的最有效措施,通过将其与米勒循环和进气加湿相结合,可有效减小EGR使用率,并适度改善燃油经济性的恶化程度.(本文来源于《内燃机学报》期刊2017年05期）
刘胜吉,王雪丰,刘伟,王建[2]（2017）在《满足美国EPA 3排放法规的188F汽油机机内净化研究》一文中研究指出为满足通用小型汽油机美国EPA 3排放法规的要求,对188F汽油机运用气道稳流试验、缸压采集试验、累计放热率计算等方法,研究气道流通系数、混合气浓度和点火提前角对汽油机CO、HC和NO_x排放的影响,分析排放特性、缸内燃烧压力、燃烧放热率、缸内温度的变化规律。结果表明:改进气道结构后,最大气门升程时进气道和排气道的流通能力分别增大39.5%和34.2%,气缸进气量增加,功率增大0.73 kW、燃油消耗率下降8.1 g/(kW·h),排放降低;点火提前角不变,改变过量空气系数φ_a大小,各工况下HC+NO_x存在一个最低值,研究得出低排放的理想混合气浓度特性,即标定工况下采用浓混合气(φ_a为0.835)以满足美国EPA 3排放法规,且过量空气系数随负荷的减小逐渐增大;其他参数不变,推迟点火提前角可以有效抑制NO_x、HC排放,但功率降低、燃油消耗率增加,综合考虑选取点火提前角为18°CA。188F汽油机经250 h劣化试验的CO和HC+NO_x排放结果为312.5 g/(kW·h)和7.1 g/(kW·h),低于美国EPA 3的610 g/(kW·h)和8.0 g/(kW·h)的限值,达到排放法规要求。研究工作为低排放通用小型汽油机研发提供了可供参考的技术路线。(本文来源于《广西大学学报(自然科学版)》期刊2017年03期）
郑越洋[3]（2017）在《基于机内净化通用小型汽油机燃烧与排放性能优化》一文中研究指出通用小型汽油机近年来在产销应用和出口方面均取得了良好的成绩。目前来讲,国内通用小型汽油机主要通过机内净化技术来降低排放,但在批量生产时,其排放合格率不尽如人意。本文通过分析当前基于机内净化通用小型汽油机燃烧与排放性能存在的问题,提出了相应的优化措施。(本文来源于《汽车与驾驶维修(维修版)》期刊2017年06期）
何爽,杜宝国,付垚,崔靖晨,隆武强[4]（2015）在《某中速柴油机机内净化技术模拟》一文中研究指出为探索机内净化方法在中速船用柴油机上应用以满足IMO Tier III排放法规的潜力,依据某大功率中速柴油机台架性能实验数据,采用AVL Boost和Fire v2008软件分别建立整机流动及缸内燃烧的仿真模型,模拟多种Miller循环、高压缩比、喷油正时及EGR率方案。结果表明:NOx排放随进气门关闭正时提前而降低,预混合燃烧峰值不断增加,会逐渐抵消Miller循环降低NOx排放的作用;增加几何压缩比使预混合燃烧峰值降低,配合喷油正时滞后可进一步降低NOx;采用中度Miller循环匹配中度EGR技术可以使NOx排放降低80%以上,同时碳烟排放降低20%,将是一条可行的满足IMO Tier III法规NOx排放的技术路线。(本文来源于《哈尔滨工程大学学报》期刊2015年10期）
张建才[5]（2015）在《车用柴油机有害排放物机内净化技术应用研究》一文中研究指出与汽油机排放控制相比,柴油机的排放控制难度更大,这主要是因为柴油机排气后处理技术难度和成本都比汽油机高,尚未有像叁元催化器那样非常有效后处理技术,尤其目前国内主要依靠机内净化技术来降低柴油机排放污染。由于柴油机采用扩散燃烧方式,CO和HC排放远低于法规限值,因而柴油机降低排放的主要目标是氮氧化物(NOX)和颗粒物(PM)。(本文来源于《甘肃科技》期刊2015年14期）
陈晓风,王毅,常婷婷[6]（2015）在《汽油机机内净化技术》一文中研究指出本文主要介绍汽油机机内净化技术,其中包括汽油机的燃烧过程,汽油机的机内净化措施,非排气污染物的净化措施。(本文来源于《品牌》期刊2015年06期）
李丹[7]（2015）在《船用低速二冲程柴油机机内净化数值模拟研究》一文中研究指出柴油机作为船舶的主要推进动力,被广泛应用的同时也受到了严格排放法规的限制。国际海事组织IMO将于2016年实施Tier Ⅲ排放法规,这对船舶柴油机来讲无疑是一项巨大的挑战。为了能快速占领市场,世界知名船舶柴油机厂家纷纷研究大幅度降低NOx排放的技术路线。在环保和节能严格要求的背景下,本文针对某型二冲程柴油机展开机内净化数值模拟研究,为该机型的优化提供实际参考。论文应用BOOST和FIRE进行柴油机工作过程的一维和叁维CFD耦合模拟计算。根据发动机的实际结构和相关参数建立工作过程数值模型,并通过柴油机台架性能实验数据对比分析对数值模型进行校准。在此基础上,分析进排气流量、缸内压力、温度、放热率、NOx分布等详细性能参数,以便进行后续优化。在进行机内净化技术的数值模拟中,文中设计了多种Miller循环、高压缩比和EGR率方案。根据原机结构特点进行Miller循环技术方案,该柴油机为直流扫气二冲程柴油机,因此对其进行了六种排气门推迟关闭的Miller正时方案研究。结果表明：NOx排放随排气门关闭正时的推迟而降低,M30方案可使NOx降低45%,但是燃油消耗率基本呈上升趋势,只有M5方案的油耗与原机持平。为改善Miller循环的经济性,配合使用双级增压系统。采用双级增压后,各Miller方案的燃油消耗率明显改善,M5-2s和M10-2s方案的经济性均优于原机。为了给后文的EGR优化提供更多的基础方案,在双级增压Miller循环的基础上进行了两组提高几何压缩比的计算。通过一维工作过程的扫描计算发现,几何压缩比每增加0.6,燃油消耗可以降低0.7g/kWh左右；从一维模拟结果中择优选取油耗低于原机的方案。通过叁维工作过程计算发现,几何压缩比提高后NOx排放高于单独Miller循环方案,但是爆发压力仍低于原机额定工况的爆发压力,满足设计要求。为了进一步降低NOx排放,在Miller循环与高压缩比方案的基础上同时结合高压EGR,对多种方案进行不同EGR率的模拟分析,从中选择最优的NOX-BSFC折衷关系。研究发现,通过优化Miller循环、高压缩比与EGR结合方案,可以在不使用后处理技术和保持燃油经济性的条件下大幅降低NOx,与原机相比达到50%左右的下降幅度。(本文来源于《大连理工大学》期刊2015-05-30）
刘伟[8]（2015）在《基于机内净化低排放小型汽油机燃烧与排放性能优化》一文中研究指出近十年我国通用小型汽油机产业取得了飞速的发展,已成为世界上通用小型汽油机主要生产国与出口国。但采用机内净化技术的国内通用小型汽油机难以在批量生产中满足美国EPA第Ⅲ阶段排放法规要求,这已是行业发展的技术瓶颈之一,而采用机外净化措施能使整机排放满足EPA法规要求,但这不仅使得发动机成本增加,同时降低了发动机安全性。因此系统开展进排气、供油和燃烧过程研究,开发高性能低排放通用小型汽油机产品具有重要的实用价值。以市场占有率较高的188F汽油机为样机,以满足国际最为严格的美国EPA第Ⅲ阶段排放法规为目标,用试验和模拟分析相结合的方法开展进排气、供油和燃烧过程研究。分析了压铸气缸盖的进排气道结构特性和进排气道流道的截面积变化,在进排气系统稳流试验台上试验得出改进压铸气缸盖进排气道提高进排气流量的技术方案,在满足压铸工艺的前提下,优化后的进、排气道流通系数比原机分别增大了20.3%和16.1%;通过对空气滤清器进气道的优化设计,进气流量比原机增大了4.0%;用优进排气系统化后的汽油机台架试验表明:标定转速全负荷时的扭矩增大了1.87N·m,燃油消耗率降低了8.1g/(kW·h),不同负荷工况汽油机HC和CO排放降低,NOX排放略有增大。用Ricardo Wave软件模拟了混合气浓度和点火提前角对不同负荷工况下汽油机动力性、经济性、各种有害排放物的影响,结合试验得出了188F汽油机不同负荷、转速工况主要排放污染物随混合气浓度变化以及点火提前角变化的量化关系,依据法规的排放限值,形成了低排放高性能通用小型汽油机理想油气混合比特性和理想点火提前角特性。试验确定了188F汽油机不同负荷工况最佳油气混合比方案,汽油机CO、HC+NOX比排放值分别为347.5g/(kW·h)和6.91g/(kW·h)。再通过优化点火提前角,使汽油机HC+NOX比排放值降到6.23g/(kW·h)。劣化试验后CO和HC+NOX比排放值分别为312.5g/(kW·h)和7.10g/(kW·h),远低于美国EPA第Ⅲ阶段排放限值,汽油机批量生产排放达标。研究工作为国内开发低排放高性能通用小型汽油机提供了机内净化的技术路线。(本文来源于《江苏大学》期刊2015-05-01）
许志明[9]（2014）在《柴油机机内净化燃烧技术的仿真研究》一文中研究指出柴油机由于其良好的经济性和动力性，在世界范围内得到了广泛应用。然而随着以柴油机为动力的交通运输工具保有量的增加，其排放物对环境及人类健康所造成的危害也越来越受到关注。相比于汽油机，柴油机的主要排放物为NOx和SOOT。NOx会导致酸雨、光化学烟雾、臭氧层空洞等严重环境问题，而SOOT是大气环境中PM2.5的重要组成部分，因此柴油机排放控制成为制约其未来发展的关键问题。针对该问题，人们当前采取的主要措施是机内净化+排气后处理。机内净化的目的是：在尽可能保证柴油本身良好的动力性、经济性的条件下，控制柴油机的原机NOx、SOOT排放，从而减轻后处理装置的“负担”。本文运用AVL/BOOST&FIRE软件，基于台架实验数据，对一台8.9L柴油机进行了叁维仿真研究。在对原机换气、喷油、燃烧过程进行分析的基础上，研究了进气门迟闭、喷油正时、废气再循环等技术对于促进油气混合、改善缸内燃烧及降低柴油机排放的意义。主要的研究内容为：（1）建立原始发动机包含进气道、气缸、排气道的全模型，并以实验数据为参考对该模型进行验证。（2）在原机气门正时的基础上，设计一种增大进气门迟闭角的方案，分析柴油机实际压缩比、进气量、输出功率及各项排放物指标随进气门迟闭角增大的变化趋势，并研究提高进气压力对于优化柴油机排放性能的意义。（3）分析喷油提前角对柴油机NOx和SOOT的影响规律，在此基础上，以同时降低原机NOx、SOOT排放为目的，提出了12oCA喷油提前角+10%EGR率、4oCA喷油提前角+后喷（间隔40oCA）两种策略，并研究这两种策略对于发动机经济性、排放性能的影响。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2014-04-01）
李智敏[10]（2013）在《柴油机尾气NOx机内净化新技术》一文中研究指出随着经济的迅速发展以及科学技术水平的不断提高,我国的柴油机技术取得了较大程度上的进步,为我国国民经济的发展以及工业水平的提高做出重要贡献。虽然如此,柴油机技术在发展的过程中,仍然遇到了一系列的问题,这些问题的存在对柴油机的进一步发展造成了一定的阻碍,其中较为突出的一个问题便是柴油机尾气NOx含量较高的问题,这不仅会对周围环境造成污染,同时也在一定程度上降低了柴油机的热效率。因此,柴油机尾气NOx机内净化技术一直是业内人士关注的焦点。目前状况下,已经存在着一些NOx机内净化技术,例如EGR技术、SCR技术、均质充量压燃技术、低温燃烧技术、燃烧过程优化技术、缸内加水燃烧技术以及充量调节技术等。但这些技术都或多或少的存在着一定的弊端。本文主要针对柴油机尾气NOx机内净化新技术进行研究与分析。(本文来源于《科技致富向导》期刊2013年21期）
机内净化论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为满足通用小型汽油机美国EPA 3排放法规的要求,对188F汽油机运用气道稳流试验、缸压采集试验、累计放热率计算等方法,研究气道流通系数、混合气浓度和点火提前角对汽油机CO、HC和NO_x排放的影响,分析排放特性、缸内燃烧压力、燃烧放热率、缸内温度的变化规律。结果表明:改进气道结构后,最大气门升程时进气道和排气道的流通能力分别增大39.5%和34.2%,气缸进气量增加,功率增大0.73 kW、燃油消耗率下降8.1 g/(kW·h),排放降低;点火提前角不变,改变过量空气系数φ_a大小,各工况下HC+NO_x存在一个最低值,研究得出低排放的理想混合气浓度特性,即标定工况下采用浓混合气(φ_a为0.835)以满足美国EPA 3排放法规,且过量空气系数随负荷的减小逐渐增大;其他参数不变,推迟点火提前角可以有效抑制NO_x、HC排放,但功率降低、燃油消耗率增加,综合考虑选取点火提前角为18°CA。188F汽油机经250 h劣化试验的CO和HC+NO_x排放结果为312.5 g/(kW·h)和7.1 g/(kW·h),低于美国EPA 3的610 g/(kW·h)和8.0 g/(kW·h)的限值,达到排放法规要求。研究工作为低排放通用小型汽油机研发提供了可供参考的技术路线。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
机内净化论文参考文献
[1].贾亢,孙凯,王天友,鲁祯,桂勇.机内净化降低船用二冲程柴油机NO_x排放仿真[J].内燃机学报.2017
[2].刘胜吉,王雪丰,刘伟,王建.满足美国EPA3排放法规的188F汽油机机内净化研究[J].广西大学学报(自然科学版).2017
[3].郑越洋.基于机内净化通用小型汽油机燃烧与排放性能优化[J].汽车与驾驶维修(维修版).2017
[4].何爽,杜宝国,付垚,崔靖晨,隆武强.某中速柴油机机内净化技术模拟[J].哈尔滨工程大学学报.2015
[5].张建才.车用柴油机有害排放物机内净化技术应用研究[J].甘肃科技.2015
[6].陈晓风,王毅,常婷婷.汽油机机内净化技术[J].品牌.2015
[7].李丹.船用低速二冲程柴油机机内净化数值模拟研究[D].大连理工大学.2015
[8].刘伟.基于机内净化低排放小型汽油机燃烧与排放性能优化[D].江苏大学.2015
[9].许志明.柴油机机内净化燃烧技术的仿真研究[D].武汉理工大学.2014
[10].李智敏.柴油机尾气NOx机内净化新技术[J].科技致富向导.2013