全文摘要
本实用新型涉及避震技术领域，尤其是指一种改良的避震器及带有该避震器的滑板车，其包括上连接件、下连接件以及设置于上连接件和下连接件之间的两片活动连接片，两片活动连接片与上连接件铰接的两个铰接点的直线距离大于\/小于两片活动连接片与下连接件铰接的两个铰接点的直线距离；所述上连接件\/下连接件的前端或后端设置有限定所述活动连接片角度的挡件；上连接件与下连接件之间设置有弹性体。本实用新型结构简单，可以缓冲过滤装有该避震器的结构产生的上下震动，可以起到过滤化解前后撞击产生的震动，提高过滤缓冲前\/后撞击产生的震动，减震效果提高。
主设计要求
1.一种改良的避震器，其特征在于：包括上连接件、下连接件以及设置于上连接件和下连接件之间的两片活动连接片，两片活动连接片的上端均与上连接件铰接，两片活动连接片的下端均与下连接件铰接，两片活动连接片与上连接件铰接的两个铰接点的直线距离大于\/小于两片活动连接片与下连接件铰接的两个铰接点的直线距离；所述上连接件\/下连接件的前端或后端设置有限定所述活动连接片角度的挡件，所述挡件与活动连接片抵接，活动连接片与下连接件形成倾斜角；上连接件与下连接件之间设置有弹性体，弹性体的一端与上连接件连接，弹性体的另一端与下连接件连接。
设计方案
1.一种改良的避震器，其特征在于：包括上连接件、下连接件以及设置于上连接件和下连接件之间的两片活动连接片，两片活动连接片的上端均与上连接件铰接，两片活动连接片的下端均与下连接件铰接，两片活动连接片与上连接件铰接的两个铰接点的直线距离大于\/小于两片活动连接片与下连接件铰接的两个铰接点的直线距离；所述上连接件\/下连接件的前端或后端设置有限定所述活动连接片角度的挡件，所述挡件与活动连接片抵接，活动连接片与下连接件形成倾斜角；上连接件与下连接件之间设置有弹性体，弹性体的一端与上连接件连接，弹性体的另一端与下连接件连接。
2.根据权利要求1所述的一种改良的避震器，其特征在于：所述上连接件设置有两个第一铰接轴，两个活动连接片的上端分别通过两个第一铰接轴与上连接件铰接；所述下连接件设置有两个第二铰接轴，两个活动连接片的下端分别通过两个第二铰接轴与下连接件铰接。
3.根据权利要求2所述的一种改良的避震器，其特征在于：所述弹性体为弹性塑胶体；所述弹性塑胶体上端分别延伸设置有第一凸体和第二凸体，第一凸体位于两个活动连接片之间，第二凸体位于上连接件的前端\/后端，第一凸体和第二凸体均与上连接件连接；所述第一凸体和第二凸体之间形成凹位，所述凹位用于与上连接件的底端抵接。
4.根据权利要求1所述的一种改良的避震器，其特征在于：所述弹性体包括两个压缩弹簧，其中一个压缩弹簧位于两个活动连接片之间，另一个压缩弹簧位于上连接件的前端\/后端，两个压缩弹簧的上端均与上连接件连接，两个压缩弹簧的下端均与下连接件连接。
5.根据权利要求1所述的一种改良的避震器，其特征在于：所述挡件为挡板。
6.根据权利要求1所述的一种改良的避震器，其特征在于：所述挡件为挡轴。
7.一种带有权利要求1-6任一项所述避震器的滑板车，其特征在于：包括车头管、斜管以及底板，车头管通过斜管与底板的前端连接，底板的后端设置有从动轮，车头管的底端设置有主动轮，所述车头管与所述主动轮之间、所述底板与从动轮之间均设置有所述避震器。
8.根据权利要求7所述的一种滑板车，其特征在于：主动轮的中部设置有连接轴，所述连接轴固定连接有前叉，所述车头管与所述主动轮之间的避震器的上连接件与车头管固定连接，所述车头管与所述主动轮之间的避震器的下连接件与前叉固定连接。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及避震技术领域，尤其是指一种改良的避震器及带有该避震器的滑板车。
背景技术
由于滑板车的轻便体积使其易于携带，并让其成为时下流行的运动休闲代步工具之一。当滑板车在使用中遇到不平路面时，滑板车的踏板会随着前后轮的上下跳动而降低骑乘的舒适性及造成操控上的不稳定性，并可能因前轮的震动过大而让使用者的手从前立管的把手上松脱。
因此，已有部分的滑板车在踏板与前轮之间设置避震装置，但目前的避震装置只有过滤上下震动的作用，不能过滤滑板车在移动中的前后震动。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术的问题提供一种改良的避震器及带有该避震器的滑板车，结构简单，可以缓冲过滤装有该避震器的结构产生的上下震动，可以起到过滤化解前后撞击产生的震动，提高过滤缓冲前\/后撞击产生的震动，减震效果提高。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
本实用新型提供的一种改良的避震器，包括上连接件、下连接件以及设置于上连接件和下连接件之间的两片活动连接片，两片活动连接片的上端均与上连接件铰接，两片活动连接片的下端均与下连接件铰接，两片活动连接片与上连接件铰接的两个铰接点的直线距离大于\/小于两片活动连接片与下连接件铰接的两个铰接点的直线距离；所述上连接件\/下连接件的前端或后端设置有限定所述活动连接片角度的挡件，所述挡件与活动连接片抵接，活动连接片与下连接件形成倾斜角；上连接件与下连接件之间设置有弹性体，弹性体的一端与上连接件连接，弹性体的另一端与下连接件连接。
其中，所述上连接件设置有两个第一铰接轴，两个活动连接片的上端分别通过两个第一铰接轴与上连接件铰接；所述下连接件设置有两个第二铰接轴，两个活动连接片的下端分别通过两个第二铰接轴与下连接件铰接。
其中，所述弹性体为弹性塑胶体；所述弹性塑胶体上端分别延伸设置有第一凸体和第二凸体，第一凸体位于两个活动连接片之间，第二凸体位于上连接件的前端\/后端，第一凸体和第二凸体均与上连接件连接；所述第一凸体和第二凸体之间形成凹位，所述凹位用于与上连接件的底端抵接。
其中，所述弹性体包括两个压缩弹簧，其中一个压缩弹簧位于两个活动连接片之间，另一个压缩弹簧位于上连接件的前端\/后端，两个压缩弹簧的上端均与上连接件连接，两个压缩弹簧的下端均与下连接件连接。
其中，所述挡件为挡板。
其中，所述挡件为挡轴。
一种带有该避震器的滑板车，包括车头管、斜管以及底板，车头管通过斜管与底板的前端连接，底板的后端设置有从动轮，车头管的底端设置有主动轮，所述车头管与所述主动轮之间、所述底板与从动轮之间均设置有所述避震器。
其中，主动轮的中部设置有连接轴，所述连接轴固定连接有前叉，所述车头管与所述主动轮之间的避震器的上连接件与车头管固定连接，所述车头管与所述主动轮之间的避震器的下连接件与前叉固定连接。
本实用新型的有益效果：
本实用新型结构简单，利用弹性体可以缓冲过滤装有该避震器的结构产生的上下震动，并且在活动连接片的作用下，保证上连接件与下连接件的相对位置稳定，不易松动，而且在挡件的作用下，当上连接件与下连接件产生上下震动产生重力向下时，活动连接片与挡件抵接限定活动连接片与下连接件之间形成倾斜角，挡件顶住活动连接片使得上连接件\/下连接件可以对与下连接件\/上连接件前后活动，此时可以起到过滤化解前后撞击产生的震动，进一步的，两片活动连接片与上连接件铰接的两个铰接点的直线距离大于\/小于两片活动连接片与下连接件铰接的两个铰接点的直线距离，在上述结构的设置下，提高过滤缓冲前\/后撞击产生的震动，减震效果提高。
附图说明
图1为本实用新型的一种改良的避震器的第一结构示意图。
图2为本实用新型的一种改良的避震器的第二结构示意图。
图3为本实用新型的一种改良的避震器的第三结构示意图。
图4为本实用新型的一种改良的避震器的第四结构示意图。
图5为带有该避震器的滑板车的结构示意图。
图6为带有该避震器的溜冰鞋的结构示意图。
图7为带有该避震器的滑板的结构示意图。
在图1至图7中的附图标记包括：
1—上连接件 2—下连接件 3—活动连接片
4—挡件 5—弹性体 6—第一铰接轴
7—第二铰接轴 8—第一凸体 9—第二凸体
10—凹位 11—车头管 12—斜管
13—底板 14—从动轮 15—主动轮
16—连接轴 17—前叉 18—鞋体
19—滑轮组 20—滑板本体 21—滚轮组。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。以下结合附图对本实用新型进行详细的描述。
一种改良的避震器，如图1至图4所示，包括上连接件1、下连接件2以及设置于上连接件1和下连接件2之间的两片活动连接片3，两片活动连接片3的上端均与上连接件1铰接，两片活动连接片3的下端均与下连接件2铰接，两片活动连接片3与上连接件1铰接的两个铰接点的直线距离大于\/小于两片活动连接片3与下连接件2铰接的两个铰接点的直线距离；所述上连接件1\/下连接件2的前端或后端设置有限定所述活动连接片3角度的挡件4，所述挡件4与活动连接片3抵接，活动连接片3与下连接件2形成倾斜角；上连接件1与下连接件2之间设置有弹性体5，弹性体5的一端与上连接件1连接，弹性体5的另一端与下连接件2连接。
具体地，本实用新型结构简单，利用弹性体5可以缓冲过滤装有该避震器的结构产生的上下震动，并且在活动连接片3的作用下，保证上连接件1与下连接件2的相对位置稳定，不易松动，而且在挡件4的作用下，当上连接件1与下连接件2产生上下震动产生重力向下时，活动连接片3与挡件4抵接限定活动连接片3与下连接件2之间形成倾斜角，挡件4顶住活动连接片3使得上连接件1\/下连接件2可以对与下连接件2\/上连接件1前后活动，此时可以起到过滤化解前后撞击产生的震动，进一步的，两片活动连接片3与上连接件1铰接的两个铰接点的直线距离大于\/小于两片活动连接片3与下连接件2铰接的两个铰接点的直线距离，在上述结构的设置下，提高过滤缓冲前\/后撞击产生的震动，减震效果提高。
本实施例所述的一种改良的避震器，如图1至图4所示，所述上连接件1设置有两个第一铰接轴6，两个活动连接片3的上端分别通过两个第一铰接轴6与上连接件1铰接；所述下连接件2设置有两个第二铰接轴7，两个活动连接片3的下端分别通过两个第二铰接轴7与下连接件2铰接。具体地，两个第一铰接轴6之间的直线距离大于\/小于两个第二铰接轴7之间的直线距离，可以起到过滤缓冲前撞击\/后撞击产生的震动，减震效果提高。
本实施例所述的一种改良的避震器，如图1、图2和图4所示，所述弹性体5为弹性塑胶体；所述弹性塑胶体上端分别延伸设置有第一凸体8和第二凸体9，第一凸体8位于两个活动连接片3之间，第二凸体9位于上连接件1的前端\/后端，第一凸体8和第二凸体9均与上连接件1连接；所述第一凸体8和第二凸体9之间形成凹位10，所述凹位10用于与上连接件1的底端抵接。具体地，利用第一凸体8与第二凸体9与上连接件1的顶端连接，实现上连接件1与下连接件2之间的一级减震，利用凹位10内的支撑点f与上连接件1的底端抵接，实现弹性塑胶体对上连接件1的二级减震，当弹性塑胶体承受重量时，上连接件1先与第一凸体8、第二凸体9抵触，以第一凸体8、第二凸体9为支撑点开始产生避震效果，当承受的重量加重时，以凹位10的支撑点f以及第一凸体8、第二凸体9同时支撑，提高避震效果。
本实施例所述的一种改良的避震器，如图3所示，所述弹性体5包括两个压缩弹簧，其中一个压缩弹簧位于两个活动连接片3之间，另一个压缩弹簧位于上连接件1的前端\/后端，两个压缩弹簧的上端均与上连接件1连接，两个压缩弹簧的下端均与下连接件2连接。具体地，上述设置为弹性体5的另一实施例。
本实施例所述的一种改良的避震器，如图1、图3、图4所示，所述挡件4为挡板。另外，如图2所示，所述挡件4为挡轴。具体地，挡件4为挡板或者挡轴均可实现对活动连接片3的角度限定，挡件4不限于为挡板或者挡轴。
一种带有该避震器的滑板车，如图5所示，包括车头管11、斜管12以及底板13，车头管11通过斜管12与底板13的前端连接，底板13的后端设置有从动轮14，车头管11的底端设置有主动轮15，所述车头管11与所述主动轮15之间、所述底板13与从动轮14之间均设置有所述避震器。具体地，将该避震器用于滑板车中，使得滑板车的主动轮15与车头管11、从动轮14与底板13之间均起到避震效果，并且在避震器的作用下，可以使得滑板车起到过滤上下震动和前后震动的效果。
本实施例所述的一种带有该避震器的滑板车，主动轮15的中部设置有连接轴16，所述连接轴16固定连接有前叉17，所述车头管11与所述主动轮15之间的避震器的上连接件1与车头管11固定连接，所述车头管11与所述主动轮15之间的避震器的下连接件2与前叉17固定连接。具体地，连接轴16和第二铰接轴7分别位于不同的垂直于水平面的垂直线上，当避震器受到重量向下的力时，由于连接轴16与第二铰接轴7交错可以使得避震器起到缓冲上下震动的效果。
另外，本实施例所述的一种避震器也可用于溜冰鞋上，如图6，溜冰鞋包括鞋体18和设置于鞋体18底部的滑轮组19，鞋体188与滑轮组19之间设置有本实施例所述的避震器，上连接件1与鞋体18连接，下连接件2与滑轮组19连接。
另外，本实施例所述的一种避震器也可用于滑板上，如图7，滑板包括滑板本体20和设置于滑板本体20底部的滚轮组21，滑板本体20与滚轮组21之间设置有本实施例所述的避震器，上连接件1与滑板本体20连接，下连接件2与滚轮组21连接。
以上所述，仅是本实用新型较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型以较佳实施例公开如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当利用上述揭示的技术内容作出些许变更或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型技术是指对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920018313.8
申请日:2019-01-04
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:44(广东)
授权编号:CN209444743U
授权时间:20190927
主分类号:F16F 15/04
专利分类号:F16F15/04
范畴分类:27C;
申请人:李建和
第一申请人:李建和
申请人地址:523000 广东省东莞市厚街镇珊美新庄新区六巷6号
发明人:李建和
第一发明人:李建和
当前权利人:李建和
代理人:林晓宏
代理机构:11421
代理机构编号:北京天盾知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计