导读:本文包含了适宜刚度论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:刚度,悬索桥,适宜,效应,斜拉桥,状态,结构。
适宜刚度论文文献综述
王秀兰,柴生波[1]（2019）在《叁塔悬索桥中塔适宜刚度》一文中研究指出为了明确叁塔悬索桥的中塔刚度取值范围,以主缆与中塔鞍座的抗滑安全系数和加劲梁挠跨比为控制指标,推导了叁塔悬索桥中塔刚度上、下限值解析公式,建立有限元模型验证了公式的有效性,最后分析了垂跨比、恒活载比值、跨径等主要设计参数对中塔刚度取值的影响.结果表明:理论值与有限元值符合良好,可在初步设计阶段指导多塔悬索桥的中塔选型;恒活载比值对中塔刚度取值的影响较大,当恒活载比值约大于6. 5时,才存在合适的中塔刚度使叁塔悬索桥同时满足结构变形和主缆抗滑的要求;主缆垂跨比主要影响中塔刚度上限值,且对上限值的影响与恒活载比值有关;中塔刚度取值范围随着主跨跨径增大而增大.(本文来源于《北京工业大学学报》期刊2019年04期）
李万恒[2]（2017）在《千米级多塔连跨悬索桥中间塔适宜刚度及连跨效应研究》一文中研究指出千米级多塔连跨悬索桥可有效减小锚碇尺寸、大幅降低岸线和土地资源占用、降低航道资源占用、减少深水基础工程量和船只撞击概率,具有显着的经济、环保效益,是跨越宽阔水域的最佳桥型之一,发展前景广阔。由于在传统两塔悬索桥的基础上增设了中间塔,千米级多塔连跨悬索桥的结构行为特性将发生很大的变化,“中间塔效应”和“连跨效应”是千米级多塔连跨悬索桥工程应用中需要重点研究的两个核心问题。目前,“中间塔效应”和“连跨效应”的力学特征、影响规律尚不明确,计算分析方法需进一步深化。本文以泰州长江公路大桥的工程建设为背景,依托“十一五”国家科技支撑计划重点项目“多塔连跨悬索结构及工程示范”(2009BAG15B00),重点针对多塔连跨悬索桥的中间塔适宜刚度、偏位计算方法、连跨效应等开展研究。主要工作如下:(1)通过数值分析的方法,研究了不同塔梁连接、中间塔刚度变化对叁塔、四塔、五塔悬索桥在活载作用下的中间塔效应,分析了中间塔刚度变化对跨中挠度和主缆抗滑移系数的影响规律。在此基础上,进一步提出了中间塔适宜刚度的取值方法,并讨论了-《公路悬索桥设计规范》(JTG/TD 65-05-2015)中关于结构容许变形限值、抗滑移安全系数参数取值对多塔连跨悬索桥的适用性。(2)基于挠度理论,建立了多塔悬索桥桥塔简化受力模型,提出了塔顶纵向水平换算刚度解析计算方法,推导了桥塔偏位的简化计算公式。采用该简化计算公式,分析了主缆矢跨比、边中跨比、桥塔刚度、主缆刚度和恒载等参数对多塔悬索桥中间塔塔顶最大纵向偏位的影响规律。(3)基于结构影响线分析方法,通过有限元分析,研究了不同桥塔刚度、缆-梁连接及塔-梁连接型式等结构参数对叁塔悬索桥结构性能的影响。进而将桥塔数量扩展到四塔至六塔,进一步探讨了大跨度多塔悬索桥的连跨效应特征。(4)开展1: 80叁塔连跨悬索桥的静动力特性模型试验,分析了叁塔连跨悬索桥施工阶段和成桥阶段的结构特征和受力特性。在此基础上,建立了五塔悬索桥试验模型,分析了五塔连跨悬索桥成桥阶段受力特征和多塔连跨效应,为数值分析结果和解析计算的结果的验证提供数据支持。通过上述研究工作,揭示了中塔刚度、塔梁连接、主缆垂跨比、边中跨比、恒载变化等对中塔效应的影响规律,提出了综合考虑加劲梁竖向挠度控制和主缆抗滑移的中间塔适宜刚度区间取值方法,推导了塔顶纵向水平偏位的简化计算公式,掌握了多塔连跨悬索桥“连跨效应”特征。研究成果为突破千米级多塔连跨悬索桥计算分析和设计建造的关键制约、支撑该类工程的建设起到了重要作用。(本文来源于《北京交通大学》期刊2017-09-01）
董水英,杨飞,杨昀[3]（2012）在《曲线部分斜拉桥边中跨比及主梁适宜刚度研究》一文中研究指出采用弯梁桥与直梁桥的边中跨比的类比方法,根据已建直线部分斜拉桥的边中跨比,类比出曲线部分斜拉桥合理的边中跨比,其适用的边中跨比范围在0.5～0.6左右。通过对我国已建部分斜拉桥相关参数的统计并与日本规范进行对比,对曲线部分斜拉桥适宜的主梁高度进行了分析,得到了变截面梁曲线部分斜拉桥适宜的梁高取值范围。通过调查,对变截面曲线部分斜拉桥合理的梁底曲线进行了分析,建议曲线部分斜拉桥跨径小于200 m时采用2次抛物线,大于200 m时采用1.8次曲线。(本文来源于《公路交通科技》期刊2012年10期）
冯卓德[4]（2010）在《多塔悬索桥中塔刚度适宜性研究》一文中研究指出多塔悬索桥是一种全新的结构型式,具有较大的跨越优势、较好的经济效益及便利的施工特点等优点,在跨海连岛工程中有广阔的应用前景。但是多塔悬索桥由于主塔数的增多引起结构整体刚度不足,在不对称活载作用下主梁挠度过大,因此限制了多塔悬索桥的发展。目前世界上还没有建成跨径超越千米的多塔悬索桥。中塔刚度对多塔悬索桥的整体刚度具有决定作用,进而对多塔悬索桥结构性能具有重大影响。本文采用迭代解析法计算多塔悬索桥的主缆线形,考虑加劲梁、主缆、主塔相互影响,精确计算多塔悬索桥整体的结构形状,确定多塔悬索桥的初始平衡状态,借助非线性空间有限元软件,建立多塔悬索桥的空间有限元模型,对多塔悬索桥的中塔刚度适宜性进行研究,主要研究内容如下：1.基于有限位移理论,采用迭代解析法,借助非线性空间有限元软件建立多塔悬索桥和传统悬索桥的空间有限元模型,计算结构的荷载效应和固有频率。比较了多塔悬索桥与传统悬索桥静动力性能的差异,分析了多塔悬索桥随着塔个数的增加,结构体系静动力性能的变化规律。2.根据有限位移理论,建立双塔主跨长度和叁塔双主跨长度相同的悬索桥空间有限元模型,计算结构的荷载效应和固有频率,分析比较了双塔单跨和叁塔双跨悬索桥静动力性能的差异。通过改变双塔单跨和叁塔双跨悬索桥桥塔纵向抗弯刚度,分析桥塔纵向抗弯刚度对悬索桥结构静动力性能的影响。3.在分析多塔悬索桥桥塔纵向抗弯刚度对结构性能影响的基础上,建立了叁塔双跨悬索桥的空间有限元模型,通过改变中塔与边塔的纵向抗弯刚度比,分析不同刚度比下多塔悬索桥静动力学性能的变化规律。4.根据不同中塔与边塔刚度比下多塔悬索桥静动力性能的变化规律,确定决定中塔刚度的因素,对各个因素进行分析,通过满足结构使用性能的要求,确定适宜的中塔与边塔刚度比。(本文来源于《长安大学》期刊2010-04-10）
包劲青,杨强,刘耀儒[5]（2009）在《适宜PCG方法的水工结构有限元刚度矩阵形成、组集和存储的新方法》一文中研究指出针对水工结构有限元分析中刚度矩阵存储量大且易变动的特点,在分析目前常用的预处理共轭梯度法(PCG)算法特性基础上,提出适宜于PCG方法的水工结构有限元刚度矩阵形成、组集和存储的新方法.该新方法中,以"节点"为中心的刚度矩阵形成方法取代以"单元"为中心的刚度矩阵形成组集方法.针对预处理共轭梯度法中零元素不参与计算,提出只需存储非零元素及其在总体刚度矩阵的相应位置的记位存储策略.与传统方法相比,新方法在形成、组集时间和存储规模上均能更好地满足PCG算法的需求.(本文来源于《华北水利水电学院学报》期刊2009年04期）
张启江[6]（2003）在《渐变刚度板簧中,长锥变截面主簧与短副簧组合方式的不适宜性分析》一文中研究指出文章通过以P2302钢板弹簧为实例,针对该板簧应力水平过高、疲劳寿命太短的实际情况所作的测试、分析,论述了渐变刚度钢板弹簧中,长锥变截面主簧与短副簧组合方式的不适宜性。为钢板弹簧设计人员提供了一个有益的参考。(本文来源于《2003年十一省、区、市机械工程学术年会论文集》期刊2003-08-01）
田北平[7]（2002）在《制盐厂房框架柱计算长度的确定及梁柱适宜刚度比》一文中研究指出该文引用了《混凝土结构设计规范》(GBJ10-89)中确定框架柱计算长度的部分资料,并结合制盐厂房框架设计实际,初步提出框架梁柱的适宜刚度比以及如何合理的选用柱的计算长度,以保证制盐主厂房框架结构设计的安全。(本文来源于《中国井矿盐》期刊2002年03期）
崔鸿超,吴耀华[8]（1992）在《高层钢结构在弹性状态下的适宜刚度》一文中研究指出高层钢结构绝大部分的使用时间是处于弹性状态的,因此本文专就这种状态下如何选择适宜的侧向刚度,以利更好地满足使用时的抗震要求和舒适感进行了阐述,并且就达到该项目标的具体方法作了论述。(本文来源于《钢结构》期刊1992年04期）
严士超,谢荔[9]（1991）在《高层建筑抗震墙的适宜抗弯刚度》一文中研究指出根据新颁布的建筑抗震设计规范及高层建筑设计施工规程(报批稿),从变形限制条件出发,引入相互作用影响系数,针对抗震墙及框架——抗震墙结构体系,分别推导出确定抗震墙适宜抗弯刚度的计算公式,可适用于:①刚性地基情形;②考虑结构-地基相互作用;③考虑结构-桩-土相互作用;④考虑避免共振效应的措施。公式反映了抗震设防烈度、场地类型、建筑总高度及地基土条件等影响因素。计算结果可作为高层建筑抗震墙布置的参考依据。文末附有算例。(本文来源于《天津大学学报》期刊1991年03期）
适宜刚度论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
千米级多塔连跨悬索桥可有效减小锚碇尺寸、大幅降低岸线和土地资源占用、降低航道资源占用、减少深水基础工程量和船只撞击概率,具有显着的经济、环保效益,是跨越宽阔水域的最佳桥型之一,发展前景广阔。由于在传统两塔悬索桥的基础上增设了中间塔,千米级多塔连跨悬索桥的结构行为特性将发生很大的变化,“中间塔效应”和“连跨效应”是千米级多塔连跨悬索桥工程应用中需要重点研究的两个核心问题。目前,“中间塔效应”和“连跨效应”的力学特征、影响规律尚不明确,计算分析方法需进一步深化。本文以泰州长江公路大桥的工程建设为背景,依托“十一五”国家科技支撑计划重点项目“多塔连跨悬索结构及工程示范”(2009BAG15B00),重点针对多塔连跨悬索桥的中间塔适宜刚度、偏位计算方法、连跨效应等开展研究。主要工作如下:(1)通过数值分析的方法,研究了不同塔梁连接、中间塔刚度变化对叁塔、四塔、五塔悬索桥在活载作用下的中间塔效应,分析了中间塔刚度变化对跨中挠度和主缆抗滑移系数的影响规律。在此基础上,进一步提出了中间塔适宜刚度的取值方法,并讨论了-《公路悬索桥设计规范》(JTG/TD 65-05-2015)中关于结构容许变形限值、抗滑移安全系数参数取值对多塔连跨悬索桥的适用性。(2)基于挠度理论,建立了多塔悬索桥桥塔简化受力模型,提出了塔顶纵向水平换算刚度解析计算方法,推导了桥塔偏位的简化计算公式。采用该简化计算公式,分析了主缆矢跨比、边中跨比、桥塔刚度、主缆刚度和恒载等参数对多塔悬索桥中间塔塔顶最大纵向偏位的影响规律。(3)基于结构影响线分析方法,通过有限元分析,研究了不同桥塔刚度、缆-梁连接及塔-梁连接型式等结构参数对叁塔悬索桥结构性能的影响。进而将桥塔数量扩展到四塔至六塔,进一步探讨了大跨度多塔悬索桥的连跨效应特征。(4)开展1: 80叁塔连跨悬索桥的静动力特性模型试验,分析了叁塔连跨悬索桥施工阶段和成桥阶段的结构特征和受力特性。在此基础上,建立了五塔悬索桥试验模型,分析了五塔连跨悬索桥成桥阶段受力特征和多塔连跨效应,为数值分析结果和解析计算的结果的验证提供数据支持。通过上述研究工作,揭示了中塔刚度、塔梁连接、主缆垂跨比、边中跨比、恒载变化等对中塔效应的影响规律,提出了综合考虑加劲梁竖向挠度控制和主缆抗滑移的中间塔适宜刚度区间取值方法,推导了塔顶纵向水平偏位的简化计算公式,掌握了多塔连跨悬索桥“连跨效应”特征。研究成果为突破千米级多塔连跨悬索桥计算分析和设计建造的关键制约、支撑该类工程的建设起到了重要作用。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
适宜刚度论文参考文献
[1].王秀兰,柴生波.叁塔悬索桥中塔适宜刚度[J].北京工业大学学报.2019
[2].李万恒.千米级多塔连跨悬索桥中间塔适宜刚度及连跨效应研究[D].北京交通大学.2017
[3].董水英,杨飞,杨昀.曲线部分斜拉桥边中跨比及主梁适宜刚度研究[J].公路交通科技.2012
[4].冯卓德.多塔悬索桥中塔刚度适宜性研究[D].长安大学.2010
[5].包劲青,杨强,刘耀儒.适宜PCG方法的水工结构有限元刚度矩阵形成、组集和存储的新方法[J].华北水利水电学院学报.2009
[6].张启江.渐变刚度板簧中,长锥变截面主簧与短副簧组合方式的不适宜性分析[C].2003年十一省、区、市机械工程学术年会论文集.2003
[7].田北平.制盐厂房框架柱计算长度的确定及梁柱适宜刚度比[J].中国井矿盐.2002
[8].崔鸿超,吴耀华.高层钢结构在弹性状态下的适宜刚度[J].钢结构.1992
[9].严士超,谢荔.高层建筑抗震墙的适宜抗弯刚度[J].天津大学学报.1991
论文知识图
