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摘要：对某城市道路交叉口开展交通调查，从道路几何条件、交通运行、交通组织等方面科学分析道路交通运行情况以及其拥堵形成原因，总结存在的主要问题，并提出改造方案，为相关治理提供借鉴。
关键词：城市道路；交叉口改造；交通分析
1前言
近年来，随着人们生活水平的提高，城市中的机动车辆日渐增多，给城市交通带来巨大的压力，很多城市都暴露出严重的交通拥堵问题。为了缓解城市的交通压力，减少城市交通堵塞问题的发生，必须减少城市道路交叉口各种交通流之间的干扰问题，提升交叉口车辆和行人的通行速度和时间。
2交叉口存在的主要问题
通过现场踏勘与调查分析，总结该交叉口主要存在以下几个方面的问题：
（1）通行能力不足，车辆排队现象严重。交叉口交通量较大，货车流量比重较高，造成通行能力明显不足，加上货运车辆的机动性能不及小客车，过高的货车比例造成路口整体交通效率不高，从而在进口道出现较为严重的车辆排队现象，交通通行延误较高。
（2）交通秩序较差乱，存在交通隐患。通过调研，各进口道存在左转车流违章掉头、行人不遵守信号控制闯红灯过街以及实线变道交织的车辆。路口较差的交通秩序与交通违章行为不仅降低了路口的交通运行效率与通行能力，而且造成了严重的交通安全隐患。
（3）信号配时不合理，车辆排队长度不均衡。通过对路口现状信号配时方案的分析研究，目前交叉口的信号配时方案不尽合理，造成南北进口道通行能力严重不足，车辆排队现象较为严重。其中，南进口道高峰车流排队长度接近800m，北进口道车辆排队达400m，交通延误极高。而东、西两处进口道通行能力则相对较高，车辆排队长度约为100m左右。整体上，四个进口道车辆排队长度存在严重的不均衡现象，反映出信号配时方案有待优化。
3环形交叉口改造与交通组织优化
3．1改建、优化交叉口或拆除不必要的交叉口
（1）中心岛的形状一般是圆形或者椭圆形，可结合地形、地物及道路交叉的角度，改造成其他规则或不规则的几何图形。从而达到缓解交通的目的。（2）采取科学的方法进行调查，重新进行环道的布置与宽度设计。（
3）一些城市随着旧城的改造，可以采取消那些不必要的环形交叉口。
3．2运用先进技术，采用立体交叉
由于早期的城市环形交叉口已不满足现在交通需求，尤其是一些城市的重要节点，即使进行改造也不能满足交通量的需求。现阶段，技术已经相对成熟，从长远的角度考虑，可以摒弃平面环形交叉口的思路，重新规划设计立体交叉口，从根本上解决了交通拥堵问题，为后期城市的交通规划提供了各种便利。
3．3交叉口布局与信号配时的优化
交叉口信号配时的设计由渠化设计、相位设计、配时控制参数设计三个重要部分构成。相位设计、配时控制参数设计可以对交叉口时间资源进行动态划分，但受限于固定的空间资源划分的约束，随着交通量需求的改变，又会出现交通需求与渠化设计不匹配的现象，因此三者必须同时考虑。
3．4优化车道功能，设置专用的非机动车车道
由于非机动车辆在环形交叉口出现的数量越来越多，大多数交叉口本身没有专用的非机动车车道，非机动车严重干扰了机动车的正常行驶，甚至造成了交通拥堵和交通事故。所以，设置专用非机动车道不仅可以使交通不再严重混乱，而且增加驾驶员的人身安全。加强相关法规的宣传，让每一位机动车驾驶员和非机动车驾驶员都能够遵守法规，文明出行。
3．5环形交叉口增加信号管制
适当添加交叉口信号管制，改善行车秩序。但此方法对通行能力提升的效果不明显。
3．6城市道路网合理规划
在一些城市的旧城改造中，对道路网进行合理规划，使每条道路都发挥其最大作用，这样也是分担了环形交叉口的交通压力，减少拥堵。
4城市道路交叉口交通设计实例分析
4.1交叉口现状调查
根据调查，本工程的迎宾大街全长3.94km，设计车速为60km/h，是该城市的主要干道。曾作为国道的一部分，是该城市与外界交通联系的主要通道，属于本城市的交通主干道。与之相交的双向两车道广场路，属于该城市的城市支路之一，主要是承担道路沿途小区车辆的进出，车辆大多为小型车辆。
4.2交叉口处车道数的确定
首先对交叉口处的车道数进行确定，对于迎宾大道主干道，计划采用双向六车道设计，总宽度为62m，主要横断面构成为6m人行车道+6.5m绿化带+2.5m非机动车道+14.5m机动车道，中间设置3m的中央分隔绿化带。对于双向两车道的支路，其横断面设计如下，采用3m的人行道+2.5m的非机动车道+3.5m的机动车道，采用栏杆进行双向车道的分离。
（1）进口道：根据前期对道路通行现状调查所得数据，本交叉路口中，由主干道左转或右转驶入支路的交通量较低，因此，在进行主干道的进口道设计时，左转和右转车道均只设置了一条车道。此外，由于主干道为双向六车道设计，虽然转向交通会转移一部分的通行交通量，但进口道区域的等待车道数应当比正常的车道数多一条。对此，在交叉口交通设计过程中，还设置了三个执行停车等待区域。对于广场路的进口道，考虑到左转向的车辆较多，因此对其进口道设置了专用左转车道。
（2）出口道：经过前期的调查，迎宾大道在对进口道的设计为三个直行等待车道，所以对于其出口到的设计，设置了三个直行车道和一个专用右转车道。对于广场路而言，其为双向两车道设计，且出口道没有设计等待车道，所以在对其出口道设计时，采用直行车道和主干道的右转车道共用一条车道的设计。
综上所述，对于主干道迎宾大道的车道设计为：进口道为1（左转）+3（直行）+1（右转），出口道为3（左转）+1（右转）；广场路进口道：1（左转）+1（直行），出口道1（直行与右转）。
4.3转弯半径的确定
根据前期的调查数据表明，主干道的通车速度为60km/h，由于主干道的绿化带设计较宽，为了确保右转和左转车辆的顺利行驶，在对转弯半径设计时，按照35m进行了交叉口的交通设计。
4.4调头车道设计
由于主干道在本市的中心区域，通行该车道的车辆需要进行掉头的情况较少，但是由于两侧的建筑主要为商业住宅区，住宅用户调头的需求量较大。因此，在对调头车道设置时，采用将其设置在人行道后，与左转车道混用。
4.5人行过街设计
根据车辆量的调查数据表明，本交叉口的行人和非机动车数量较少，不会对交通通行造成巨大的影响，因此对于人行横道的设计，采用平面行人过街的设计方式。
4.6信号设计
在对信号灯时长进行设计时，充分考虑到主干道和支路的不同交通流的通车数量情况，由于转弯的车辆较少，所以采用的信号灯时长方面，延长了主干道的直行车辆的通行时间，适当缩短了转弯车辆的通行时间。
5结束语
综上所述，作为城市交通网络的重要组成部分，城市道路交叉口的交通设计至关重要。在设计过程中，通过对交叉口的实际情况进行全面的掌握和了解，并合理预测未来可能的交通量情况，科学合理的对交叉口的放行方式、渠化方案、信号方案等进行设计，可以有效的缓解城市的交通压力，促进城市交通的健康良性发展。
参考文献：
[1]北京市市政工程设计研究总院有限公司.城市道路工程设计规范：CJJ37—2012[S].北京：中国建筑工业出版社，2012.
[2]华中科技大学，等.城市道路交叉口设计规程：CJJ152—2010[S].北京：中国建筑工业出版社，2010.