全文摘要
本实用新型公开了一种准确反馈拉索预紧的鼓式制动器。制动拉臂一端通过铆钉铰接在前置蹄总成的上端，制动拉臂另一端向下延伸再反向弯曲形成U型槽结构，手刹拉索穿过制动底板总成的穿线孔后钩接在制动拉臂的U型槽结构上；U型槽结构远离制动拉臂的外侧壁上设有凸台，凸台的一端朝向远离制动拉臂的方向弯折形成折弯结构，位移传感器穿过制动底板总成抵在折弯结构上，制动拉臂运动带动位移传感器同时移动，实现对制动拉臂的位移监测和反馈。本实用新型实现了更好地控制制动蹄和制动鼓之间的间隙，解决了在鼓式制动器中使用中间隙过小或间隙过大造成汽车在陡坡无法有效驻车的问题。
主设计要求
1.一种准确反馈拉索预紧的鼓式制动器，包括制动底板总成(10)、前置蹄总成(1)和后置蹄总成(7)，其特征在于：还包括制动拉臂(16)和位移传感器(15)，制动拉臂(16)的一端通过铆钉铰接在前置蹄总成(1)的上端，制动拉臂(16)的另一端向下延伸再反向弯曲形成U型槽结构(A)，手刹拉索穿过制动底板总成(10)的穿线孔后钩接在制动拉臂(16)的U型槽结构(A)上；U型槽结构(A)远离制动拉臂(16)的外侧壁上设有凸台，凸台的一端朝向远离制动拉臂(16)的方向弯折形成折弯结构(B)，位移传感器(15)穿过制动底板总成(10)抵在折弯结构(B)上。
设计方案
1.一种准确反馈拉索预紧的鼓式制动器，包括制动底板总成(10)、前置蹄总成(1)和后置蹄总成(7)，其特征在于：还包括制动拉臂(16)和位移传感器(15)，制动拉臂(16)的一端通过铆钉铰接在前置蹄总成(1)的上端，制动拉臂(16)的另一端向下延伸再反向弯曲形成U型槽结构(A)，手刹拉索穿过制动底板总成(10)的穿线孔后钩接在制动拉臂(16)的U型槽结构(A)上；U型槽结构(A)远离制动拉臂(16)的外侧壁上设有凸台，凸台的一端朝向远离制动拉臂(16)的方向弯折形成折弯结构(B)，位移传感器(15)穿过制动底板总成(10)抵在折弯结构(B)上。
2.根据权利要求1所述的一种准确反馈拉索预紧的鼓式制动器，其特征在于：所述的U型槽结构(A)位于制动拉臂(16)靠近制动底板总成(10)的一侧。
3.根据权利要求1所述的一种准确反馈拉索预紧的鼓式制动器，其特征在于：所述的凸台的折弯结构(B)之外的其他部分平行于制动拉臂(16)端面。
4.根据权利要求1所述的一种准确反馈拉索预紧的鼓式制动器，其特征在于：所述的U型槽结构(A)和折弯结构(B)不干涉鼓式制动器的正常工作。
5.根据权利要求1所述的一种准确反馈拉索预紧的鼓式制动器，其特征在于：所述的制动拉臂(16)采用金属制成。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及了一种鼓式制动器，尤其是涉及了可以进行手制动拉索的鼓式制动器。
背景技术
目前国内的大多数汽车总装车间手制动拉索调节方式为手动调节为主，靠套筒工装的固定深度来控制拉索的锁紧螺母的位置来调节拉索到设定长度，通过拉索的长度来控制制动鼓与制动器的间隙，这种方式调整的手刹拉索到设计长度，不一定与制动鼓与制动器之间的实际需要的间隙一致。
控制尺寸原因解析：
拉索的长度加工会有误差，拉索在铆接过程中会有误差，制动鼓安装在车体的位置与手刹操作手柄的安装位置的空间尺寸与设计的尺寸不完全一样，而锁紧螺母的位置是靠工装保证为唯一的位置，从而造成手刹操作手柄与制动鼓之间的拉索过松或过紧，拉索松紧会直接影响制动蹄与制动鼓的间隙偏大或偏小，这个偏差会远远大于制动蹄与制动鼓间隙的公差，间隙过小(拉索预紧太过)会造成手刹在放松状态制动器未完全放松造成汽车在制动状态下行驶的情况，间隙过大(拉索预紧不够)会造成汽车在陡坡无法有效驻车。
实用新型内容
为了解决现有技术中整车拉线预紧的问题，本实用新型的目的就是提出一种准确反馈拉线预紧的鼓式制动器，使鼓式制动器在整车使用的过程中，可以使整车在拉索预紧时准确的检测鼓式制动器拉臂端的行程，进而更好的控制制动蹄和制动鼓之间的间隙，使鼓式制动器可以正常平稳的实现可靠的刹车功能。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
本实用新型包括制动底板总成、前置蹄总成、后置蹄总成，还包括制动拉臂和位移传感器，制动拉臂的一端通过铆钉铰接在前置蹄总成的上端，制动拉臂的另一端向下延伸再反向弯曲形成U型槽结构，手刹拉索穿过制动底板总成的穿线孔后钩接在制动拉臂的U型槽结构上。
U型槽结构远离制动拉臂的外侧壁上设有凸台，凸台的一端朝向远离制动拉臂的方向弯折形成折弯结构，位移传感器穿过制动底板总成抵在折弯结构上，制动拉臂运动带动位移传感器同时移动，实现对制动拉臂的位移监测和反馈。
手刹拉索带动制动拉臂绕铆钉运动产生位移，制动拉臂推动自调机构总成运动，进而推动前置蹄总成和后置蹄总成张开，而调节制动器的外径，位移传感器的实时监测制动拉臂的位移并进行反馈，进而调节前置蹄总成、后置蹄总成与制动鼓11之间的预紧间隙X和制动鼓的预紧间隙。
优选的，U型槽结构位于制动拉臂靠近制动底板总成的一侧。
优选的，凸台的折弯结构之外的其他部分平行于制动拉臂端面。
优选的，U型槽结构和折弯结构不干涉鼓式制动器的正常工作。
所述的制动拉臂采用金属制成。
本实用新型的有益效果如下：
本实用新型实现了鼓式制动器在整车在拉索预紧时准确的检测鼓式制动器拉臂端的行程，进而更好的控制制动蹄和制动鼓之间的间隙，解决了在鼓式制动器中使用中间隙过小造成手刹在放松状态制动器未完全放松造成汽车在制动状态下行驶的情况，间隙过大造成汽车在陡坡无法有效驻车的问题。
附图说明
图1为本实用新型的结构三视示意图，(a)、(b)、(c)分别为本实用新型的主视图、左视图、俯视图。
图2为本实用新型的整体结构图。
图3为本实用新型的左剖视图。
图4为本实用新型的三维爆炸图。
图5为本实用新型的仰视剖视图。
图中：1.前置蹄总成，2.前置蹄筋，3.上回位弹簧，4.制动轮缸总成，5.自调机构总成，6.后置蹄筋，7.后置蹄总成，8.后置蹄片，9.下回位弹簧，10.制动底板总成，11.制动鼓，12.压簧拉杆，13.压簧，14.压簧座，15.位移传感器，16. 制动拉臂，17.铆钉，18.前置制动蹄摩擦片，19.前置蹄片，20.后置制动蹄摩擦片，A.U型槽结构，B.折弯结构，X预紧间隙。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施对本实用新型作进一步说明。
如图2所示，本实用新型包括前置蹄总成1，后置蹄总成7，上回位弹簧3，制动轮缸总成4，自调机构总成5，下回位弹簧9，制动底板总成10，制动鼓11。制动轮缸总成4固定安装在制动底板总成10上方的轮缸安装孔上，制动轮缸总成4包括制动轮缸和活塞，制动轮缸通过螺栓固定在制动底板总成10端面上，制动轮缸的两个活塞分别顶在前置蹄总成1和后置蹄总成7上端面处。
前置蹄总成1和后置蹄总成7均通过各自的压簧机构安装在制动底板总成 10的两侧，前置蹄总成1的上端和后置蹄总成7的上端通过上回位弹簧3钩挂连接在一起，前置蹄总成1的下端和后置蹄总成7的下端通过下回位弹簧9固定在制动底板总成10的下端槽内，上回位弹簧3和下回位弹簧9保证两蹄张开后及时回到原位。
前置蹄总成1包括前置蹄筋2、前置制动蹄摩擦片18和前置蹄片19，前置蹄筋2为扁平结构，整体轮廓近似半环形，前置蹄筋2半环形的外沿焊接有前置蹄片19，前置蹄片19的弯曲弧度与前置蹄筋2相同，起到支撑连接作用，前置制动蹄摩擦片18布置在前置蹄片19的弧形外表面上。
后置蹄总成7包括后置蹄筋6、后置制动蹄摩擦片20和后置蹄片8，后置蹄筋6为扁平结构，整体轮廓近似半环形，后置蹄筋6半环形的外沿焊接有后置蹄片8，后置蹄片8的弯曲弧度与后置蹄筋6相同，起到支撑连接作用，后置制动蹄摩擦片20布置在后置蹄片8的弧形外表面上。
压簧机构包括压簧拉杆12、压簧座14和压簧13，压簧拉杆12一端连在制动底板总成10，另一端穿过前置蹄筋2或者后置蹄筋6和压簧座14连接，压簧座14与前置蹄筋2或者后置蹄筋6之间的压簧拉杆12上套装压簧13。
如图1、图3、图4所示，本实用新型还包括位移传感器15和制动拉臂16，制动拉臂16的一端通过铆钉铰接在前置蹄总成1的上端，制动拉臂16的另一端向下延伸再反向弯曲形成U型槽结构A，U型槽结构A位于制动拉臂16靠近制动底板总成10的一侧，手刹拉索穿过制动底板总成10的穿线孔后钩接在制动拉臂16的U型槽结构A上。
U型槽结构A远离制动拉臂16的外侧壁上设有凸台，凸台的一端朝向远离制动拉臂16的方向弯折形成折弯结构B，如图5所示，位移传感器15穿过制动底板总成10抵在折弯结构B上，制动拉臂16运动带动位移传感器15同时移动，实现对制动拉臂16的位移监测和反馈。
具体实施中，凸台的折弯结构B之外的其他部分平行于制动拉臂16端面，使得折弯结构B构成的夹角大于90度且小于180度。
具体实施中，U型槽结构A和折弯结构B不干涉鼓式制动器的正常工作。
如图2所示，自调机构总成5安装在制动拉臂16的端面和后置蹄总成7的中上部凹槽内，并通过上回位弹簧3固定，自调机构总成5是可调节长度的螺纹副，通过改变自调机构总成5的支撑长度来调节制动器的外圆直径。
本实用新型的工作过程是：
如图3所示，手刹拉索带动制动拉臂16绕铆钉17运动产生位移，制动拉臂16推动自调机构总成5运动，进而推动前置蹄总成1和后置蹄总成7张开，而调节制动器的外径，位移传感器15的实时监测制动拉臂16的位移并进行反馈，进而准确地调节制动蹄和制动鼓11的间隙，也就是前置蹄总成1、后置蹄总成7与制动鼓11之间的预紧间隙X，进而达到准确监控拉索的预紧，避免制动鼓和制动蹄间隙过大或过小引起的拉索行程过长或拉索未完全放松产生制动摩擦片拖磨等情况。保证鼓式制动器的正常平稳的实现可靠的刹车功能。
由此可见，本实用新型在制动拉臂上设置了一种可以用于位移传感器探测的结构，能够使鼓式制动器在整车在拉索预紧时准确地检测鼓式制动器拉臂端的行程，进而更好的控制制动蹄和制动鼓之间的间隙，保证鼓式制动器的正常平稳的实现可靠的刹车功能。
上述实例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型的简单变型均属于本实用新型的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920123538.X
申请日:2019-01-24
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:86(杭州)
授权编号:CN209856273U
授权时间:20191227
主分类号:F16D65/04
专利分类号:F16D65/04;F16D65/42;F16D66/00
范畴分类:27C;
申请人:浙江亚太机电股份有限公司
第一申请人:浙江亚太机电股份有限公司
申请人地址:311203 浙江省杭州市萧山区蜀山街道亚太路1399号
发明人:包伟;崔娇;施英杰;何德智
第一发明人:包伟
当前权利人:浙江亚太机电股份有限公司
代理人:林超
代理机构:33200
代理机构编号:杭州求是专利事务所有限公司 33200
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计