导读:本文包含了轴系对中论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:对中,联轴器,技术,测量,频谱,转子,动力学。
轴系对中论文文献综述
沈文婷[1]（2019）在《引风机轴系不对中引发的轴向振动分析》一文中研究指出某引风机检修后开机过程中振动较大,采用动平衡方法减小了风机垂直和水平方向上的振动,但对轴向振动影响不大。通过对机组振动数据的分析,判断风机轴系存在不对中故障。利用停机机会对风机轴系对中偏差进行了检查和调整。开机后再次进行了动平衡试验,同时降低了风机垂直、水平和轴向3个方向上的振动。该实例说明,动平衡试验之前必须对机组故障原因进行判断分析,特别是在动平衡试验未能取得预期效果的情况下。(本文来源于《设备管理与维修》期刊2019年22期）
任中睿,戴方正,江志农,张进杰,茆志伟[2]（2019）在《基于动力学仿真的柴油机轴系不对中故障探究》一文中研究指出针对柴油机轴系齿式联轴器不对中故障,首先建立齿式联轴器轴向摩擦力数学模型,分析不对中产生的轴向摩擦力特点,然后构建包括齿式联轴器在内的轴系动力学仿真模型,探究齿式联轴器不对中故障下曲轴的动力学行为规律,分析曲轴推力轴承及齿轮的受力变化。仿真结果表明:不对中的齿式联轴器外齿元件会对内齿套产生轴向摩擦力,由此影响曲轴轴向窜动,进而导致曲轴止推轴承和正时齿轮轮齿接触力发生改变。通过实际故障案例验证了仿真结果的正确性。本文结论可为柴油机轴系故障的排查和诊断提供机理依据。(本文来源于《北京化工大学学报(自然科学版)》期刊2019年04期）
许小伟,刘振兴,严运兵,南欣,邢家铭[3]（2019）在《增程器轴系不对中故障动力学响应特性分析》一文中研究指出通过分析增程器轴系在不对中故障时的运动状态与受力情况,建立增程器轴系的动力学模型,并利用多体动力学软件对增程器轴系平行不对中、偏角不对中、综合不对中叁种类型的故障进行仿真,分析不同类型不对中故障产生的动力学响应特性。结果表明,系统振动频谱中1谐次和2谐次的幅值可作为增程器轴系不对中故障诊断特征参数,平行不对中导致2谐次的幅值大幅增长,偏角不对中使1谐次幅值变化明显;增程器轴系左右两侧在2谐次下的振动相位差可进一步对不对中故障类型进行辨识,其中平行不对中故障时轴系两侧振动相位差接近0°,偏角不对中故障时轴系两侧振动相位差接近180°,综合不对中故障时轴系两侧振动相位差远大于180°。(本文来源于《武汉科技大学学报》期刊2019年01期）
肖航,方成杰,张东鹏,徐文彬[4]（2018）在《叁维摄影测量技术在船舶轴系对中检测中的应用研究》一文中研究指出船舶轴系对中工艺是船舶轴系安装调试的关键技术,轴系对中质量的好坏直接影响着船舶的航行性能。本文以船舶尾轴管对中检测为例,探讨叁维摄影测量技术在船舶轴系对中检测中的应用。将数字化叁维精密检测手段取代传统的手工和二维检测技术,开发高精度、高效率轴系对中检测新技术以及现场解决方案,以提高轴系安装调试质量。(本文来源于《科技资讯》期刊2018年29期）
杨国林,朱琳琳,赵立超,王望[5]（2018）在《轴系角度不对中径向振动特征分析》一文中研究指出建立了一般轴系角度不对中时的数学模型,以材料力学和转子动力学为理论基础,阐述了离心压缩机组轴系出现角度不对中时的振动机理。通过对实际遇到的该类问题典型案例进行了频谱分析和相应处理,得出了当压缩机组轴系出现角度不对中时,会出现较为明显的径向工频振动和强烈的临界反应这两种振动特性,总结出了轴系角度不对中的振动特性和转子轴系不平衡的振动特性有一定共性特点,对精准判断和解决这一类相关问题提供了一定的理论依据。(本文来源于《机械设计与制造》期刊2018年S1期）
孙百征[6]（2018）在《浅谈设备安装中轴系对中找正教学方法》一文中研究指出本文以乌鲁木齐市高级技工学校《机械设备安装工艺》课程为例,对设备安装中轴系对中找正教学过程进行了阐述,并介绍了一种新的教学模型,结合教学模型重点介绍了轴系对中找正方法,优化了轴系对中找正教学方法。(本文来源于《课程教育研究》期刊2018年20期）
贺威[7]（2018）在《不同对中状态下的轴系动态负荷测量方法研究》一文中研究指出舰艇推进轴系在运转中承受着复杂的负荷和应力,良好的轴系对中状态对舰艇长期安全航行及低噪声特性具有重要意义。本文着眼于轴系负荷动态测量这一目标,设计了一种基于应变片的无线测试系统,可以实现不同对中状态下的轴系负荷动态测量。根据不同截面测得的应变信号结合建立的负荷计算模型,可求得各轴承的实际负荷。当轴系运转起来,轴承负荷将受到螺旋桨横向激励力、船体变形、轴系振动等动态物理量的影响。在后续数据处理时,需剔除螺旋桨横向激励力及轴系振动对轴承负荷的影响,得到仅由船体变形及轴系重力作用下的静态负荷。论文首先对轴系静、动态测试方法及原理进行了研究。应变测试法是通过采集轴截面应变信号,然后结合信号分离技术及建立的负荷计算模型,对轴承负荷进行反推求解。然后采用顶举法绘制顶举曲线,通过叁弯矩方程求解顶举系数,最后得到轴承负荷。顶举法的负荷测试结果用于验证应变测试法的准确性。对某型舰艇轴系尺寸进行缩比,设计并加工完成了叁支承轴系试验台,可以对轴承标高进行调节。为模拟轴承横向激励力,本文在螺旋桨处放置了不平衡重物。接下来在试验台搭建了(1)模态测试系统:用于获取轴系弯曲模态;(2)无线应变测试系统:采集轴截面应变信息;(3)振动测试系统:监测轴系测点的振动位移信号;(4)千斤顶顶升装置:测试轴承静态负荷。接下来在轴系开展模态试验,获取了轴系的模态频率、振型及模态参数。然后采用有限元法,对不同对中状态下的轴承负荷、轴系弯矩等静态物理量进行分析求解,这为后续轴系负荷测试打下了基础。研究发现,轴承的负荷增量与各轴承标高对该轴承的负荷影响满足线性迭加关系。然后对不平衡重物作用下的轴承负荷、测点挠度、轴段弯矩的动态响应进行求解,该结果是后续测试信号分离的基础。在轴系静止、运转及添加不平衡重物叁种工况下,调整轴承对中状态及轴系转速,开展负荷测试。涡流传感器的测试结果与有限元仿真得到的动态响应误差不大,证明了动态响应求解结果的准确性。对动态应变测试信号进行处理,滤除轴系振动及不平衡重物引起的动态应变(通过仿真求解),最后结合负荷计算模型求得了轴承负荷。转速为60r/min时,顶举法与应变法测得的轴承负荷误差为14%,证明了测试方法的准确性。最后,以舰艇轴系为研究对象,分析了不同对中状态下的轴系静力学及动力学特性的变化情况。分析结果一方面将作为后续在舰艇开展测试工作的理论基础,另一方方面对后续优化轴系对中状态具有较大的指导意义。(本文来源于《上海交通大学》期刊2018-05-10）
徐国印,康磊,张昊然,王冠洲[8]（2018）在《联轴器不对中状态对船舶轴系动力学特性影响的试验》一文中研究指出针对某船舶高速轴系不对中状态对轴系振动的影响,建立涡轮转子-传动轴-太阳轮转子试验模型,通过调整轴承支座的标高来模拟平行不对中和转角不对中量,进行多次升降速试验获得靠近轴承处的转子的振动位移。研究表明:不同的联轴器不对中状态对轴系的临界转速没有影响;在工作转速4 200 r/min时,不同联轴器对中状态下轴系各测点基频振动幅值变化很小,靠近套齿联轴器的太阳轮右侧轴承处转子2倍频振动明显大于左侧轴承处的振动;整体抬高太阳轮轴系标高对2倍频振动的影响较小;太阳轮左侧轴承支座标高降低时各轴承处2倍频振动幅值均有一定程度的增大;降低涡轮驱动端轴承支座的标高,轴系2倍频振动幅值整体增大;各对中状态下所有测点振动幅值的计算值与试验测量值的平均偏差小于20%,不同的对中状态对涡轮机转子的振动影响均小于对太阳轮转子的影响。(本文来源于《热能动力工程》期刊2018年04期）
唐晨,张茂云,曹国华,丁红昌[9]（2017）在《基于互相关的大型机组轴系激光对中微弱信号提取方法研究》一文中研究指出为提高自主研发的大型机组轴系激光对中仪的对中精度,减少由位置检测单元(PSD)受杂散光干扰引起的误差,提出一种基于互相关算法的微弱信号提取方法。建立基于互相关算法的数学模型,并设计模拟电路,实现了大型机组轴系激光对中仪的位置误差补偿;搭建实验测试系统获取PSD坐标数据,使用二维精密微位移平台进行重复性实验验证,对测量数据进行分析。实验结果表明,该方法可以在自然光照条件下保证设备的精度,分辨力在0.005 mm内,可以有效地提高大型机组轴系激光对中仪对外界噪声的抗干扰性能。(本文来源于《兵工学报》期刊2017年10期）
李小平[10]（2017）在《尾轴后轴承局部对中对船舶轴系校中的影响》一文中研究指出船舶推进系统是船舶动力装置的重要组成部分,直接关系到船舶的正常航行。船舶建造过程中,对船舶轴系进行合理校中计算、通过调整轴承位置的高度使轴承负荷合理分配,是推进系统在船舶整个营运过程中安全性的重要保障。船舶轴系的各轴承中,尾轴后轴承负荷无法直接通过顶举法测量,也无法对轴承和轴颈接触面进行检查,其状态无法直接评估。近年来,船舶尾轴承高温和异常磨损事故在新造船中时有发生,究其原因,多为极端恶劣海况全速运行时或大舵角时轴套的局部负荷或端部负荷超过承载能力导致油膜破坏而引起的。因此,有必要对尾轴后轴承局部对中进行研究。本论文从轴系校中的复核计算和轴系实船安装、测量与调整两个方面入手,对尾轴后轴承的局部负荷分配(局部对中)进行了研究。针对两种不同船舶轴系,对轴承负荷测量和轴系的安装过程的关键点进行监控和分析;根据现场测量得到的相关数据,对尾轴后轴承局部负荷的分配进行计算和分析,以提出更实际的测量和调整其前端前尾轴承或中间轴承的方法,为进一步优化设计提供准确数据。通过测量得到的轴承负荷的变化情况来验证轴系计算时边界条件的简化是否合理,并确定轴系上的负荷分配在不同船舶吃水改变的外在条件下能否满足要求,让轴系计算和实际测量形成闭式螺旋上升的循环过程,使得尾轴承和中间轴承负荷位于更加合理的负荷区间。论文研究中,主要改变的边界条件是尾轴后轴承的支点位置和支点数,不仅按常规做法把轴承简化为单支撑点,而且进行了多支撑点的简化;计算出不同支撑点时各轴承的负荷和轴承影响数等,并通过其与实际船舶测量的负荷和轴承顶升率进行比较,选择较为合理的边界条件下的计算状态进行船舶轴系校中计算;明确了船体变形和轴承高度改变时轴套局部负荷的分配变化趋势。由于大多数国内船厂仍然采用顶举法来测量可见轴承的负荷,所以本文同时对测量时顶举中轴承的负荷变化情况进行了研究。本论文对比不同船型的设计和现场安装情况,对影响轴承位置高度和尾轴承斜度的各个关键步骤进行把控和分析,找出并分析了影响安装和测量误差的因素和原因;通过对尾轴局部负荷的计算和分析,对比尾轴后轴承不同支撑点时尾轴轴承负荷相应的变化趋势,为进一步优化设计提供准确数据;根据每一测量状态选取较为合理的轴承负荷范围区间,并通过对首制船舶更多的不同工况进行测量和复核计算,为后续船舶相应的校中状态给出更合理地轴承负荷范围,提出更实际的测量和调整方法,使尾轴承负荷更合理分配。试航中所有船舶轴系运转状态良好,测量得到的轴承负荷与首制船一致。(本文来源于《大连理工大学》期刊2017-10-01）
轴系对中论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对柴油机轴系齿式联轴器不对中故障,首先建立齿式联轴器轴向摩擦力数学模型,分析不对中产生的轴向摩擦力特点,然后构建包括齿式联轴器在内的轴系动力学仿真模型,探究齿式联轴器不对中故障下曲轴的动力学行为规律,分析曲轴推力轴承及齿轮的受力变化。仿真结果表明:不对中的齿式联轴器外齿元件会对内齿套产生轴向摩擦力,由此影响曲轴轴向窜动,进而导致曲轴止推轴承和正时齿轮轮齿接触力发生改变。通过实际故障案例验证了仿真结果的正确性。本文结论可为柴油机轴系故障的排查和诊断提供机理依据。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
轴系对中论文参考文献
[1].沈文婷.引风机轴系不对中引发的轴向振动分析[J].设备管理与维修.2019
[2].任中睿,戴方正,江志农,张进杰,茆志伟.基于动力学仿真的柴油机轴系不对中故障探究[J].北京化工大学学报(自然科学版).2019
[3].许小伟,刘振兴,严运兵,南欣,邢家铭.增程器轴系不对中故障动力学响应特性分析[J].武汉科技大学学报.2019
[4].肖航,方成杰,张东鹏,徐文彬.叁维摄影测量技术在船舶轴系对中检测中的应用研究[J].科技资讯.2018
[5].杨国林,朱琳琳,赵立超,王望.轴系角度不对中径向振动特征分析[J].机械设计与制造.2018
[6].孙百征.浅谈设备安装中轴系对中找正教学方法[J].课程教育研究.2018
[7].贺威.不同对中状态下的轴系动态负荷测量方法研究[D].上海交通大学.2018
[8].徐国印,康磊,张昊然,王冠洲.联轴器不对中状态对船舶轴系动力学特性影响的试验[J].热能动力工程.2018
[9].唐晨,张茂云,曹国华,丁红昌.基于互相关的大型机组轴系激光对中微弱信号提取方法研究[J].兵工学报.2017
[10].李小平.尾轴后轴承局部对中对船舶轴系校中的影响[D].大连理工大学.2017
论文知识图
