全文摘要
本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其为一种对称的汽车传动配件，包括第一固定盘，所述第一固定盘右侧表面水平固定连接有杆体限位环，所述杆体限位环外部两侧对称贯穿开设有限位杆外槽，且所述杆体限位环右侧水平活动套接有传动延长杆，所述传动延长杆外部两侧等距对称开设有限位杆内槽，且所述传动延长杆右侧表面水平固定连接有第一传动轴叉；本实用新型满足各种尺寸汽车传动系统进行安装，增强该传动配件的适用宽度，可以反向操作将第一传动轴叉与第二传动轴叉分离开进行检查维修，进而该传动配件便于使用者安装与拆卸，可以水平的将动力进行传导，避免传动配件出现夹角而导致的动力传导偏差甚至配件异常的情况。
主设计要求
1.一种对称的汽车传动配件，包括第一固定盘（1），其特征在于：所述第一固定盘（1）右侧表面水平固定连接有杆体限位环（2），所述杆体限位环（2）外部两侧对称贯穿开设有限位杆外槽（3），且所述杆体限位环（2）右侧水平活动套接有传动延长杆（4），所述传动延长杆（4）外部两侧等距对称开设有限位杆内槽（5），且所述传动延长杆（4）右侧表面水平固定连接有第一传动轴叉（6），所述第一传动轴叉（6）前后两侧均水平贯穿开设有第一十字轴槽（7），且所述第一传动轴叉（6）右侧设有十字轴固定壁（8），所述十字轴固定壁（8）的同一垂直面四角均垂直固定套接有轴体支撑柱（9），所述轴体支撑柱（9）外侧均设有支撑柱套环（10），所述支撑柱套环（10）外侧表面均固定连接有辅助卡环（11），且所述十字轴固定壁（8）右侧设有第二传动轴叉（12），所述第二传动轴叉（12）顶部与底部均垂直贯穿开设有第二十字轴槽（13），且所述第二传动轴叉（12）右侧水平固定连接有传动引导柱（14），所述传动引导柱（14）右侧表面水平固定连接有第二固定盘（15）。
设计方案
1.一种对称的汽车传动配件，包括第一固定盘（1），其特征在于：所述第一固定盘（1）右侧表面水平固定连接有杆体限位环（2），所述杆体限位环（2）外部两侧对称贯穿开设有限位杆外槽（3），且所述杆体限位环（2）右侧水平活动套接有传动延长杆（4），所述传动延长杆（4）外部两侧等距对称开设有限位杆内槽（5），且所述传动延长杆（4）右侧表面水平固定连接有第一传动轴叉（6），所述第一传动轴叉（6）前后两侧均水平贯穿开设有第一十字轴槽（7），且所述第一传动轴叉（6）右侧设有十字轴固定壁（8），所述十字轴固定壁（8）的同一垂直面四角均垂直固定套接有轴体支撑柱（9），所述轴体支撑柱（9）外侧均设有支撑柱套环（10），所述支撑柱套环（10）外侧表面均固定连接有辅助卡环（11），且所述十字轴固定壁（8）右侧设有第二传动轴叉（12），所述第二传动轴叉（12）顶部与底部均垂直贯穿开设有第二十字轴槽（13），且所述第二传动轴叉（12）右侧水平固定连接有传动引导柱（14），所述传动引导柱（14）右侧表面水平固定连接有第二固定盘（15）。
2.根据权利要求1所述的一种对称的汽车传动配件，其特征在于：所述限位杆内槽（5）数量为四个，且所述限位杆内槽（5）内径均与限位杆外槽（3）内径尺寸一致。
3.根据权利要求1所述的一种对称的汽车传动配件，其特征在于：所述第一固定盘（1）与第二固定盘（15）外侧四角均开设有辅助螺栓孔（16）。
4.根据权利要求1所述的一种对称的汽车传动配件，其特征在于：所述限位杆外槽（3）内壁通过螺纹贯穿活动连接有限位螺纹杆（17），所述限位螺纹杆（17）顶部与底部均设有限位杆副环（18），所述限位杆副环（18）顶部与底部均设有限位杆螺母（19），所述限位杆副环（18）、限位杆螺母（19）内径均与限位螺纹杆（17）外径尺寸一致。
5.根据权利要求4所述的一种对称的汽车传动配件，其特征在于：所述限位螺纹杆（17）贯穿连接于限位杆内槽（5），所述限位杆外槽（3）、限位杆内槽（5）内径均与限位螺纹杆（17）外径尺寸一致。
6.根据权利要求1所述的一种对称的汽车传动配件，其特征在于：所述第一十字轴槽（7）与第二十字轴槽（13）内腔均与轴体支撑柱（9）外圈结构相匹配。
7.根据权利要求1所述的一种对称的汽车传动配件，其特征在于：所述轴体支撑柱（9）、支撑柱套环（10）与辅助卡环（11）数量均为四个，所述支撑柱套环（10）、辅助卡环（11）内壁均与轴体支撑柱（9）外圈结构、尺寸相匹配。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种对称的汽车传动配件。
背景技术
汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系，它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性；还应保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求，并使动力传递能根据需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离，传动系包括离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器及半轴等部分，汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。
现有的技术存在以下问题：
1、由于车辆传动系统的差异，使得传动系统对传动配件尺寸的要求也不一致，现在的传动配件大都是针对各个传动系统进行定制适配，单个传动配件无法满足多种汽车传动系统使用；
2、现在的传动配件安装及拆卸都很麻烦，当出现异常的时候，工作人员无法快速的检修并重新安装上去，影响使用者的使用时间；
3、动力的水平传动最怕遇到单个的传动配件出现夹角的情况，而目前的传动配件长时间使用时候就很容易产生夹角，导致动力传动出现偏差。
实用新型内容
为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种对称的汽车传动配件，具有适用宽度广，便于拆卸安装，传动平稳的特点。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种对称的汽车传动配件，包括第一固定盘，所述第一固定盘右侧表面水平固定连接有杆体限位环，所述杆体限位环外部两侧对称贯穿开设有限位杆外槽，且所述杆体限位环右侧水平活动套接有传动延长杆，所述传动延长杆外部两侧等距对称开设有限位杆内槽，且所述传动延长杆右侧表面水平固定连接有第一传动轴叉，所述第一传动轴叉前后两侧均水平贯穿开设有第一十字轴槽，且所述第一传动轴叉右侧设有十字轴固定壁，所述十字轴固定壁的同一垂直面四角均垂直固定套接有轴体支撑柱，所述轴体支撑柱外侧均设有支撑柱套环，所述支撑柱套环外侧表面均固定连接有辅助卡环，且所述十字轴固定壁右侧设有第二传动轴叉，所述第二传动轴叉顶部与底部均垂直贯穿开设有第二十字轴槽，且所述第二传动轴叉右侧水平固定连接有传动引导柱，所述传动引导柱右侧表面水平固定连接有第二固定盘。
优选的，所述限位杆内槽数量为四个，且所述限位杆内槽内径均与限位杆外槽内径尺寸一致。
优选的，所述第一固定盘与第二固定盘外侧四角均开设有辅助螺栓孔。
优选的，所述限位杆外槽内壁通过螺纹贯穿活动连接有限位螺纹杆，所述限位螺纹杆顶部与底部均设有限位杆副环，所述限位杆副环顶部与底部均设有限位杆螺母，所述限位杆副环、限位杆螺母内径均与限位螺纹杆外径尺寸一致。
优选的，所述限位螺纹杆贯穿连接于限位杆内槽，所述限位杆外槽、限位杆内槽内径均与限位螺纹杆外径尺寸一致。
优选的，所述第一十字轴槽与第二十字轴槽内腔均与轴体支撑柱外圈结构相匹配。
优选的，所述轴体支撑柱、支撑柱套环与辅助卡环数量均为四个，所述支撑柱套环、辅助卡环内壁均与轴体支撑柱外圈结构、尺寸相匹配。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、通过设有杆体限位环配合传动延长杆进行使用，在对汽车传动系统及配件进行改造或者维修的时候，根据安装尺寸的不同及传动力矩的长度，来调节限位螺纹杆所贯穿的限位杆外槽及限位杆内槽的位置，进而满足各种尺寸汽车传动系统进行安装，增强该传动配件的适用宽度。
2、通过设有十字轴固定壁并在垂直面上四角对称连接轴体支撑柱，可以轻松的将第一传动轴叉与第二传动轴叉串联起来，并且适用支撑柱套环与辅助卡环将轴体支撑柱固定在第一传动轴叉与第二传动轴叉上面，并且当后期该传动配件出现异响或者积灰过多而导致异常的时候，可以反向操作将第一传动轴叉与第二传动轴叉分离开进行检查维修，进而该传动配件便于使用者安装与拆卸。
3、通过设有垂直四面对称的轴体支撑柱，可以最大程度到保证其在作为连接配件使用的时候，被连接两端的第一传动轴叉与第二传动轴叉可以水平的将动力进行传导，避免第一传动轴叉与第二传动轴叉之间出现夹角而导致的动力传导偏差甚至配件异常的情况。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型中杆体限位环的使用结构示意图；
图3为本实用新型中十字轴固定壁的结构示意图；
图4为本实用新型中限位螺纹杆的结构示意图；
图中：1、第一固定盘；2、杆体限位环；3、限位杆外槽；4、传动延长杆；5、限位杆内槽；6、第一传动轴叉；7、第一十字轴槽；8、十字轴固定壁；9、轴体支撑柱；10、支撑柱套环；11、辅助卡环；12、第二传动轴叉；13、第二十字轴槽；14、传动引导柱；15、第二固定盘；16、辅助螺栓孔；17、限位螺纹杆；18、限位杆副环；19、限位杆螺母。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：一种对称的汽车传动配件，包括第一固定盘1，第一固定盘1右侧表面水平固定连接有杆体限位环2，杆体限位环2外部两侧对称贯穿开设有限位杆外槽3，且杆体限位环2右侧水平活动套接有传动延长杆4，传动延长杆4外部两侧等距对称开设有限位杆内槽5，且传动延长杆4右侧表面水平固定连接有第一传动轴叉6，第一传动轴叉6前后两侧均水平贯穿开设有第一十字轴槽7，且第一传动轴叉6右侧设有十字轴固定壁8，十字轴固定壁8的同一垂直面四角均垂直固定套接有轴体支撑柱9，轴体支撑柱9外侧均设有支撑柱套环10，支撑柱套环10外侧表面均固定连接有辅助卡环11，且十字轴固定壁8右侧设有第二传动轴叉12，所述第二传动轴叉12顶部与底部均垂直贯穿开设有第二十字轴槽13，且第二传动轴叉12右侧水平固定连接有传动引导柱14，传动引导柱14右侧表面水平固定连接有第二固定盘15。
具体的，限位杆内槽5数量为四个，且限位杆内槽5内径均与限位杆外槽3内径尺寸一致；保证安装拆卸时候的合理性。
具体的，第一固定盘1与第二固定盘15外侧四角均开设有辅助螺栓孔16；使用的时候让该传动配件可以牢固的安装在动力输出端与被动端上面。
具体的，限位杆外槽3内壁通过螺纹贯穿活动连接有限位螺纹杆17，限位螺纹杆17顶部与底部均设有限位杆副环18，限位杆副环18顶部与底部均设有限位杆螺母19，限位杆副环18、限位杆螺母19内径均与限位螺纹杆17外径尺寸一致；并且配合限位杆副环18、限位杆螺母19环绕在限位螺纹杆17的两端将其整体固定。
具体的，限位螺纹杆17贯穿连接于限位杆内槽5，限位杆外槽3、限位杆内槽5内径均与限位螺纹杆17外径尺寸一致；限位螺纹杆17穿插在限位杆内槽5与限位杆外槽3之间，将其固定住。
具体的，第一十字轴槽7与第二十字轴槽13内腔均与轴体支撑柱9外圈结构相匹配；轴体支撑柱9分别穿插在第一十字轴槽7与第二十字轴槽13内部，进行水平固定。
具体的，轴体支撑柱9、支撑柱套环10与辅助卡环11数量均为四个，支撑柱套环10、辅助卡环11内壁均与轴体支撑柱9外圈结构、尺寸相匹配；十字轴固定壁8垂直角度上四向对称设置有轴体支撑柱9。
本实施方案中：十字轴固定壁8的垂直面上四角对称连接轴体支撑柱9，可以轻松的将第一传动轴叉6与第二传动轴叉12串联起来，并且适用支撑柱套环10与辅助卡环11将轴体支撑柱9固定在第一传动轴叉6与第二传动轴叉12上面，并且当后期该传动配件出现异响或者积灰过多而导致异常的时候，可以反向操作将第一传动轴叉6与第二传动轴叉12分离开进行检查维修，进而该传动配件便于使用者安装与拆卸。
本实用新型的工作原理及使用流程：首先将第一固定盘1利用辅助螺栓孔16在螺栓的帮助下固定在传动系统的动力输出端上面，然后再将第二固定盘15利用辅助螺栓孔16在螺栓的帮助下固定在传动系统的被动端上面，然后根据传动系统的尺寸及安装环境的尺寸，拉长或者缩短传动延长杆4，在限位杆外槽3与限位杆内槽5位置一致的时候，将限位螺纹杆17穿插在限位杆外槽3与限位杆内槽5内，然后利用限位杆副环18与限位杆螺母19将其整体固定住，然后将十字轴固定壁8垂直角度上四向对称设置的轴体支撑柱9，分别穿插在第一传动轴叉6的第一十字轴槽7内与第二传动轴叉12的第二十字轴槽13内，并使用支撑柱套环10与辅助卡环11分别固定住四个轴体支撑柱9，最大程度到保证其在作为连接配件使用的时候，两端的第一传动轴叉6与第二传动轴叉12能水平的将动力进行传导，避免第一传动轴叉6与第二传动轴叉12之间出现夹角而导致出现动力传导偏差甚至配件异常的情况。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822263008.3
申请日:2018-12-31
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:95(青岛)
授权编号:CN209309164U
授权时间:20190827
主分类号:F16D 3/16
专利分类号:F16D3/16
范畴分类:27C;32B;
申请人:青岛龙翔机械制造有限公司
第一申请人:青岛龙翔机械制造有限公司
申请人地址:266000 山东省青岛市即墨区南泉镇驻地
发明人:孙丙爱;张树军;孙志慎
第一发明人:孙丙爱
当前权利人:青岛龙翔机械制造有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：传动轴论文;