导读:本文包含了尖点突变论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:突变,理论,基坑,应变,稳定性,通流,路堤。
尖点突变论文文献综述
鞠兴华,杨晓华,张莎莎[1]（2019）在《基于尖点突变理论的软岩弃渣路堤局部稳定性分析》一文中研究指出为充分利用现场材料资源,达到节约成本的目的,文章基于筛分试验、击实试验、承载比试验(CBR试验),分析了软岩弃渣的工程特性;其次,以路基沉降监测为基础,采用尖点突变理论分析路基填筑后的稳定性;再利用粒子群优化极限学习机模型(PSO-ELM)对路基变形进行预测,以评价路基稳定性的发展趋势。研究结果表明:成武高速的软岩弃渣具有较好的级配,且最优含水率条件下的CBR值符合路堤设计要求,说明软岩弃渣作为路基填料的可行性;在现场监测结果中,Ⅰ号监测断面的最大沉降量为71. 3 mm,Ⅱ号监测断面的最大沉降量为61. 4 mm;在尖点突变理论的整体稳定性分析中,两监测点的突变特征值均大于零,路基处于稳定状态;同时,在分阶段的稳定性分析中,不同阶段的突变特征值也大于零,并随沉降时间的增加,突变特征值具减小趋势,得出路基在不同沉降阶段也处于稳定状态;通过变形预测,得出两监测点均具有较高的预测精度,验证了PSO-ELM模型在路基变形预测中的适用性,并得出路基稳定性的发展趋势趋于稳定,验证了软岩弃渣在路基填筑中具有适用性。(本文来源于《水文地质工程地质》期刊2019年06期）
张成良,刘维正,曾奕珺[2]（2019）在《基于尖点突变理论的路基下伏溶洞顶板稳定性分析》一文中研究指出下伏溶洞顶板结构承载力不足易引发岩溶路基不均匀沉降和沉陷。以新建桂柳高速公路岩溶区路基工程为背景,采用FLAC~(3D)模拟路堤分层填筑下伏溶洞地基的应力应变响应。基于尖点突变理论构建了稳定性判定的数学模型,对比分析了竖向位移、塑性区体积、塑性应变能3种突变判据的适用性,明确了综合考虑拉、压、剪切屈服且将单值的塑性应变能作为顶板失稳的合理判据。进而结合以塑性应变能为准则的尖点突变理论和数值方法,分析了顶板厚度、溶洞跨度、上覆土层厚度、岩石强度参数对岩溶顶板极限承载力的影响。结果表明:溶洞顶板极限承载力随厚跨比、上覆土层厚度、黏聚力和内摩擦角的增加呈近似线性增大,顶板厚度越大、洞跨越小,顶板承载力增加的速率越大;厚跨比超过0.8且尺寸较小的溶洞,上覆土层先于岩层顶板发生屈服破坏;随顶板厚度的增大,上覆土层厚度对溶洞顶板极限承载力的影响增加。并给出了不同安全储备系数下路堤填高与厚跨比之间的关系。该方法可作为溶洞顶板稳定性定量评价的一种新手段,其分析结果可为岩溶路基设计和施工提供依据。(本文来源于《公路交通科技》期刊2019年11期）
张友春,邵宗翰[3]（2019）在《基于尖点突变的道路交通流阻塞自动调控方法研究》一文中研究指出为了提高道路交通流阻塞自动调控和控制能力,提出基于尖点突变的道路交通流阻塞自动调控方法。构建道路交通流阻塞自动调控的约束参量模型,采用道路交通信息预测方法进行道路交通流阻塞的模糊控制,预测道路交通流阻塞信息,采用极限学习机对道路交通流阻塞信息进行自适应聚类处理,提取道路交通流阻塞信息的统计特征量,根据统计特征量的尖点突变性实现道路交通流阻塞自动调控。仿真结果表明,采用该方法进行道路交通流阻塞自动调控的智能性较好,对道路交通流阻塞的信息预测能力较强,可以根据道路交通流的尖点突变性实现道路交通流阻塞自动调控,提高大路交通的畅通性。(本文来源于《自动化与仪器仪表》期刊2019年10期）
田乾乾,骆红云,石多奇[4]（2019）在《基于尖点突变方法的动设备在线可靠性研究》一文中研究指出文章基于尖点突变方法建立某易磨损部件损伤模式转变分析与判断模型,利用模型对易磨损部件的监测参数进行分析,判断该部件损伤模式的改变,为设备的维护者和使用者提供预警。研究结果显示突变模型可以有效评估易磨损部件运行情况,并对损伤模式的转变进行正确的判断。(本文来源于《金属热处理》期刊2019年S1期）
张志会,张明,王先斌[5]（2019）在《基于尖点突变理论及速率比值法的基坑变形预警研究》一文中研究指出为增加地铁基坑变形预警的可靠性和准确性,提出利用尖点突变理论和速率比值法构建基坑变形预警模型,即先利用尖点突变理论从累计变形和变形速率两方面评价不同监测对象的稳定性,当评价对象处于不稳定状态时,应立即停工,并采取相应加强措施;反之,再进一步利用速率比值法对各监测对象在不同阶段的稳定性程度进行评价,并根据状态划分,制定相应的处理措施。实例研究表明:累计变形的突变分析结果和变形速率的突变分析结果较为一致,得出各监测对象均处于稳定状态,说明基坑的稳定性较好,其施工对周边近接建筑物的影响有限。同时,速率比值法可判断各监测对象在不同时间节点处的稳定状态,进而实现基坑变形的实时预警,有效保证了基坑施工过程中的信息化施工管理,为基坑变形预警研究提供了一种新的思路。(本文来源于《水利水电技术》期刊2019年07期）
裴甲坤,王飞跃,郭换换,杨宸宇,裴重伟[6]（2019）在《基于改进尖点突变模型的化工事故致因分析》一文中研究指出为更好地反映化工事故发生过程中事故致因因素的连续变化引起的系统安全状态的突然变化,分别将生产系统中的固有危险源及生产过程中的不安全因素作为导致化工事故发生的内因及外因,分析化工事故的致因机制;改进传统的事故致因尖点突变模型,将系统安全性作为状态变量,固有危险源和不安全因素的危险性作为控制变量,综合考虑人-机-管-环-料-能对于系统安全性的影响;利用改进后的事故致因尖点突变模型研究化工事故致因过程和事故致因条件,并通过相关事故案例验证该模型的可行性。结果表明:化工事故是由固有危险源和不安全因素综合作用引起的,当二者危险性达到一定程度后,系统状态由安全状态突变为事故状态。(本文来源于《中国安全科学学报》期刊2019年07期）
岳建伟,杨光辉,王思远,王永锋,张焱飞[7]（2019）在《基于弹性滑体的边坡失稳尖点突变模型研究》一文中研究指出针对含软弱夹层边坡,其滑面介质的应变软化和水致弱化将对边坡稳定带来不利影响.本文通过分析边坡滑体变形及能量积聚对边坡稳定的影响,并根据土剪切变形发生的机理,提出了不同滑面介质位移与滑体高度的函数关系,推导了含软弱夹层边坡的修正力学模型和尖点突变模型.在构建边坡的尖点突变模型时,通过改变势函数积分的上下限把滑体对边坡稳定的影响考虑在内,推导了滑面在不同应变状态下与边坡失稳点对应滑体高度的关系式,分析了边坡出现滑体发生整体平面滑动失稳和滑体溃屈或弯折破坏失稳两种表现形式.通过突变分析发现,考虑滑体作用的边坡系统突发失稳必要条件为k≤2-3/m,对比简化滑体为刚体的突变分析大大缩小了判定边坡突变失稳的条件范围.本文模型是考虑滑体自身变形和能量积聚的初步尝试,为进一步研究边坡稳定奠定了基础.(本文来源于《河南大学学报(自然科学版)》期刊2019年03期）
曹涛[8]（2019）在《基于灰色尖点突变理论的深基坑施工变形预测分析》一文中研究指出随着我国经济的不断发展,国家基础建设和城市化建设的步伐快速推进,城市地铁车站、大型地下停车场、高层和超高层建筑地下室以及商场等建筑物越来越多的出现在城市中,其中涉及到深基坑工程也越来越多。基坑工程作为工程中重要的控制性工程,需要在设计、施工、监测等方面进行分析研究,尤其是深基坑在施工中的变形失稳的问题较为严重,严重影响工程的施工安全,需要深入分析深基坑的施工引起的变形问题。以陕西西安大唐国际深基坑工程为研究对象,采用归纳梳理研究基坑变形的预测方法,并进行深入对比分析不同的方法;结合突变数学理论函数的求解,归纳得出突变的不同类型;基于尖点型突变分析势函数,通过分析不同尖点型对深基坑的施工变形进行计算,得出系统稳定性状态的叁种不同情况。系统的梳理总结深基坑施工变形的形态分析和影响因素;依托大唐国际深基坑工程,分析大唐国际深基坑的变形特征及影响因素;并运用数值计算理论,建立基坑失稳计算模型,运用FLAC强度折减法分析失稳过程,通过对粘聚力、内摩擦角、抗拉强度、外载等方面进行分析对基坑变形失稳的影响程度。基于灰色尖点理论,对监测数据进行等间隔化处理,生成预报数据后进行灰色突变模型的构建,对状态变量T进行分析,得出基坑失稳破坏的时间差;运用搜索滑动面的方法分析基坑边坡失稳极限状态,依据灰色尖点突变理论对大唐国际基坑的变形和失稳进行预测,得出预测结果,为工程施工提供参考依据。(本文来源于《长安大学》期刊2019-03-05）
林晓飞,宋守信,翟怀远,袁朋伟,陈明利[9]（2019）在《拥挤状态下地铁乘客应激反应的尖点突变分析》一文中研究指出为预防拥挤状态下地铁乘客消极应激反应的发生、提高地铁乘客的积极应激反应能力,用试验法和突变理论,分析地铁乘客应激反应的过程和特点。首先根据地铁设计规范,设计地铁车厢环境;然后测量不同立席密度下,乘客的生理指标;其次将血压(BP)均值和心率(HR)作为尖点突变的控制变量,应激状态作为状态变量,建立地铁乘客应激反应的尖点突变模型;最后对试验数据进行定性拟合和定量拟合分析。结果表明:随着车厢内人群密度的增加,乘客的情绪开始扰动,到达尖点位置时突变,情绪激动;而后乘客慢慢适应人群密度的增加,情绪重新达到稳定;地铁乘客应激反应符合尖点突变模型。(本文来源于《中国安全科学学报》期刊2019年02期）
常瑶[10]（2019）在《基于尖点突变理论和MF-DFA法的隧道大变形监测》一文中研究指出高地应力软岩隧道发生大变形具有必然性,严重影响施工安全,对其稳定性进行评价并判断变形趋势可为工程施工提供一定的参考,具有很强的现实意义。以成兰铁路松潘隧道为例,利用尖点突变理论和多重分形去趋势波动分析法(MF-DFA)构建了高地应力软岩隧道大变形的稳定性及变形趋势判断模型,并进行变形预测。结果表明:尖点突变理论能有效评价隧道大变形的稳定性;松潘隧道目前处于稳定状态,但不同阶段的稳定性具有差异,且隧道稳定性不仅与累计变形量相关,也与变形曲线的增长过程相关;同时,MF-DFA分析得出隧道大变形具有多重分形特征,且具正向增长趋势,但趋势性较小。该方法为隧道大变形规律研究提供了一种新的思路,可为工程设计施工人员提供参考。(本文来源于《人民长江》期刊2019年01期）
尖点突变论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
下伏溶洞顶板结构承载力不足易引发岩溶路基不均匀沉降和沉陷。以新建桂柳高速公路岩溶区路基工程为背景,采用FLAC~(3D)模拟路堤分层填筑下伏溶洞地基的应力应变响应。基于尖点突变理论构建了稳定性判定的数学模型,对比分析了竖向位移、塑性区体积、塑性应变能3种突变判据的适用性,明确了综合考虑拉、压、剪切屈服且将单值的塑性应变能作为顶板失稳的合理判据。进而结合以塑性应变能为准则的尖点突变理论和数值方法,分析了顶板厚度、溶洞跨度、上覆土层厚度、岩石强度参数对岩溶顶板极限承载力的影响。结果表明:溶洞顶板极限承载力随厚跨比、上覆土层厚度、黏聚力和内摩擦角的增加呈近似线性增大,顶板厚度越大、洞跨越小,顶板承载力增加的速率越大;厚跨比超过0.8且尺寸较小的溶洞,上覆土层先于岩层顶板发生屈服破坏;随顶板厚度的增大,上覆土层厚度对溶洞顶板极限承载力的影响增加。并给出了不同安全储备系数下路堤填高与厚跨比之间的关系。该方法可作为溶洞顶板稳定性定量评价的一种新手段,其分析结果可为岩溶路基设计和施工提供依据。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
尖点突变论文参考文献
[1].鞠兴华,杨晓华,张莎莎.基于尖点突变理论的软岩弃渣路堤局部稳定性分析[J].水文地质工程地质.2019
[2].张成良,刘维正,曾奕珺.基于尖点突变理论的路基下伏溶洞顶板稳定性分析[J].公路交通科技.2019
[3].张友春,邵宗翰.基于尖点突变的道路交通流阻塞自动调控方法研究[J].自动化与仪器仪表.2019
[4].田乾乾,骆红云,石多奇.基于尖点突变方法的动设备在线可靠性研究[J].金属热处理.2019
[5].张志会,张明,王先斌.基于尖点突变理论及速率比值法的基坑变形预警研究[J].水利水电技术.2019
[6].裴甲坤,王飞跃,郭换换,杨宸宇,裴重伟.基于改进尖点突变模型的化工事故致因分析[J].中国安全科学学报.2019
[7].岳建伟,杨光辉,王思远,王永锋,张焱飞.基于弹性滑体的边坡失稳尖点突变模型研究[J].河南大学学报(自然科学版).2019
[8].曹涛.基于灰色尖点突变理论的深基坑施工变形预测分析[D].长安大学.2019
[9].林晓飞,宋守信,翟怀远,袁朋伟,陈明利.拥挤状态下地铁乘客应激反应的尖点突变分析[J].中国安全科学学报.2019
[10].常瑶.基于尖点突变理论和MF-DFA法的隧道大变形监测[J].人民长江.2019
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