全文摘要
本实用新型适用于机械工程泵技术领域，提供了一种立式双管路自动扫舱泵装置，包括扫舱结构和与所述扫舱结构配合使用的液位传感结构；扫舱结构包括泵体，泵体的上面连接驱动泵体工作的驱动组件，泵体的一个出口端连接高液位扫舱组件，泵体的另一个出口端连接低液位扫舱组件。借此，本实用新型结构简单，操作简便，可以有效解决船舶扫舱时出现的低液位液体无法清理干净的问题，同时提高了扫舱作业的自动化程度和工作效率，降低了人工成本。
主设计要求
1.一种立式双管路自动扫舱泵装置，其特征在于，包括扫舱结构和与所述扫舱结构配合使用的液位传感结构；扫舱结构包括泵体，泵体的上面连接驱动泵体工作的驱动组件，泵体的两个出口端分别连接高液位扫舱组件和低液位扫舱组件；所述高液位扫舱组件包括高液位扫舱管，所述高液位扫舱管通过第一控制阀连接控制系统；所述低液位扫舱组件包括低液位扫舱管，所述低液位扫舱管通过第二控制阀连接控制系统；所述液位传感结构包括液位管，所述液位管的底端靠近船舱底面，所述液位管上至少设有三个液位传感器，所述三个液位传感器分别测定船舱内液体的最高水位、所述泵体的汽蚀水位和船舱内液体的最低水位，所述三个液位传感器分别连接控制系统。
设计方案
1.一种立式双管路自动扫舱泵装置，其特征在于，包括扫舱结构和与所述扫舱结构配合使用的液位传感结构；扫舱结构包括泵体，泵体的上面连接驱动泵体工作的驱动组件，泵体的两个出口端分别连接高液位扫舱组件和低液位扫舱组件；
所述高液位扫舱组件包括高液位扫舱管，所述高液位扫舱管通过第一控制阀连接控制系统；所述低液位扫舱组件包括低液位扫舱管，所述低液位扫舱管通过第二控制阀连接控制系统；
所述液位传感结构包括液位管，所述液位管的底端靠近船舱底面，所述液位管上至少设有三个液位传感器，所述三个液位传感器分别测定船舱内液体的最高水位、所述泵体的汽蚀水位和船舱内液体的最低水位，所述三个液位传感器分别连接控制系统。
2.根据权利要求1所述的一种立式双管路自动扫舱泵装置，其特征在于，所述低液位扫舱管的公称直径为20～30mm。
3.根据权利要求2所述的一种立式双管路自动扫舱泵装置，其特征在于，所述低液位扫舱管上设有减震膨胀弯。
4.根据权利要求3所述的一种立式双管路自动扫舱泵装置，其特征在于，所述减震膨胀弯的数量为1～3个。
5.根据权利要求4所述的一种立式双管路自动扫舱泵装置，其特征在于，所述减震膨胀弯的数量为2个。
6.根据权利要求4所述的一种立式双管路自动扫舱泵装置，其特征在于，所述减震膨胀弯的长度为所述低液位扫舱管的1\/12～1\/8。
7.根据权利要求4所述的一种立式双管路自动扫舱泵装置，其特征在于，所述减震膨胀弯的形状为螺旋型。
8.根据权利要求1～7任意一项所述的一种立式双管路自动扫舱泵装置，其特征在于，所述驱动组件包括连接在所述泵体上的泵轴，所述泵轴向上依次穿过固定板和支撑架后连接变频电机，所述支撑架设置于所述固定板上并支撑所述变频电机，所述变频电机连接控制系统。
9.根据权利要求8所述的一种立式双管路自动扫舱泵装置，其特征在于，所述高液位扫舱管和低液位扫舱管的材质均为316不锈钢。
10.根据权利要求1所述的一种立式双管路自动扫舱泵装置，其特征在于，所述泵体的吸液口距离船舱底部的高度为200～500mm。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及机械工程泵技术领域，尤其涉及一种立式双管路自动扫舱泵装置。
背景技术
船舶在装货前以及卸货后需对船舱进行清扫作业，但对于液货舱室，由于扫舱泵的汽蚀原因，往往无法将液货舱室底板上残留的低液位液体清理干净，造成部分低液位液体残留在液货舱室之中，对船舶再次装载的货物产生污染。
现有技术中，对于船舱中液体的清理，一般都采用两套装置，一套清理高液位液体，一套清理低液位液体，装置复杂，占用空间大；另外，开启液位清理装置时，需要人工观测船舱内的液体高度，以确定开启高液位清理装置或者低液位清理装置，费时、费力，不仅影响船舶的运营周期，还提高了劳动强度。
综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。
实用新型内容
针对上述的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种立式双管路自动扫舱泵装置，其结构简单，操作简便，可以有效解决船舶扫舱时出现的低液位液体无法清理干净的问题，同时液位传感结构连接控制系统，能够实现高液位扫舱组件和低液位扫舱组件的自动切换，进行不同液位液体的清理，提高了扫舱作业的自动化程度和工作效率，降低了人工成本。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种立式双管路自动扫舱泵装置，包括扫舱结构和与所述扫舱结构配合使用的液位传感结构；扫舱结构包括泵体，泵体的上面连接驱动泵体工作的驱动组件，泵体的两个出口端分别连接高液位扫舱组件和低液位扫舱组件；
所述高液位扫舱组件包括高液位扫舱管，所述高液位扫舱管通过第一控制阀连接控制系统；所述低液位扫舱组件包括低液位扫舱管，所述低液位扫舱管通过第二控制阀连接控制系统；
所述液位传感结构包括液位管，所述液位管的底端靠近船舱底面，所述液位管上至少设有三个液位传感器，所述三个液位传感器分别测定船舱内液体的最高水位、所述泵体的汽蚀水位和船舱内液体的最低水位，所述三个液位传感器分别连接控制系统。
根据本实用新型的一种立式双管路自动扫舱泵装置，所述低液位扫舱管的公称直径为20～30mm。
根据本实用新型的一种立式双管路自动扫舱泵装置，所述低液位扫舱管上设有减震膨胀弯。
根据本实用新型的一种立式双管路自动扫舱泵装置，所述减震膨胀弯的数量为1～3个。
根据本实用新型的一种立式双管路自动扫舱泵装置，所述减震膨胀弯的数量为2个。
根据本实用新型的一种立式双管路自动扫舱泵装置，所述减震膨胀弯的长度为所述低液位扫舱管的1\/12～1\/8。
根据本实用新型的一种立式双管路自动扫舱泵装置，所述减震膨胀弯的形状为螺旋型。
根据本实用新型的一种立式双管路自动扫舱泵装置，所述驱动组件包括连接在所述泵体上的泵轴，所述泵轴向上依次穿过固定板和支撑架后连接变频电机，所述支撑架设置于所述固定板上并支撑所述变频电机，所述变频电机连接控制系统。
根据本实用新型的一种立式双管路自动扫舱泵装置，所述高液位扫舱管和低液位扫舱管的材质均为316不锈钢。
根据本实用新型的一种立式双管路自动扫舱泵装置，所述泵体的吸液口距离船舱底部的高度为200～500mm。
本实用新型的目的在于提供一种立式双管路自动扫舱泵装置，通过在泵体的两个出口端分别连接高液位扫舱组件和低液位扫舱组件，低液位扫舱管上设有减震膨胀弯，本实用新型还设置液位传感结构，液位传感器能够测定船舱内液体的最高水位、泵体的汽蚀水位和船舱内液体的最低水位；当船舱内液位较高时，通过液位传感结构将高液位信号反馈给控制系统，控制系统启动高液位扫舱组件工作；当船舱内液位较低时，通过液位传感结构将低液位信号反馈给控制系统，控制系统启动低液位扫舱组件工作，将船舱内低液位液体清理干净，同时，低液位扫舱管上的减震膨胀弯能够减小液体输送过程中引起的管路震动，延长低液位扫舱组件的使用寿命。综上，本实用新型的有益效果为：结构简单，操作简便，可以有效解决船舶扫舱时出现的低液位液体无法清理干净的问题，同时液位传感结构连接控制系统，能够实现高液位扫舱组件和低液位扫舱组件的自动切换，进行不同液位液体的清理，提高了扫舱作业的自动化程度和工作效率，降低了人工成本。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
在图中：1-变频电机，2-支撑架，3-固定板，4-泵接管，5-泵体，6-叶轮，7-泵轴，8-高液位扫舱管，9-低液位扫舱管，10-液位管，11-控制系统，12-第一控制阀，13-第二控制阀，14-减震膨胀弯，15-液位传感器。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参见图1，本实用新型提供了一种立式双管路自动扫舱泵装置，扫舱结构和与扫舱结构配合使用的液位传感结构；扫舱结构包括泵体5，泵体5的上面连接驱动泵体5工作的驱动组件，泵体5的一个出口蜗壳流道处连接高液位扫舱组件，泵体的另一个出口蜗壳流道处连接低液位扫舱组件。
驱动组件包括泵轴7，泵轴7的底端通过叶轮6连接泵体5，泵轴7向上依次穿过固定板3和支撑架2后连接变频电机1，变频电机1连接控制系统11；泵轴7位于泵体5和固定板3之间的部分套接泵接管4，支撑架2设置于固定板3上并支撑变频电机1，固定板3固定设置于船舱甲板上，固定板3以下的部分均悬空至船舱中，泵体5的吸液口距离船舱底部的高度为200～500mm。
高液位扫舱组件包括高液位扫舱管8，高液位扫舱管8向上穿过固定板3并固定在固定板3中，高液位扫舱管8的开关电连接第一控制阀12，第一控制阀12能够控制高液位扫舱管8的开通或者关闭，第一控制阀12连接控制系统11；高液位扫舱管8的材质为316不锈钢，高液位扫舱管8的公称直径根据所选泵体5的型号决定，本实用新型中高液位扫舱管8的公称直径大于150mm。
由于泵体5汽蚀原因，当船舱内剩余少量液体时，泵体5无法将其排出船舱，且由于传统泵体5所配备的高液位扫舱管线的公称直径均在150mm以上，管线高度有时可达4m以上，因此管路内会存留一部分液体无法排出，当装置停止运行时存留的液体会回落到船舱内，使得扫舱不彻底；因此，本实用新型设置了低液位扫舱组件。
低液位扫舱组件包括低液位扫舱管9，低液位扫舱管9向上穿过固定板3并固定在固定板3中，低液位扫舱管9的开关电连接第二控制阀13，第二控制阀13能够控制低液位扫舱管9的开通或者关闭，第二控制阀13连接控制系统11；低液位扫舱管9的材质也为316不锈钢，低液位扫舱管9的公称直径为20～30mm，由于低液位扫舱管9的公称直径比高液位扫舱管8的公称直径小很多，因此，低液位扫舱组件能够将高液位扫舱管线中回流至船舱的液体最大限度的清扫干净；由于低液位扫舱管9的公称直径较小，所以低液位扫舱管9的管壁较薄，液体在输送过程中对管线的冲击而产生的震动会影响低液位扫舱管9的使用寿命，因此，低液位扫舱管9位于固定板3以下的部分设有减震膨胀弯14，以减小液体输送过程中引起的管路震动，但是，减震膨胀弯14会增加液体在低液位扫舱管9中的摩擦阻力，增加能量消耗，降低运输效率，因此，需要设置合适数量的减震膨胀弯14，减震膨胀弯14的数量为1～3个，如果船舱的规格较大，高度较高，相应的低液位扫舱管9的高度也较高，减震膨胀弯14的数量可以为3个；如果船舱的规格较小，高度较低，相应的低液位扫舱管9的高度也较低，减震膨胀弯14的数量可以为1个；本实用新型中，减震膨胀弯14的数量为2个；减震膨胀弯14的形状为螺旋型，减震膨胀弯14的长度为低液位扫舱管9的1\/12～1\/8。
液位传感结构包括液位管10，液位管10的底端靠近船舱底面，液位管10的顶端穿过固定板3并固定在固定板3中，液位管10位于固定板3以下的部分至少设有三个用于探测不同液位高度的液位传感器15，参见图1，最上面的液位传感器15测定船舱内液体的最高水位，当液体高度达到最高水位时，液位传感器15将信号传输到控制系统11，控制系统11再控制第一控制阀12，使高液位扫舱管8工作；中间的液位传感器15测定泵体5的汽蚀水位，当液体高度达到汽蚀水位时，液位传感器15将信号传输到控制系统11，使控制系统11识别出泵体5已经开始发生汽蚀；最下面的液位传感器15测定泵体5的最低水位，当液体高度达到最低水位时，由于汽蚀，泵体5已经不能输送最低水位以下的液体，液位传感器15将信号传输到控制系统11，控制系统11再控制第二控制阀13，使低液位扫舱管9工作；液位传感器15的位置要根据泵体5的不同规格来设定安装高度。
本实用新型的工作原理是：固定板3固定设置于船舱甲板上，将本实用新型固定板3以下的泵体5、高液位扫舱管8、低液位扫舱管9以及液位传感结构等部分均悬空至船舱中，当船舶需要进行扫舱时，如果船舱内液位较高时，通过液位传感结构将高液位信号反馈给控制系统11，控制系统11启动第一控制阀12，同时启动变频电机1高速运转，高液位扫舱管8将船舱内的液体输送至甲板上；由于泵体5在高速转动下会发生汽蚀，当船舱内液位低于一定高度时，泵体5无法将低液位液体输送至甲板之上，同时，高液位扫舱管8中残留的部分液体由于重力作用也会回流至船舱中；此时，液位传感结构将低液位信号反馈给控制系统11，控制系统11关闭第一控制阀12，打开第二控制阀13，同时控制变频电机1降速，泵体5在低转速下运转，泵体5的汽蚀降低，低液位扫舱管9将船舱内剩余的液体继续输送至甲板上，将船舱内低液位液体清理干净。
综上所述，本实用新型通过在泵体的两个出口端分别设置高液位扫舱组件和低液位扫舱组件，低液位扫舱管上设有减震膨胀弯，本实用新型还设置液位传感结构，液位传感器能够测定船舱内液体的最高水位、泵体的汽蚀水位和船舱内液体的最低水位；当船舱内液位较高时，通过液位传感结构将高液位信号反馈给控制系统，控制系统启动高液位扫舱组件工作；当船舱内液位较低时，通过液位传感结构将低液位信号反馈给控制系统，控制系统启动低液位扫舱组件工作，将船舱内低液位液体清理干净，同时，低液位扫舱管上的减震膨胀弯能够减小液体输送过程中引起的管路震动，延长低液位扫舱组件的使用寿命。综上，本实用新型的有益效果为：结构简单，操作简便，可以有效解决船舶扫舱时出现的低液位液体无法清理干净的问题，同时液位传感结构连接控制系统，能够实现高液位扫舱组件和低液位扫舱组件的自动切换，进行不同液位液体的清理，提高了扫舱作业的自动化程度和工作效率，降低了人工成本。
当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920001970.1
申请日:2019-01-02
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:37(山东)
授权编号:CN209479922U
授权时间:20191011
主分类号:B63B 59/00
专利分类号:B63B59/00
范畴分类:32D;32P;
申请人:烟台龙港泵业股份有限公司
第一申请人:烟台龙港泵业股份有限公司
申请人地址:264003 山东省烟台市高新技术产业园区经六路12号
发明人:郑鑫;高兴振;曲辉
第一发明人:郑鑫
当前权利人:烟台龙港泵业股份有限公司
代理人:宋涛
代理机构:11640
代理机构编号:北京中索知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计