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摘要：近年来，在经济建设和人民生活的需求下，市政道路建设事业得到了突飞猛进的发展，对边坡防护的要求也越来越高。市政道路的建设中，由于水文地质、气候、人为等因素等影响，不少市政道路边坡由于边坡防护问题产生变形、破坏等病害，严重影响了道路交通运输的正常进行。基于边坡的不稳定性及危害性，所以必须做好市政道路的边坡防护设计。
关键词：市政道路；边坡防护设计；实例分析
1.影响市政道路边坡稳定性的主要因素
1.1水文地质因素
市政道路边坡工程的地质条件，直接影响了边坡的稳定性计算和边坡失稳的方式。此外，如地下水的储存路径、补给方式、径流分布、排泄机制等，也会直接影响边坡稳定性。
1.2气候因素
气候因素对边坡稳定性影响也极大，其中影响最大的是大气降水，在暴雨或长期降雨后，边坡失稳现象增多，边坡稳定性随大气降雨量的增大其安全系数会逐渐降低。此外，边坡岩土体风化作用也会影响边坡稳定性，岩土体风化作用后极容易产生裂隙，降低原状土抗剪强度，影响边坡透水性，从而改变地下水规律，改变边坡表状和坡度，影响边坡稳定性。
1.3人为因素
城市道路受人类工程活动的影响最为显著，如削坡、坡顶加载、地下开挖等，都会影响边坡稳定性。不当的削坡会使边坡结构面变薄或者切空，影响坡体抗滑力，降低边坡稳定性，使边坡出现结构面控制型失稳现象。地下开挖工程的位置、开挖规模等，也会影响边坡的应力和剪力，造成边坡失稳现象。
2.市政道路边坡防护的设计思路
2.1放缓边坡
放缓边坡（坡率法）是边坡处治的常用措施之一，通常为首选措施。它的优点是施工简便、经济、安全可靠。边坡失稳破坏通常是由于边坡过高、坡度太陡所致。坡率法适用于边坡高度较小（一般小于20m）的边坡，对于高边坡，坡率法会导致边坡开挖土方及刷坡范围较大，对山体及生态环境破坏较大，设计过程中应根据实际情况对坡率法和坡体加固法对比分析选用。
2.2坡体加固
坡体加固包括中浅层加固和深层加固。中浅层加固一般可以采用锚杆格构梁加固、土钉墙加固，加固深度一般不超过15m；深层加固一般可以采用预应力锚索格构梁加固、注浆加固。锚杆格构梁、锚索格构梁加固边坡可以在格构梁内植草绿化，加固后效果较美观，是目前较常用的边坡加固方式。
2.3表层防护
对于边坡整体稳定性较好，边坡安全系数可以满足规范要求，但是可能存在表层风化剥落和局部崩塌掉块的情况，需对其进行表层防护。边坡表层防护一般包括植物防护和砌体封闭防护。
2.4边坡截排水系统
为防止边坡以外的水流进入坡体，对坡面进行冲刷，影响边坡稳定性，在边坡外缘设置截水沟，截水沟一般设置距离边坡外缘5m处以拦截坡外水流。除在边坡外缘设置截水沟外，在边坡刷坡范围内应设置必要的平台排水沟、跌水沟及坡脚排水沟形成排水系统。
3.某市政道路边坡防护设计实例分析
3.1工程概况
某城市市政道路规划路线沿线局部穿越现状山体，道路拟建边坡位于F匝道F0+130～F0+460处，边坡坡高8～70m，坡长约330m，坡上植被发育良好，多为树林。该边坡为永久性边坡，边坡安全性等级为一级。
3.2边坡工程地质概况
边坡上部约20~30m范围主要为砂质粘性土及全、强风化燕山期花岗岩，边坡下部为中~微风化燕山期花岗岩。
3.2边坡支护原则及措施
对于路堑边坡，按一定坡率开挖后边坡自身处于稳定状态，但是坡面在外界因素的作用下，如剥落、风化、雨水冲刷等会使坡面产生变形，其破坏深度一般为坡体表面1～2m，同时，由于局部坡体可能存在节理裂隙，开挖后将可能产生卸荷裂隙，受地下水影响易软化形成软弱结构面，有可能使边坡发生变形破坏、较深层位移等情况，需采取一定的边坡支护措施。
本工程边坡坡级分级高度按10m一级，分级平台宽度为2m，总共分为7级，最后一级不大于12m情况下，采用一坡到顶；坡顶设置一条截水沟，每级平台上设置一条平台截水沟，坡脚设置一条排水沟，本工程根据地层岩性特点及计算结果，采取如下支护措施：
3.2.1坡体第一级、第二级主要为微风化花岗岩，第一级、第二级边坡坡率采用1：0.2，光面爆破后采用喷锚防护，采用短锚杆+随机锚杆+挂钢筋网喷射C20混凝土防护。
3.2.2坡体第三级、第四级主要为中风化花岗岩，第三级、第四级边坡坡率采用1：0.3，光面爆破后采用喷锚防护，采用短锚杆+随机锚杆+挂钢筋网喷射C20混凝土防护。
3.2.3坡体第五级主要为强风化花岗岩，第五级边坡坡率采用1：0.75，根据设计计算采用锚杆（索）框架梁+框架梁内喷混植生进行防护。
3.2.3坡体第六级、第七级主要为砂质粘性土及全风化花岗岩，第六级、第七级边坡坡率采用1：1，根据设计计算采用锚杆（索）框架梁+框架梁内喷混植生进行防护。
3.3锚杆框架梁及钢筋混凝土骨架施工
施工时先将坡面修理平整，再进行框架锚杆作业。框架锚杆作业先施工锚杆，再施工框架格梁。锚杆施工后，先施工框架竖梁，并于接点处预留横梁钢筋，竖梁形成后，再开挖横梁槽，施工横梁。框架格梁为现浇C30混凝土，横梁每12～15m设一道伸缩缝，缝宽2cm，以沥青麻絮填塞。框架竖梁延伸至坡顶及坡脚平台，横梁延伸至挖方区边界。
3.4边坡排水设计
3.4.1坡体表面排水设计
①在路堑堑顶设置截水沟，拦截地表径流，避免坡外的水沿边坡流下，对边坡坡面形成冲刷。坡顶截水沟距坡口一般为5m。沟底纵坡最小0.3%。截水沟为梯形。
②在坡段平台上设置平台截水沟，以减少坡面的冲刷。沟底纵坡不小于0.3%。
③在坡脚设置排水沟，避免边坡水冲刷路基。路肩排水沟为矩形。
3.4.2坡体深层排水设计
在边坡上部砂质粘性土及全风化花岗岩坡体内设置深层仰斜排水孔。排水孔采用φ130mm钻孔，内置直径100mmPVC管，外倾坡度为10%，水平、竖直方向间距为3m，采用梅花形布置，排水管管壁上均匀钻φ5mm的孔，外包无纺土工布两层。
3.5高边坡施工注意事项
高边坡应采用动态设计，信息化施工理念。边坡施工过程中应加强对岩体结构特征的调查和分析，若发现对边坡稳定性不利的原生结构面、软弱夹层、节理裂隙等，应即时通知各方，并根据情况调整设计。
结束语
综上所述，市政道路边坡防护是城市道路工程发展的重要组成部分，采用合理的边坡防护技术，可以达到节省工程费用、美化环境和保护生态环境的效果。因此，在工程实践中应根据不同的工程地质条件进行合理的边坡设计，最大程度地减小边坡失稳的可能性。
参考文献
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[2]方德智.市政道路高填方边坡挡土墙设计[J].江西建材.2014.
[3]龙佰维，吴家鹏.浅析市政道路边坡设计及防护[J].城市建设理论研究.2013.