全文摘要
本实用新型公开了一种用于飞行汽车的多向收缩机翼，包括第一机翼、第二机翼、副翼、收缩翼和旋转底座，第一机翼根部和旋转底座转动连接，旋转底座和车身转动连接，第一机翼远离车身一端和第二机翼转动连接，第一机翼弦向后端和收缩翼滑动收缩式连接，所述第二机翼弦向后端和副翼转动连接。本实用新型的优点：能够实现机翼的多向折叠和收缩，展开时为宽大的机翼，能够为飞行汽车提供足够的升力，折叠时多向折叠收缩，体积足够小，能够适应汽车两侧尺寸，且便于收放。
主设计要求
1.一种用于飞行汽车的多向收缩机翼，包括第一机翼、第二机翼、副翼、收缩翼和旋转底座，其特征在于：第一机翼根部和旋转底座转动连接，旋转底座和车身转动连接，第一机翼远离车身一端和第二机翼转动连接，第一机翼弦向后端和收缩翼滑动收缩式连接，所述第二机翼弦向后端和副翼转动连接。
设计方案
1.一种用于飞行汽车的多向收缩机翼，包括第一机翼、第二机翼、副翼、收缩翼和旋转底座，其特征在于：第一机翼根部和旋转底座转动连接，旋转底座和车身转动连接，第一机翼远离车身一端和第二机翼转动连接，第一机翼弦向后端和收缩翼滑动收缩式连接，所述第二机翼弦向后端和副翼转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于飞行汽车的多向收缩机翼，其特征在于：所述第一机翼由第一机翼前梁、第一机翼大梁、第一机翼端翼肋和第一机翼中翼肋组成，第一机翼前梁和第一机翼大梁长度相同且互相平行设置，第一机翼前梁和第一机翼大梁垂直于相互平行的第一机翼端翼肋和第一机翼中翼肋，相互平行的第一机翼端翼肋和第一机翼中翼肋分别固定连接第一机翼前梁和第一机翼大梁。
3.根据权利要求1所述的一种用于飞行汽车的多向收缩机翼，其特征在于：所述第二机翼由第二机翼大梁、第二机翼前梁、第二机翼后梁和第二机翼翼肋组成，第二机翼大梁、第二机翼前梁和第二机翼后梁长度相同且相互平行设置，第二机翼大梁、第二机翼前梁和第二机翼后梁垂直于第二机翼翼肋设置，若干相互平行的第二机翼翼肋分别固定连接第二机翼大梁、第二机翼前梁和第二机翼后梁。
4.根据权利要求1所述的一种用于飞行汽车的多向收缩机翼，其特征在于：所述收缩翼由收缩翼梁和收缩翼翼肋组成，收缩翼梁和收缩翼翼肋相互垂直设置，收缩翼梁和若干相互平行的收缩翼翼肋固定连接；所述第一机翼中翼肋后端开有U形槽，所述收缩翼翼肋嵌入U形槽和第一机翼中翼肋滑动连接；所述第一机翼端翼肋后段开有腰形通孔，所述收缩翼梁两端分别贯穿腰形通孔和第一机翼端翼肋滑动连接。
5.根据权利要求1所述的一种用于飞行汽车的多向收缩机翼，其特征在于：还包括液压缸，液压缸设于第一机翼内，液压缸固定安装在第一机翼大梁前侧，液压缸的作动杆外端贯穿第一机翼大梁中间并延伸到U形槽内且和中间的收缩翼翼肋固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种用于飞行汽车的多向收缩机翼，其特征在于：还包括舵机、第一连杆、第二连杆和耳片，舵机设于第二机翼内部且固定安装在第二机翼翼肋上，舵机的转轴和第一连杆一端固定连接，第一连杆的另一端和第二连杆一端转动连接，第二连杆的另一端和耳片转动连接，耳片和副翼上表面固定连接。
7.根据权利要求1所述的一种用于飞行汽车的多向收缩机翼，其特征在于：第一机翼和第二机翼由机翼翻折固定机构进行固定，机翼翻折固定机构由机翼翻折底座、第一机翼翻折连杆和第二机翼翻折连杆，机翼翻折底座设于第一机翼内部且固定安装在远离车身的第一机翼大梁上，机翼翻折底座和第一机翼翻折连杆一端固定连接，第一机翼翻折连杆的另一端和第二机翼翻折连杆一端扣接，第二机翼翻折连杆另一端和第二机翼上的第二机翼大梁固定连接。
8.根据权利要求1所述的一种用于飞行汽车的多向收缩机翼，其特征在于：旋转底座和第一机翼由旋转固定机构进行固定，旋转固定机构由旋转固定座、第一扣接杆和第二扣接杆组成，旋转固定座设于旋转底座内且和旋转底座固定连接，旋转固定座和第一扣接杆一端固定连接，第一扣接杆的另一端和第二扣接杆一端卡接，第二扣接杆的另一端和第一机翼的第一机翼大梁固定连接。
9.根据权利要求1所述的一种用于飞行汽车的多向收缩机翼，其特征在于：所述旋转底座远离第一机翼侧分别固定连接第一转杆和第二转杆，车身左右两侧分别设有圆孔和四分之一圆弧槽，第一转杆贯穿圆孔且和圆孔转动连接，第二转杆贯穿四分之一圆弧槽且和四分之一圆弧槽滑动连接，所述第二转杆中部固定连有凸轮，凸轮和第一机翼收缩连杆转动连接，第一机翼收缩连杆和第二机翼收缩连杆转动连接，第二机翼收缩连杆和机翼收缩电机的转轴固定连接。
10.根据权利要求1所述的一种用于飞行汽车的多向收缩机翼，其特征在于：所述第一机翼、第二机翼、副翼和收缩翼表面安装有蒙皮。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及飞行汽车技术领域，尤其涉及一种用于飞行汽车的多向收缩机翼。
背景技术
随着社会的发展飞行汽车的发展越来越受到人们的重视，然而飞行汽车由于车身长度尺寸的限制，机翼的大小被限制，无法获得更好的性能；比如：由于推力的限制，小机翼会使得飞行汽车的起飞重量很小。现设计一种新型结构的机翼，在材料许可的范围下，将机翼设置为双梁单块式，翼肋设置为夹层式，在展向，两个单边机翼分别可以从其中点折叠180度，从而实现机翼的伸缩收放，最后从翼根处绕车身竖轴旋转90度，再绕车身纵轴旋转90度，实现机翼的折叠。折叠后的机翼就像车门一样紧贴车身两侧，能够实现机翼的多向折叠和收缩，展开时为宽大的机翼，能够为飞行汽车提供足够的升力，折叠时多向折叠收缩，体积足够小，能够适应汽车两侧尺寸，且便于收放。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于飞行汽车的多向收缩机翼，能够实现机翼的多向折叠和收缩，展开时为宽大的机翼，能够为飞行汽车提供足够的升力，折叠时多向折叠收缩，体积足够小，能够适应汽车两侧尺寸，且便于收放。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种用于飞行汽车的多向收缩机翼，包括第一机翼、第二机翼、副翼、收缩翼和旋转底座，第一机翼根部和旋转底座转动连接，旋转底座和车身转动连接，第一机翼远离车身一端和第二机翼转动连接，第一机翼弦向后端和收缩翼滑动收缩式连接，所述第二机翼弦向后端和副翼转动连接。
进一步地，所述第一机翼由第一机翼前梁、第一机翼大梁、第一机翼端翼肋和第一机翼中翼肋组成，第一机翼前梁和第一机翼大梁长度相同且互相平行设置，第一机翼前梁和第一机翼大梁垂直于相互平行的第一机翼端翼肋和第一机翼中翼肋，相互平行的第一机翼端翼肋和第一机翼中翼肋分别固定连接第一机翼前梁和第一机翼大梁。
进一步地，所述第二机翼由第二机翼大梁、第二机翼前梁、第二机翼后梁和第二机翼翼肋组成，第二机翼大梁、第二机翼前梁和第二机翼后梁长度相同且相互平行设置，第二机翼大梁、第二机翼前梁和第二机翼后梁垂直于第二机翼翼肋设置，若干相互平行的第二机翼翼肋分别固定连接第二机翼大梁、第二机翼前梁和第二机翼后梁。
进一步地，所述收缩翼由收缩翼梁和收缩翼翼肋组成，收缩翼梁和收缩翼翼肋相互垂直设置，收缩翼梁和若干相互平行的收缩翼翼肋固定连接；所述第一机翼中翼肋后端开有U形槽，所述收缩翼翼肋嵌入U形槽和第一机翼中翼肋滑动连接；所述第一机翼端翼肋后段开有腰形通孔，所述收缩翼梁两端分别贯穿腰形通孔和第一机翼端翼肋滑动连接。
进一步地，还包括液压缸，液压缸设于第一机翼内，液压缸固定安装在第一机翼大梁前侧，液压缸的作动杆外端贯穿第一机翼大梁中间并延伸到U形槽内且和中间的收缩翼翼肋固定连接。液压缸作动，液压缸驱动其作动杆使收缩翼实现伸缩运动，便将第一机翼的机翼扩大。
进一步地，还包括舵机、第一连杆、第二连杆和耳片，舵机设于第二机翼内部且固定安装在第二机翼翼肋上，舵机的转轴和第一连杆一端固定连接，第一连杆的另一端和第二连杆一端转动连接，第二连杆的另一端和耳片转动连接，耳片和副翼上表面固定连接。在舵机的驱动下带动第一连杆运动，第一连杆带动第二连杆运动，第二连杆带动耳片和副翼绕第二机翼转动。
进一步地，第一机翼和第二机翼由机翼翻折固定机构进行固定，机翼翻折固定机构由机翼翻折底座、第一机翼翻折连杆和第二机翼翻折连杆，机翼翻折底座设于第一机翼内部且固定安装在远离车身的第一机翼大梁上，机翼翻折底座和第一机翼翻折连杆一端固定连接，第一机翼翻折连杆的另一端和第二机翼翻折连杆一端扣接，第二机翼翻折连杆另一端和第二机翼上的第二机翼大梁固定连接。第一机翼和第二机翼旋转到共线位置后由机翼翻折固定机构进行固定。
进一步地，旋转底座和第一机翼由旋转固定机构进行固定，旋转固定机构由旋转固定座、第一扣接杆和第二扣接杆组成，旋转固定座设于旋转底座内且和旋转底座固定连接，旋转固定座和第一扣接杆一端固定连接，第一扣接杆的另一端和第二扣接杆一端卡接，第二扣接杆的另一端和第一机翼的第一机翼大梁固定连接。此结构类似于机机翼翻折固定机构的结构。
进一步地，所述旋转底座远离第一机翼侧分别固定连接第一转杆和第二转杆，车身左右两侧分别设有圆孔和四分之一圆弧槽，第一转杆贯穿圆孔且和圆孔转动连接，第二转杆贯穿四分之一圆弧槽且和四分之一圆弧槽滑动连接，所述第二转杆中部固定连有凸轮，凸轮和第一机翼收缩连杆转动连接，第一机翼收缩连杆和第二机翼收缩连杆转动连接，第二机翼收缩连杆和机翼收缩电机的转轴固定连接。
进一步地，所述第一机翼、第二机翼、副翼和收缩翼表面安装有蒙皮。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：其一：本装置为多向收缩机翼，由第一机翼、第二机翼、副翼和收缩翼构成，收缩翼能够收缩到第一机翼内，第二机翼能够绕第一机翼远离车身端旋转180度和第一机翼平行，使得机翼折叠后展向长度缩短，副翼绕第二机翼后侧旋转180度，使得机翼折叠后弦向缩短，最后将收缩后的机翼绕车身转动紧贴车身两侧，实现了飞行汽车能够携带大机翼的目的。其二：当收缩机翼展开时，大机翼为飞机状态下的飞行汽车提供更大的升力，增加了飞机状态时机翼气动性能，增强了飞行汽车的载人能力。其三：本收缩机翼能够实现机翼的多向折叠和收缩，体积足够小，能够适应汽车两侧尺寸，同时便于收放。
附图说明
图1为本实用新型的第一状态轴侧图；
图2为本实用新型的第一状态俯视图；
图3为本实用新型的第二状态俯视图；
图4为本实用新型的第二状态轴侧图；
图5为本实用新型的第三状态俯视图；
图6为本实用新型的第三状态轴侧图；
图7为本实用新型的第四状态俯视图；
图8为本实用新型的第四状态轴侧图；
图9为本实用新型的第五状态俯视图；
图10为本实用新型的第五状态轴侧图；
图11为本实用新型的第六状态俯视图；
图12为本实用新型的第六状态轴侧图；
图13本实用新型的第七状态俯视图；
图14本实用新型的第七状态轴侧图；
图15本实用新型的飞机状态轴侧视图；
图16本实用新型的飞机状态轴俯视图；
图17本实用新型的汽车状态主视图；
图中：1、副翼；2、第二机翼后梁；3、第二机翼翼肋；4、第二机翼大梁；5、第二机翼前梁；6、第一机翼大梁；7、第一机翼前梁；8、第一机翼端翼肋；9、第一机翼中翼肋；10、腰形通孔；11、U形槽；12、收缩翼梁；13、收缩翼翼肋；14、液压缸；15、舵机；16、第一连杆；17、第二连杆；18、耳片；19、旋转底座；20、第一转杆；21、第二转杆；22、四分之一圆弧槽；23、机翼翻折底座；24、旋转固定座。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
如图1-15所示，一种用于飞行汽车的多向收缩机翼，包括第一机翼、第二机翼、副翼1、收缩翼和旋转底座19，第一机翼根部和旋转底座19转动连接，旋转底座19和车身转动连接，第一机翼远离车身一端和第二机翼转动连接，第一机翼弦向后端和收缩翼滑动收缩式连接，所述第二机翼弦向后端和副翼1转动连接。
其中，所述第一机翼由第一机翼前梁7、第一机翼大梁6、第一机翼端翼肋8和第一机翼中翼肋9组成，第一机翼前梁7和第一机翼大梁6长度相同且互相平行设置，第一机翼前梁7和第一机翼大梁6垂直于相互平行的第一机翼端翼肋8和第一机翼中翼肋9，相互平行的第一机翼端翼肋8和第一机翼中翼肋9分别固定连接第一机翼前梁7和第一机翼大梁6。
其中，所述第二机翼由第二机翼大梁4、第二机翼前梁5、第二机翼后梁2和第二机翼翼肋3组成，第二机翼大梁4、第二机翼前梁5和第二机翼后梁2长度相同且相互平行设置，第二机翼大梁4、第二机翼前梁5和第二机翼后梁2垂直于第二机翼翼肋3设置，若干相互平行的第二机翼翼肋3分别固定连接第二机翼大梁4、第二机翼前梁5和第二机翼后梁2。
其中，所述收缩翼由收缩翼梁12和收缩翼翼肋13组成，收缩翼梁12和收缩翼翼肋13相互垂直设置，收缩翼梁12和若干相互平行的收缩翼翼肋13固定连接；所述第一机翼中翼肋9后端开有U形槽11，所述收缩翼翼肋13嵌入U形槽11和第一机翼中翼肋9滑动连接；所述第一机翼端翼肋8后段开有腰形通孔10，所述收缩翼梁12两端分别贯穿腰形通孔10和第一机翼端翼肋8滑动连接。
其中，还包括液压缸14，液压缸14设于第一机翼内，液压缸14固定安装在第一机翼大梁6前侧，液压缸14的作动杆外端贯穿第一机翼大梁6中间并延伸到U形槽11内且和中间的收缩翼翼肋13固定连接。液压缸14作动，液压缸14驱动其作动杆使收缩翼实现伸缩运动，便将第一机翼的机翼扩大。
其中，还包括舵机15、第一连杆16、第二连杆17和耳片18，舵机15设于第二机翼内部且固定安装在第二机翼翼肋3上，舵机15的转轴和第一连杆16一端固定连接，第一连杆16的另一端和第二连杆17一端转动连接，第二连杆17的另一端和耳片18转动连接，耳片18和副翼1上表面固定连接。在舵机15的驱动下带动第一连杆16运动，第一连杆16带动第二连杆17运动，第二连杆17带动耳片18和副翼1绕第二机翼转动。
其中，第一机翼和第二机翼由机翼翻折固定机构进行固定，机翼翻折固定机构由机翼翻折底座23、第一机翼翻折连杆和第二机翼翻折连杆，机翼翻折底座23设于第一机翼内部且固定安装在远离车身的第一机翼大梁6上，机翼翻折底座23和第一机翼翻折连杆一端固定连接，第一机翼翻折连杆的另一端和第二机翼翻折连杆一端扣接，第二机翼翻折连杆另一端和第二机翼上的第二机翼大梁4固定连接。第一机翼和第二机翼旋转到共线位置后由机翼翻折固定机构进行固定。
其中，旋转底座和第一机翼由旋转固定机构进行固定，旋转固定机构由旋转固定座24、第一扣接杆和第二扣接杆组成，旋转固定座24设于旋转底座内且和旋转底座固定连接，旋转固定座24和第一扣接杆一端固定连接，第一扣接杆的另一端和第二扣接杆一端卡接，第二扣接杆的另一端和第一机翼的第一机翼大梁6固定连接。此结构类似于机机翼翻折固定机构的结构。
其中，所述旋转底座19远离第一机翼侧分别固定连接第一转杆20和第二转杆21，车身左右两侧分别设有圆孔和四分之一圆弧槽22，第一转杆20贯穿圆孔且和圆孔转动连接，第二转杆21贯穿四分之一圆弧槽22且和四分之一圆弧槽22滑动连接，所述第二转杆21中部固定连有凸轮，凸轮和第一机翼收缩连杆转动连接，第一机翼收缩连杆和第二机翼收缩连杆转动连接，第二机翼收缩连杆和机翼收缩电机的转轴固定连接。
其中，所述第一机翼、第二机翼、副翼1和收缩翼表面安装有蒙皮。
需要说明的是，本实用新型为一种用于飞行汽车的多向收缩机翼，当飞行汽车处于汽车状态时，飞行汽车可以由电动机驱动前行，关闭发动机后，由液压系统作为动力将平垂尾旋转90度，垂尾处于进气道中间，平尾作为汽车后侧的遮挡板位于汽车尾部。
飞行汽车还可以由汽车状态转变为飞机状态，具体为：首先机翼收容仓张开，折叠后的机翼首先绕着旋转底座19在车身横轴和纵轴平面内旋转90度，此时第一机翼和车身垂直，并通过旋转固定机构进行固定；然后第二机翼绕第一机翼翻转180度，并通过机翼翻折固定机构进行固定，此时第一机翼和第二机翼共线；然后机翼收缩电机带动第二机翼收缩连杆运动，第二机翼收缩连杆带动第一机翼收缩连杆运动使得凸轮带动第二转杆绕第一转杆的轴线旋转(此时第二转杆相对于四分之一圆弧槽滑动)，此时第一机翼和第二机翼整体处于水平状态；接下来在舵机15的驱动下带动第一连杆16运动，第一连杆16带动第二连杆17运动，第二连杆17带动耳片18和副翼1绕第二机翼后侧的第二机翼后梁2旋转180度，将襟翼展开；接下来液压缸14作动，液压缸14驱动其作动杆使收缩翼实现伸缩运动，便将整个机翼进行展开，最后将机翼收容仓合起即可实现汽车状态到飞机状态的转换。
飞行汽车还可以由飞机状态转变为汽车状态，如图1-14所示，可分为第一状态、第二状态、第三状态、第四状态、第五状态、第六状态和第七状态，进行六个步骤的机翼收缩过程。
当飞行汽车处于飞机状态时，折叠机翼展开，垂尾呈现竖直状态，平尾水平且处于车身上方，相对于垂直起飞的飞行汽车来说，对发动机的要求大大降低，同时降低推重比的限制，使得飞行汽车处于飞机状态时，载人能力明显加强。
以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920004515.7
申请日:2019-01-03
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:61(陕西)
授权编号:CN209381705U
授权时间:20190913
主分类号:B60F 5/02
专利分类号:B60F5/02;B64C3/56
范畴分类:32B;32E;
申请人:车欣
第一申请人:车欣
申请人地址:715300 陕西省渭南市合阳县新池镇新池村后弯巷11号
发明人:车欣;吴尚武;张振;何仕玮
第一发明人:车欣
当前权利人:车欣
代理人:吴称生
代理机构:36137
代理机构编号:南昌丰择知识产权代理事务所(普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计