全文摘要
本实用新型公开了一种遮物帘及汽车，以提高遮物帘在收起状态下的结构稳定性。遮物帘，包括：遮物帘本体，用于收容遮物帘本体的卷帘盒，设置于卷帘盒出口的限位结构，以及为遮物帘本体运动提供导向的导轨，其中：卷帘盒，包括盒体，以及分别设置于盒体两端的端盖，端盖具有与卷帘盒出口对应设置的开口，且包括位于遮物帘本体延伸面一侧的插入销；限位结构，固定于遮物帘本体，包括与端盖一一对应设置的边头塞，边头塞与导轨滑动装配，包括分别设置于遮物帘本体延伸面两侧的卡勾以及凹槽；当遮物帘处于收起状态时，卡勾卡接于开口的侧边，插入销与凹槽匹配插接。
主设计要求
1.一种遮物帘，其特征在于，包括：遮物帘本体，用于收容所述遮物帘本体的卷帘盒，设置于所述卷帘盒出口的限位结构，以及为所述遮物帘本体运动提供导向的导轨，其中：所述卷帘盒，包括盒体，以及分别设置于所述盒体两端的端盖，所述端盖具有与所述卷帘盒出口对应设置的开口，且包括位于所述遮物帘本体延伸面一侧的插入销；所述限位结构，固定于所述遮物帘本体，包括与所述端盖一一对应设置的边头塞，所述边头塞与所述导轨滑动装配，包括分别设置于所述遮物帘本体延伸面两侧的卡勾以及凹槽；当所述遮物帘处于收起状态时，所述卡勾卡接于所述开口的侧边，所述插入销与所述凹槽匹配插接。
设计方案
1.一种遮物帘，其特征在于，包括：遮物帘本体，用于收容所述遮物帘本体的卷帘盒，设置于所述卷帘盒出口的限位结构，以及为所述遮物帘本体运动提供导向的导轨，其中：
所述卷帘盒，包括盒体，以及分别设置于所述盒体两端的端盖，所述端盖具有与所述卷帘盒出口对应设置的开口，且包括位于所述遮物帘本体延伸面一侧的插入销；
所述限位结构，固定于所述遮物帘本体，包括与所述端盖一一对应设置的边头塞，所述边头塞与所述导轨滑动装配，包括分别设置于所述遮物帘本体延伸面两侧的卡勾以及凹槽；当所述遮物帘处于收起状态时，所述卡勾卡接于所述开口的侧边，所述插入销与所述凹槽匹配插接。
2.如权利要求1所述的遮物帘，其特征在于，所述插入销朝向所述边头塞的一端具有倒角，所述倒角半径为2mm～5mm。
3.如权利要求1所述的遮物帘，其特征在于，所述凹槽内设置有导向筋，从所述凹槽的槽口到内部的方向，所述导向筋具有从60°到30°渐变的导向角。
4.如权利要求1所述的遮物帘，其特征在于，所述卡勾的表面设置有第一缓冲层；和\/或，所述插入销的表面设置有第二缓冲层。
5.如权利要求4所述的遮物帘，其特征在于，所述第一缓冲层的厚度为0.5mm～2mm；和\/或，所述第二缓冲层的厚度为0.5mm～2mm。
6.如权利要求1所述的遮物帘，其特征在于，所述边头塞的平均壁厚不小于3mm。
7.如权利要求1～6任一项所述的遮物帘，其特征在于，所述卷帘盒还包括设置于所述盒体内部的卷帘杆，所述遮物帘本体可卷覆于所述卷帘杆。
8.如权利要求7所述的遮物帘，其特征在于，所述卷帘盒还包括设置于所述卷帘杆与所述端盖之间的弹性件，所述弹性件的两端分别与所述卷帘杆以及所述端盖抵接。
9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～8任一项所述的遮物帘，其中，所述卷帘盒平行于所述汽车的底盘，且靠近所述汽车后排座椅设置，所述导轨固定于所述汽车的内侧壁。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及车内外饰技术领域，特别是涉及一种遮物帘及汽车。
背景技术
现有车辆的后行李箱处设置的遮物帘主要用于：展开时，起遮挡的作用，同时由于遮物帘的展开使车内空间减少了近四分之一，这样在车内开冷气或者暖气时，可减少能源的消耗，起到环保的作用；另外，在遮物帘收起时，起空间助手的作用，此时可以使后行李箱的空间被充分的利用。
但是，现有技术中的遮物帘在收起的过程中，尤其是在车辆行驶的过程中需要收起遮物帘时，遮物帘会摆动以至发出异响，并可能出现卡顿的现象。
实用新型内容
本实用新型实施例的目的是提供一种遮物帘及汽车，以提高遮物帘在收起状态下的结构稳定性。
本实用新型实施例提供了一种遮物帘，包括：遮物帘本体，用于收容所述遮物帘本体的卷帘盒，设置于所述卷帘盒出口的限位结构，以及为所述遮物帘本体运动提供导向的导轨，其中：
所述卷帘盒，包括盒体，以及分别设置于所述盒体两端的端盖，所述端盖具有与所述卷帘盒出口对应设置的开口，且包括位于所述遮物帘本体延伸面一侧的插入销；
所述限位结构，固定于所述遮物帘本体，包括与所述端盖一一对应设置的边头塞，所述边头塞与所述导轨滑动装配，包括分别设置于所述遮物帘本体延伸面两侧的卡勾以及凹槽；当所述遮物帘处于收起状态时，所述卡勾卡接于所述开口的侧边，所述插入销与所述凹槽匹配插接。
本技术方案的遮物帘在使用时，用户抽拉遮物帘本体，使边头塞沿着导轨滑动以至到达合适的展开位置，然后将其固定；当需要将遮物帘本体收起时，只需将遮物帘本体沿着导轨收容至卷帘盒即可，此时边头塞的卡勾与端盖的开口侧边卡接，凹槽与插入销匹配插接。
与现有技术相比，本技术方案的遮物帘具有相卡接的卡勾与开口侧边，以及相匹配插接的插入销和凹槽这两对限位部，并且这两对限位部能够对遮物帘本体形成四个方向的限位作用，因此，可有效的提高遮物帘本体在收起状态下的结构稳定性，从而能够减小由于振动导致的异响。
并且，在本技术方案实施例中，由于卡勾直接卡接于开口侧边，这样在端盖与边头塞装配的过程中，可先对该对限位部进行装配，其可以对该装配过程起到导向和限位的作用。
在本实用新型实施例中，可选的，所述插入销朝向所述边头塞的一端具有倒角，所述倒角半径为2mm～5mm。
通过在插入销朝向边头塞的一端设置倒角，可以提高插入销插入凹槽的顺畅性，并且可减小相接触的插入销的端部以及边头塞的磨损。
在本实用新型任一实施例中，可选的，所述凹槽内设置有导向筋，从所述凹槽的槽口到内部的方向，所述导向筋具有从30°到60°渐变的导向角。
通过在边头塞的凹槽中设置具有阶梯式倒角的导向筋，可以为插入销插入凹槽的过程起到导向的作用，从而有效的避免遮物帘在收起时出现卡顿的现象。同时，该结构还可以提高插入销与凹槽的插接可靠性。
在本实用新型实施例中，可选的，所述卡勾的表面设置有第一缓冲层；和\/或，所述插入销的表面设置有第二缓冲层。
在本技术方案各实施例中，可在卡勾的表面以及插入销的表面分别设置缓冲层，这样可在其限位卡配的过程中，减小对端盖以及边头塞的磨损，以延长其使用寿命。并且还能有效的提高两对限位部之间的摩擦，从而使其卡配更加牢靠。
在本实用新型任一实施例中，可选的，所述第一缓冲层的厚度为0.5mm～2mm；和\/或，所述第二缓冲层的厚度为0.5mm～2mm。
第一缓冲层与第二缓冲层的厚度在上述范围内时，能够在起到缓冲保护的作用的同时，还能够避免出现卡配不到位的现象。
在本实用新型实施例中，可选的，所述边头塞的材料为包含聚酰胺与玻璃纤维的混合材料，其中所述玻璃纤维的占比不少于60％。
在本技术方案中，边头塞的材料选择为上述混合材料，能够有效的提高边头塞的结构稳定性。
进一步的，在本实用新型任一实施例中，可选的，所述边头塞的平均壁厚不小于3mm。
通过将边头塞的平均壁厚限定为不小于3mm，可使其结构得到进一步增强。
在本实用新型实施例中，可选的，所述卷帘盒还包括设置于所述盒体内部的卷帘杆，所述遮物帘本体可卷覆于所述卷帘杆。
通过设置卷帘杆，可使遮物帘在收起时卷覆于卷帘杆，这样可使遮物帘的结构得到简化。
在本实用新型任一实施例中，可选的，所述卷帘盒还包括设置于所述卷帘杆与所述端盖之间的弹性件，所述弹性件的两端分别与所述卷帘杆以及所述端盖抵接。
通过在卷帘杆与端盖之间设置弹性件，可使遮物帘本体在需要被收起时，使卷帘杆在弹性件的作用下回转，从而使遮物帘在卷帘杆回转作用下卷覆于卷帘杆，实现遮物帘本体的自动回收。
基于相同的实用新型构思，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括如前任一项所述的遮物帘，其中，所述卷帘盒平行于所述汽车的底盘，且靠近所述汽车后排座椅设置，所述导轨固定于所述汽车的内侧壁。
本技术方案的汽车，其遮物帘具有相卡接的卡勾与开口侧边，以及相匹配插接的插入销和凹槽这两对限位部，并且这两对限位部能够对遮物帘本体形成四个方向的限位作用。因此，即使在汽车行驶的过程中，也可使遮物帘本体在收起状态下的结构较为稳定，从而能够减小由于遮物帘本体的晃动导致的异响。
附图说明
图1为本实用新型一实施例的遮物帘的结构示意图；
图2为本实用新型另一实施例的遮物帘的结构示意图；
图3为图2的A-A截面图；
图4为图3的B处局部放大图；
图5为图2的C向视图；
图6为本实用新型实施例的端盖的结构示意图；
图7为本实用新型一实施例的边头塞的结构示意图；
图8为本实用新型另一实施例的边头塞的结构示意图；
图9为图8的D-D截面图；
图10为本实用新型实施例的遮物帘的爆炸图；
图11为本实用新型实施例的遮物帘的局部结构示意图；
图12为本实用新型实施例的汽车的结构示意图。
附图标记：
1-遮物帘；
2-遮物帘本体；
201-把手；
3-卷帘盒；
301-盒体；
302-端盖；
3021-开口；
3022-插入销；
303-卷帘杆；
304-弹性件；
4-限位结构；
401-边头塞；
4011-卡勾；
4012-凹槽；
4013-导向筋；
5-导轨；
6-第一缓冲层；
7-第二缓冲层；
8-螺钉；
9-汽车；
901-后排座椅。
具体实施方式
为提高遮物帘在收起状态下的结构稳定性，本实用新型实施例提供了一种遮物帘及汽车。为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，以下举实施例对本实用新型作进一步详细说明。
当本申请提及“第一”、“第二”、“第三”或者“第四”等序数词时，除非根据上下文其确实表达顺序之意，否则应当理解为仅仅是起区分之用。
如图1至图12所示，本实用新型实施例提供了一种遮物帘1，包括：遮物帘本体2，用于收容遮物帘本体2的卷帘盒3，设置于卷帘盒3出口的限位结构4，以及为遮物帘本体2运动提供导向的导轨5，其中：
卷帘盒3，包括盒体301，以及分别设置于盒体301两端的端盖302，端盖302具有与卷帘盒3出口对应设置的开口3021，且包括位于遮物帘本体2延伸面一侧的插入销3022；
限位结构4，固定于遮物帘本体2，包括与端盖302一一对应设置的边头塞401，边头塞401与导轨5滑动装配，包括分别设置于遮物帘本体2延伸面两侧的卡勾4011以及凹槽4012；当遮物帘本体2处于收起状态时，卡勾4011卡接于开口3021的侧边，插入销3022与凹槽4012匹配插接。
在本技术方案各实施例中，限位结构与遮物帘本体2的固定方式不限，如图10和图11所示，可通过螺钉8将边头塞401固定于遮物帘本体2。
并且，为了能够使遮物帘本体2便于抽拉，遮物帘本体2伸出至卷帘盒3的端部还可以设置有把手201。
本技术方案的遮物帘1在使用时，用户抽拉遮物帘本体2，使边头塞401沿着导轨5滑动以至到达合适的展开位置，然后将其固定；当需要将遮物帘本体2收起时，只需将遮物帘本体2沿着导轨5收容至卷帘盒3即可，此时边头塞401的卡勾4011与端盖302的开口3021侧边卡接，凹槽4012与插入销3022匹配插接。
与现有技术相比，本技术方案的遮物帘1具有相卡接的卡勾4011与开口3021侧边，以及相匹配插接的插入销3022和凹槽4012这两对限位部，并且这两对限位部能够对遮物帘本体2形成四个方向的限位作用，因此，可有效的提高遮物帘本体2在收起状态下的结构稳定性，从而能够减小由于振动导致的异响。
并且，在本技术方案实施例中，由于卡勾4011直接卡接于开口3021侧边，这样在端盖302与边头塞401装配的过程中，可先对该对限位部进行装配，其可以对该装配过程起到导向和限位的作用。
如图3和图6所示，在本实用新型实施例中，可选的，插入销3022朝向边头塞401的一端具有倒角，倒角半径为2mm～5mm。
通过在插入销3022朝向边头塞401的一端设置倒角，可以提高插入销3022插入凹槽4012的顺畅性，并且可减小相接触的插入销3022的端部以及边头塞401的磨损。
如图3和图7所示，在本实用新型任一实施例中，可选的，凹槽4012内设置有导向筋4013，从凹槽4012的槽口到内部的方向，导向筋4013具有从30°到60°渐变的导向角。
通过在边头塞401的凹槽4012中设置具有阶梯式倒角的导向筋4013，可以为插入销3022插入凹槽4012的过程起到导向的作用，从而有效的避免遮物帘本体2在收起时出现卡顿的现象。同时，该结构还可以提高插入销3022与凹槽4012的插接可靠性。
如图3至图5所示，在本实用新型实施例中，可选的，卡勾4011的表面设置有第一缓冲层6；和\/或，插入销3022的表面设置有第二缓冲层7。
在本技术方案各实施例中，可在卡勾4011的表面以及插入销3022的表面分别设置缓冲层，这样可在其限位卡配的过程中，减小对端盖302以及边头塞401的磨损，以延长其使用寿命。并且还能有效的提高两对限位部之间的摩擦，从而使其卡配更加牢靠。
进一步的，在本实用新型任一实施例中，可选的，第一缓冲层的厚度为0.5mm～2mm；和\/或，第二缓冲层的厚度为0.5mm～2mm。
第一缓冲层与第二缓冲层的厚度在上述范围内时，能够在起到缓冲保护的作用的同时，还能够避免出现卡配不到位的现象。
在本实用新型实施例中，可选的，边头塞的材料为包含聚酰胺与玻璃纤维的混合材料，其中玻璃纤维的占比不少于60％。
在本技术方案中，边头塞的材料选择为上述混合材料，能够有效的提高边头塞的结构稳定性。
进一步的，在本实用新型任一实施例中，可选的，边头塞的平均壁厚不小于3mm。
通过将边头塞的平均壁厚限定为不小于3mm，可使其结构得到进一步增强。
在本实用新型实施例中，可选的，卷帘盒还包括设置于盒体内部的卷帘杆，遮物帘本体可卷覆于卷帘杆。
通过设置卷帘杆，可使遮物帘在收起时卷覆于卷帘杆，这样可使遮物帘的结构得到简化。
如图10所示，在本实用新型任一实施例中，可选的，卷帘盒3还包括设置于卷帘杆303与端盖302之间的弹性件304，弹性件304的两端分别与卷帘杆303以及端盖302抵接。
在本技术方案中，弹性件304的具体类型不限，例如可选择为弹簧。通过在卷帘杆303与端盖302之间设置弹性件304，可使遮物帘本体2在需要被收起时，使卷帘杆303在弹性件304的作用下回转，从而使遮物帘本体2在卷帘杆303回转作用下卷覆于卷帘杆303，实现遮物帘本体2的自动回收。
如图12所示，基于相同的实用新型构思，本实用新型实施例还提供了一种汽车9，包括如前所述任一项的遮物帘1，其中，卷帘盒3平行于汽车9的底盘，且靠近汽车9后排座椅901设置，导轨5固定于汽车9的内侧壁。
本技术方案的汽车9，其遮物帘1具有相卡接的卡勾4011与开口3021侧边，以及相匹配插接的插入销3022和凹槽4012这两对限位部，并且这两对限位部能够对遮物帘本体2形成四个方向的限位作用。因此，即使在汽车行驶的过程中，也可使遮物帘本体2在收起状态下的结构较为稳定，从而能够减小由于遮物帘本体2的晃动导致的异响。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920017007.2
申请日:2019-01-02
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:81(广州)
授权编号:CN209833506U
授权时间:20191224
主分类号:B60R5/04
专利分类号:B60R5/04
范畴分类:32B;32G;
申请人:广州小鹏汽车科技有限公司
第一申请人:广州小鹏汽车科技有限公司
申请人地址:510640 广东省广州市长兴街松岗大街8号小鹏汽车智能产业园
发明人:陈华龙
第一发明人:陈华龙
当前权利人:广州小鹏汽车科技有限公司
代理人:黄志华
代理机构:11291
代理机构编号:北京同达信恒知识产权代理有限公司 11291
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计