中交四航局第五工程有限公司福建省福州市350008
摘要：要确保深埋于地下的地铁运行保持一个良好的状态，需要高度重视施工质量，特别需要高度重视防水堵漏工程质量。通过分析可以看出如果防水堵漏工作存在这样那样的问题，这样就会产生一定的安全隐患，从而降低地铁运行效率、增加后期维护成本，所以需要增强对于防水堵漏技术的研究，并且结合实际情况进行实践实施，进而使得地铁整体的施工质量得到提高，地铁运行得到更加可靠的保障。
关键词：地铁施工；防水堵漏技术；技术应用
引言：随着城市维度的进一步拓展，城市范围内传统公路交通效率提高越来越难，地铁逐渐成为大众出行更好地选择，并带来更好的出行体验。基于此，随着城市化和经济发展的需要，越来越多的城市开始修建地铁，地铁施工面临的内外部条件越来越复杂，地铁施工技术不断拓展，施工标准不断提高，就需要增强对于有关施工技术的研究，特别在开展地铁车站施工的时候，需要高度重视防水堵漏技术的研究和应用，从而使得地铁结构更加安全稳定、结构寿命更加长久，促进地铁综合经济效益和社会效益的进一步提高，进而促进城市生活水平的持续提升。
1背景工程情况
本文的研究对象为某沿海城市的地铁1号线某车站施工，该车站位于该城市的市中心地带，为1、3号线的换乘站，其中1号线车站为地下三层岛式站台车站，基坑长约长270m，标准段宽度为24m，采用明挖法（局部盖挖）施工，基坑深约26m；3号线车站与1号线车站为“T”形换乘，为地下二层岛式站台车站，基坑长约长260m，标准段宽度为23m，采用明挖法（局部盖挖）施工，基坑深约18m；车站附属结构包括7个出入口、4组风亭、3个消防疏散口和1组冷却塔。
该站点位于繁忙的十字路口，周边主要有2～5层办公建筑、城中村民房、自来水加压泵房、110KV高压铁塔，地下管线主要DN1200给水管2根、DN500燃气管1根以及雨污水管、军用光缆及近百股民用通信光缆，另有一棵需保护的百年榕树，为完成整个车站的施工，需要进行7期交通疏解，从而导致结构施工缝大大增加，新旧混凝土所处的外部环境、所受的外部影响和制约也大相径庭。
同时，该站点位置地质条件异常复杂，地下水特别丰富并有一定的承压性质，加上车站结构本身亦比较复杂，结构造型多变、施工缝变形缝较多，稍不注意就可能出现大面积渗漏水的情况，所以在施工的时候需要高度重视防水堵漏工程质量。在处理有关细节的时候，比如在处理施工缝、变形缝的时候，尤其需加强防水质量的控制，通过选择正确的施工技术，进而使得施工质量得到更加可靠的保障，不仅能够防止出现质量问题，而且可以有效地降低施工成本。
一般情况下，车站主体施工所选择的防水形式主要是封闭式防水钢筋混凝土施工作业，并辅以自粘聚酯胎改性沥青防水材料，在顶板部分也会选择合适的防水材料，如此不仅能够提高施工质量，而且也可以方便施工，降低地铁施工的综合成本。
2地铁施工中防水堵漏工作的薄弱环节
在开展地铁结构施工的时候，如果没有进行较好地防水处理，就会比较容易产生质量问题，比如会产生渗漏水的情况，这样不仅影响结构寿命，也会产生一定的安全隐患，直接威胁到人民群众生命财产的安全。在进行施工的时候，仅仅选择使用橡胶止水带很难满足实际的需求，并且结构会存在一定的沉降变形情况，就会出现渗漏水情况，如此就需要施工人员高度重视防水工程质量，并且正确处理施工缝、变形缝，从而提高地铁工程质量，保障地铁运行安全高效。
地铁施工中，比较容易出现的防水质量问题包括：一是所使用的冷粘工艺不够成熟，造成有关的粘接强度达不到预期要求；二是在开展地铁施工的时候，实验室所做的配合比不一定能完全吻合现场实际的材料情况，或者混凝土的搅拌时间偏短，或者运输的时间过长，或者下料扬程过大，造成防水混凝土的本身质量达不到预期要求；三是因为没有正确进行振捣，或者振捣的时间不够，导致混凝土的密实度不够，从而造成防水混凝土的防水效果达不到预期要求；四是没有选用正确的养护方法，或者养护间隔过大，导致结构产生裂缝，也会很大程度上影响混凝土的防水效果；最后就是地下混凝土结构所处的环境比较复杂，受到各种外力的综合影响，也会产生裂缝，从而出现渗漏水，危及车站结构和人民生命财产的安全。综上所述，虽然部分问题可以通过规范化、标准化施工予以规避或解决，但由于地下工程的复杂性，难免会出现一些渗漏水问题，为进一步提高地下工程的防水质量，需综合采用多重防水体系及一定的堵漏技术来综合提高地铁施工的防水质量。
3地铁施工对于防水堵漏施工技术的研究及应用
3.1明挖主体部分的防水堵漏施工
一般情况下，根据地下工程施工的特点，可以主体结构防水施工划分为以下几部分：第一部分就是侧壁以及底部防水，这些部分防水施工技术所选择的防水材料是改性沥青防水卷材自粘聚酯4mm。在进行操作的时候，需要防止出现以下问题，对于自粘聚酯改性沥青防水膜在进行材料设计的时候，不可以使得有关位置存在锋利的情况；接着就是卷材铺设，要想使得地铁施工能够顺利开展，就需要充分明确这个地区气候的实际情况，并且需要在合适的气温中进行施工；最后一点就是在进行贴膜的时候，要想使得施工黏度有所保障，就需要借助聚氨酯材料进行密封，并且需要密封两次。
第二部分就是顶板防水，该部位主要选用防水涂料。在开展屋顶防水层施工的时候，需要高度重视这样几个部分，第一点就是需要清理顶板表面，去除表面灰尘、尖锐物、污渍，并且需要保持一个良好的水分；第二点就是需要高度重视防水层的厚度，其中需要明确的涂层施工以及涂层施工次数会直接影响到整体的厚度；第三就是需要正确设计变形接头以及施工接头，在设置密封件变形位置的时候，要正确设置停水位置，而且需要保障建筑施工过程中关闭橡胶接头，等到施工结束之后，需要设置好预留孔洞的位置。
第三部分就是变形缝防水施工技术，这需要确保混凝土振动密集，变形缝两侧的混凝土须成型准确，内实外光。变形缝止水带侧的模板须固定牢固，确保密封，止水带两侧不得渗浆。橡胶止水带在混凝土中的位置须准确，并采取可靠的措施予以固定，确保混凝土在施工时不发生变形与位移。同时，接缝位置防水处理也需高度重视，要是混凝土连续浇筑一定的时间或者是因为结构存在差异所以出现间隙单独施工的情况，就会出现接缝的问题，在处理接缝的时候，需要正确使用橡胶止水带，这样可以使得防水质量得到更加可靠的保障。
3.2暗挖结构施工防水堵漏施工
在进行暗挖结构施工的时候，同样需要正确选择防水堵漏技术，一般情况下选用复合防水层，并搭配以注浆施工技术。
首先，防水板是比较重要的，在开展防水板施工的时候，要高度重视防水板的设计及施工，在设置防水板的时候，需要防止存在水渍，并保证防水板的展开铺设。其次，由于暗挖结构混凝土施工的局限性，衬砌混凝土背后特别是拱顶会出现孔洞，极大的影响了衬砌混凝土的整体强度和防水效果，需搭配注浆施工技术以回填注浆来密实衬砌混凝土背后的孔洞，确保衬砌混凝土的整体强度，增强防水功能。在选用注浆材料的时候，需特别注意浆材的可灌性、耐久性、稳定性，既要满足补强又要防渗堵漏。
4结论
在开展地铁施工的时候，要想防止出现渗漏水问题，进而影响到人们的生命财产安全，就需要正确选择防水堵漏技术。在选择使用何种防水堵漏技术的时候，需要充分考虑这些施工技术的适用情况，并且需要充分掌握整体的施工环境以及工程结构特点，只有选择了正确的施工方法以及施工技术才可以确保施工能够顺利开展，才可确保地铁施工的防水质量和整体质量，如此不仅能够确保地铁运行高效，也可以使人们安心舒适地出行，带给社会更好的经济效益和社会效益。
参考文献
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