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摘要：软土地基又被称之为软粘土，是目前市政道路工程项目中存在的天然性障碍区，而随着近年来社会发展，使得对于市政道路地基的承载力度提出了更高的要求。与此同时在社会发展中，由于车辆荷载而引起的种种道路事故和道路故障现象也不断的出现，这不仅造成了严重的交通事故和道路质量隐患，因此在目前的道路工程建设中，在软土地基施工方面，必须要做好软土地基加固工作，以免由于路基承载力的影响而引起道路运行缺陷；本文针对市政公路工程中的软土地基加固技术进行阐述分析，以供参考。
关键词：市政道路；施工；软土地基；加固技术
1.软土地基概述
软土地基是诸多不良路基中的一种类型，其抗剪强度小，难以有效满足道路建成后的荷载强度需求，可能会因长期的交通压力作用而出现局部甚至整体剪切力变化。在该种情况下，地下环境会出现较大的变化，甚至可能会出现陷空、塌方等问题；道路路面，会因此而产生裂缝或者断裂现象，严重影响了市政道路的安全实用性。
2.市政道路施工的软基加固技术应用分析
2.1强夯法
强夯法是利用8吨到30吨的重锤对软土路基进行夯实，重锤在一定高度落下，在重锤自身重量及下落所形成的冲击能的作用下，软土路基中的水分被迅速排出，路基被固结夯实，提高了路基的强度，降低了路基的压缩性能。
2.1.1施工前的准备工作
根据工程实际情况选择合适的夯锤和落距，夯击击数根据工程填土高度进行确定，夯击遍数根据地基土质和平均夯击能确定，强夯间歇时间取决于加固土体中孔隙水压力消散所需的时间。相关参数设置好后，准备好施工机械设备；清理施工现场的废弃物，平整施工场地；结合施工图进行测量放线，确定夯点的具体位置。
2.1.2强夯法施工
通过试夯试验可确定工程强夯施工措施，选择合适的区域进行试夯，可分三个区进行试夯，强夯垫层材料选用碎石土和碎石，碎石土最大粒径在10cm以下，碎石粒径在2～10cm之间，含水、含泥量小于20%，试夯区首次摊铺厚度在55～75cm之间，末次摊铺厚度在25～45cm之间，设计总厚度为1m。三个试夯区点夯分两遍完成，单点击数一次完成，满夯分两遍完成。试夯结束后，对其进行检测，当达到设计要求时进行正式施工。施工场地清理好后，进行垫层的铺设，垫层材料一般选择松散性材料，例如粗颗粒的碎石、矿渣等，铺设的厚度在0.5～2.0m之间。确定并标出第一遍夯击点的位置，测量场地高程；起重机就位，使夯锤对准夯击点，测量锤顶标高，将夯锤起吊到预定高度，夯锤脱钩自由下落后放下吊钩；按设计要求进行每个夯点的夯击，完成全部夯击遍数后，用低能量满夯将地表土层夯实。
2.2土工合成材料
在软土地基表层铺设一层或多层土工织物，可以减少路堤填筑后的地基不均匀沉降，又可以提高地基的承载能力，同时也不影响排水。对于淤泥之类高含水量的超软弱地基，在采用砂井及其他深层加固法之前，土工织物铺垫可作为前期处理，以提高施工的可能性。下承层应平整，摊铺时应拉直、平顺，紧贴下承层，不得扭曲、折皱。在斜坡上摊铺时，应保持一定松紧度。铺设土工合成材料，应在路堤每边各留一定长度，回折覆裹在已压实的填筑层面上，折回外露部分应用土覆盖。土工合成材料的连接，采用搭接时，搭接长度宜为300～600mm；采用缝接时，缝接宽度应不小于50mm，缝接强度应不低于土工合成材料的抗拉强度；采用粘结时，粘合宽度应不小于50mm，粘合强度应不低于土工合成材料的抗拉强度。施工中应采取措施防止土工合成材料受损，出现破损时应及时修补或更换。双层土工合成材料上、下层接缝应错开，错开长度应大于500mm。
2.3粉喷桩法
粉喷桩法属于灌入固化物法的一种，往往应用于饱和软黏土加固施工中。其工作原理为：将加固料通过压缩空气送到软土中并与软土搅拌充分混合，通过固化剂与软土之间的相应反应，硬结软土，确保地基的整体性和强度。常用的固化剂主要材料为水泥、石灰等。其施工流程：（1）桩机就位：测量粉喷桩位置，架设粉喷桩机械，确保其安装稳定性。通过技术手段矫正水平度和垂直度，确保桩机定位准确。（2）钻进：启动空压机，将双螺旋搅拌头钻进至桩底设计标高，钻头原地旋转，不能停钻。（3）加入固化剂并搅拌：钻机反向转动，启动送灰机后开始输送固化剂，当固化剂到达喷灰口时钻头开始提升。提升过程中，遵循相关规定，对调速电机进行调节。在提升作业时添加固化剂、搅拌工作同时进行以确保充分搅拌软土与固化材料充分混合。（4）复搅及复喷：钻机正转下钻复搅，反转提钻复喷，达到设计重复数次。（5）停机：钻头提升至桩顶标高下0.5m时，停止发送器孔内喷射粉料作业，原位搅拌2min，充分利用管内余灰喷搅，钻头提离地面0.2m。完成成桩作业。为保证作业安全，本桩孔作业完毕后，应等待全部管道压力消除，钻机主电机停机后进行移位，在新桩孔位置重复以上流程，直至设计范围内地基处理完毕。
2.4换填法
换填法地基处理是指当软土地基不能满足承载力和变形的要求，而软弱土层的厚度又大时，将路基或隧道底板以下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除，然后分层换填强度较高的砂或其他性能稳定、无侵蚀性的材料，并夯实至要求的密实度，以满足设计承载力和减少沉降量的要求。按回填材料的不同，垫层可分为：砂垫层、砂石垫层、碎石垫层、素土垫层、灰土垫层、干渣垫层和粉煤灰垫层等。其处理深度及换填材料须根据需换填的地基性质、设计要求及经济性来考虑，根据相关规范和有效振实深度理论，换填深度可控制在0.5～2m之间。笔者所参与的某项目的部分路段路基浅层存在腐殖土、淤泥质土，土质情况较差，不能满足压实度要求，经研究讨论，此段路基需进行换填处理。施工路段换填范围为车行道及车行道边线两侧2m范围，换填材料采用路基土或碎石砂，但需保证所用碎石的最大粒径不大于5cm。具体为：换填后标高在路床范围以下的，采用一般路基土换填；换填后标高在路床设计范围内的，则采用碎石砂换填至路床顶设计标高。换填深度按实际情况确定，最多不大于2m。处理后的地基承载力要求不少于120KPa。
3.结语
随着城市化建设的不断发展，推动了政道路的建设，但在软土地基施工中仍存在着一些问题需要解决，这就需要相关部门高度重视市政道路软土地基加固处理工作。近年来，市政道路软土地基加固技术不论在理论上，还是在实践上都取得了一定的成绩，且施工效果显著。为保证施工质量和安全，施工技术人员与实际工程地质情况相结合，全面考虑所有细节问题，以确保施工方案的合理性，避免发生安全隐患问题。
参考文献：
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