导读:本文包含了电磁全可变气门论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:可变气门系统,评价体系,控制脉宽,特征参数
电磁全可变气门论文文献综述
吴学舜,胡明艳,赵家辉,韩志强[1]（2019）在《电磁阀控制脉宽对发动机可变气门系统压力波动的影响》一文中研究指出液压油压力波动现象直接影响电-液式可变气门系统气门附加升程的启-闭特性,进而间接影响缸内气体状态参数。基于自主研发的DK4A柴油机电-液式可变气门系统工作过程,建立了压力波动系统化评价参数,并通过该评价参数,分析了电磁阀的控制脉宽(8～20)ms对柴油机可变气门系统压力波动的影响规律。试验研究结果表明:波峰峰值压力P_2随控制脉宽的增加而增加,而峰值相位α_5后移;控制脉宽≥12ms时,液压腔内液压油在波动区间β_5内出现了压力波动维持阶段,且控制脉宽越大,波动维持阶段越长,波动率及波动方差均出现了先增加后减少的趋势;区间β_6的压差及压力突变率和β_7的波动率及波动方差均呈现出先增大后减小的变化规律;区间β_8波动始点压力值逐渐降低,始点相位α_8及波动消失点相位α_9逐渐滞后。(本文来源于《机械设计与制造》期刊2019年03期）
曾东建,徐晓东,何柏君,吴浩[2]（2018）在《发动机可变气门系统电磁阀极靴结构优化研究》一文中研究指出为优化发动机可变气门正时系统中电磁阀的位移-力特性,利用Ansoft Maxwell软件建立了比例电磁阀仿真模型,通过试验验证发现电磁力最大偏差为5.3%,验证了模型的正确性。通过计算机仿真分析极靴结构对比例电磁阀静态位移-力特性的影响,发现盆形高度、极靴宽度、端面高度、盆形角度是影响比例电磁阀位移-力特性的主要因素。根据田口方法的稳健设计理论,对比例电磁阀极靴结构进行正交试验,得到了较优的极靴结构参数。研究结果表明:模型优化后,在工作行程内其位移-力特性具有更好的水平性。(本文来源于《内燃机》期刊2018年05期）
赵会军,袁宝良,李晓娟,高崴[3]（2018）在《可变气门驱动机构电磁阀驱动波形设计》一文中研究指出基于磁场基尔霍夫定律,分析了电磁铁电流变化率随气隙的变化规律,结论表明气隙最小时电流变化率激增,在电流波形上有明显的突变特征点;开关电磁阀通常采用Peak&Hold电流驱动波形,保证电磁阀快速落座的同时降低能耗,在此基础上,可变气门驱动机构(VVA)电磁阀驱动电流采用"闭环-开环-闭环"的设计思路,电流达到峰值之后采用固定占空比的脉宽调制(PWM)波控制,从而电流波形会出现明显的拐点;VVA电磁阀的动态试验结果表明,电流波形上拐点与电磁阀落座的时刻完全一致,因此电控单元(ECU)通过对该点的检测判断,可以将驱动电流作为检测电磁阀落座时刻的传感器使用。(本文来源于《现代车用动力》期刊2018年02期）
徐晓东[4]（2018）在《发动机可变气门正时系统比例电磁阀静态及动态特性研究》一文中研究指出可变气门正时技术是能够实现节能减排的技术手段之一,比例电磁阀是其核心部件之一。电磁阀性能的优劣直接影响着可变气门正时系统的工作特性。因此,有必要展开比例电磁阀的研究。通过对比例电磁阀进行研究,得到电磁阀各参数对其静、动态性能的影响,为比例电磁阀的优化设计提供理论指导。本文针对可变气门正时系统用比例电磁阀,进行了静态位移-力特性和动态响应特性的研究,主要研究内容如下:通过Ansoft maxwell软件建立了比例电磁阀的静态和瞬态磁场仿真模型。基于仿真模型的验证需求搭建了静态和动态特性测试平台,并将仿真数据与试验数据进行对比,发现静态位移-力特性的最大偏差为5.3%,开启响应时间的最大误差为4%,验证了仿真模型的正确性。通过静态仿真模型分析了比例电磁阀用电磁铁铁芯材料、铁芯结构、导套厚度、极靴结构、径向间隙和线圈位置对电磁阀的静态位移-力特性的影响。结果表明:铁芯材料、铁芯长度及厚度、盆形宽度、盆形高度、斜面高度、盆形角度、径向间隙是影响电磁阀静态位移-力特性的显着因素;导套厚度、铁芯倒角及圆角、极靴倒角及圆角、线圈位置是影响电磁阀静态位移-力特性的次要因素。基于田口方法的稳健设计思路,对电磁阀结构参数进行了优化设计,得到影响比例电磁阀电磁力的显着因素依次为:盆形高度、铁芯厚度、斜面高度、盆形宽度;影响比例电磁阀位移-力特性水平性的显着因素依次是:铁芯长度、铁芯厚度。优化后的位移-力曲线与原来的相比,电磁力在工作气隙较大时,电磁力得到了补偿;但是在电流较小时,电磁力有所下降,在电流较大时,电磁力和目标值更接近;整个工况平面内,位移-力特性的水平性更好。利用动态仿真模型分析了驱动电压、弹簧刚度、弹簧预紧力、运动件质量和电阻对比例电磁阀开启响应时间的影响,得出对吸合触动时间影响最大的因素为驱动电压,次要因素为弹簧预紧力、电阻、运动件质量,弹簧刚度对吸合触动时间几乎没有影响。对电磁阀开启时间影响最大的因素为驱动电压,对开启时间影响次要的因素为线圈电阻、弹簧刚度、弹簧预紧力,运动件质量的影响最小。采用试验设计的思想,将驱动电压、线圈电阻、弹簧预紧力、弹簧刚度和运动件质量作为自变量,将开启时间作为响应变量,利用MODDE软件制定了实验方案,将Ansoft得到的响应时间结果导入MODDE中,采用偏最小二乘法进行了相关性分析,得到全工况平面内各影响因素与电磁阀开启时间的相关性。结果表明:一次因素与开启时间相关性较大的是驱动电压、电阻、弹簧刚度,其相关系数绝对值随着各工况点占空比的增加而下降,随着各工况点摩擦系数的增加而上升;参数自身交互作用形成的二次因素与电磁阀的相关性与一次因素有着不同的规律。(本文来源于《西华大学》期刊2018-05-01）
金祖斌[5]（2016）在《可变气门正时控制电磁阀理论建模及性能仿真分析》一文中研究指出可变气门正时控制电磁阀又称为OCV电磁阀(Oil Control Valve),是可变气门正时系统内的关键元件,也是基于比例电磁阀原理的一种电-液控制装置。可变气门正时系统由于有显着的节能减排效果,正越来越广泛的运用并集成于各类轿车发动机系统中。而电磁阀作为可变气门正时系统内的重要控制元件,其性能会直接影响到整个系统的工作状态,因此对电磁阀的研究尤显意义。本文基于查阅比例电磁阀的相关资料以及实际工作中的经验积累,以可变气门正时控制系统的结构与工作原理的介绍为基础,详细阐述了OCV电磁阀的典型结构、工作原理以及在可变正时控制系统内的工作状态。对OCV电磁阀的结构介绍,主要着重于关键零部件的功能与属性介绍,包括阀芯、阀套以及它们工作状态分析;绕线槽的设计与电磁力计算;磁动势的的计算等内容。通过分析研究OCV机油控制阀的典型结构,并结合比例电磁阀的理论知识,介绍了麦克斯韦方程组;电磁场中的边界条件等内容。结合有限元的分析方法与ANSYS在电磁场计算中的应用介绍,详细阐述了电磁宏的种类与应用以及基于ANSYS的二维电磁场分析步骤,包括创建物理环境、建立模型、划分网格、针对模型上的不同区域的特性定义边界条件,载荷的加载与求解、后处理计算结果的查看等基本步骤与内容。基于OCV电磁阀中马达(Motor)部分的结构,通过ANSYS的二维电磁场分析模块创建实体模型,基于预设的材料属性与线圈参数,计算获得衔铁(Armature)上的虚功力值。借助ANSYS的电磁力计算分析方法,参数化研究在改变特定条件的情况下,包括研究衔铁位移、线圈匝数、隔磁环长度等条件对虚功力的影响。通过对位移-力特性仿真分析数值与试验结果进行对比,显示仿真曲线与实际测量曲线趋势大致相一致。这说明采用ANSYS二维电磁场建模分析来计算研究OCV电磁阀内电磁力的方法是正确的,仿真结果基本上反映了OCV电磁阀的输出特性。(本文来源于《上海交通大学》期刊2016-05-01）
王希珍,李莉,严兆大,周军[6]（2004）在《基于仿真基础上的电磁控制全可变气门系统优越性的分析》一文中研究指出对电磁控制全可变气门(EMVT)建立仿真计算模型,根据其计算结果与传统的配气机构在充气效率和泵气损失的影响等方面进行分析比较,指出了电磁可变气门在发动机上应用的优点,为其进一步研究开发提供了一定的基础和依据。(本文来源于《内燃机工程》期刊2004年01期）
严兆大,王希珍,李莉,周重光,董尧清[7]（2002）在《电磁控制全可变气门系统及其仿真》一文中研究指出电磁控制进排气门是一种新型的可变配气相位技术,在发动机上以电磁驱动气门比传统的凸轮驱动方式具有更大的优越性。本文所建立的电磁驱动气门升程仿真计算模型,为进一步研究电磁驱动气门机构,优化其各种系统参数,提供了方便有效的工具。(本文来源于《内燃机工程》期刊2002年04期）
杨妙梁[8]（2002）在《日产Skyline轿车用电磁控制可变气门正时系统(eVTC)》一文中研究指出日产汽车公司在2001年5月推向市场的新型Skyline(V35型)轿车搭载的VQ30DD型与VQ25DD型直喷式发动机上,在世界上首次采用了电磁控制式的可变气门正时系统(eVTC: Electromagnetic Valve Timing Control)。此后,又于2001年10月和11月分别在新型Stagea(M35型)轿车和Cedric和Gloria高级轿车上应用。 一、日产高性能车用发动机开发的历史 回顾一下日产汽车公司开发高性能车用发动机的历史(见图1),可以分为两大领域,一是采用增压技术,二是采用可变气门正时系统,确保汽车优异的动力性和排放性能。(本文来源于《汽车与配件》期刊2002年31期）
电磁全可变气门论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为优化发动机可变气门正时系统中电磁阀的位移-力特性,利用Ansoft Maxwell软件建立了比例电磁阀仿真模型,通过试验验证发现电磁力最大偏差为5.3%,验证了模型的正确性。通过计算机仿真分析极靴结构对比例电磁阀静态位移-力特性的影响,发现盆形高度、极靴宽度、端面高度、盆形角度是影响比例电磁阀位移-力特性的主要因素。根据田口方法的稳健设计理论,对比例电磁阀极靴结构进行正交试验,得到了较优的极靴结构参数。研究结果表明:模型优化后,在工作行程内其位移-力特性具有更好的水平性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
电磁全可变气门论文参考文献
[1].吴学舜,胡明艳,赵家辉,韩志强.电磁阀控制脉宽对发动机可变气门系统压力波动的影响[J].机械设计与制造.2019
[2].曾东建,徐晓东,何柏君,吴浩.发动机可变气门系统电磁阀极靴结构优化研究[J].内燃机.2018
[3].赵会军,袁宝良,李晓娟,高崴.可变气门驱动机构电磁阀驱动波形设计[J].现代车用动力.2018
[4].徐晓东.发动机可变气门正时系统比例电磁阀静态及动态特性研究[D].西华大学.2018
[5].金祖斌.可变气门正时控制电磁阀理论建模及性能仿真分析[D].上海交通大学.2016
[6].王希珍,李莉,严兆大,周军.基于仿真基础上的电磁控制全可变气门系统优越性的分析[J].内燃机工程.2004
[7].严兆大,王希珍,李莉,周重光,董尧清.电磁控制全可变气门系统及其仿真[J].内燃机工程.2002
[8].杨妙梁.日产Skyline轿车用电磁控制可变气门正时系统(eVTC)[J].汽车与配件.2002